Caterham szuper hét
Caterham Super Seven. Speed játékok
Száraz tények: A Caterham Super Seven egy sportos autó, a Lotus Seven modelljének utódja, amelyet 1957-ben angol versenyző és tervező Colin Chapman hoz létre. A hetvenes évek elején a gyártás joga átkerült a Graham Caterham Caterham Cars-ra. Az autó alapváltozata egy Rover 1,6 K-sorozatú, 115 lóerős teljesítményű, 190 km / h-os legnagyobb sebességgel, 100 km / h-ig az autó 6,9 másodperc alatt gyorsul fel.
És most érzelmek. Igen! Ez történt! Mostantól ezt a csodálatos gép, a sebesség, hogy megnyerjük a szívét rajongók milliói (köztük számos jól ismert személyiségek, mint Chris Rea, John Travolta, Jean-Paul Belmondo, Victor Pelevin) összegyűjtjük és a hazánkban forgalmazott. Tremble, az utcai versenyek rajongói! Készíts, motorosok! Az autó, amelynek a tervezési az alkotó „egyszerűen ütött ki az összes felesleges” nevezték a brit magazin az autó „lényege a sportautó”, lábát orosz talaj ...
Caterham Super Seven - "a valódi szuperkocsi lényege"
Filozófia és filológia
Számunkra egyszerűen elképzelhetetlen volt a városban élni, ahol Caterham összegyűlt, és soha nem lovagol e legendás autón. Rosszabb, mint egy olasz szerelmes, Milánóban kizárólag McDonald's-ban evés. Felhívtuk a Caterham RUS-ot, és megpróbáltunk feliratkozni egy hivatalos tesztvezetésre. Az ötvenes évek összhangban vannak? Ez annak ellenére, hogy minden ügyfelet legalább 4-6 óráig tartanak fenn. A váró negyven nap elviselhetetlenné vált, így meg kellett nyitnunk a kártyákat, és meg kellene magyaráznunk, hogy Caterhamot nem tervezzük a tervünkbe, és csak be akarjuk mutatni az autót az orosz autós sajtó olvasóinak. - Ez más kérdés - válaszolta a lány a vonal másik végén. Tehát, kihasználva a hivatalos álláspontját, jövő szombaton felöltöztünk Caterham RoadSport 1600 részletes tesztek és a fejezet „Katerhem RUS” Szergej Zavodchikova mint nyelvű útmutató.
A tesztvezetés félórás beszélgetéssel kezdődött. Amikor a vállalatok első felei részt vesznek az üzleti életben, a beszélgetés szükségszerűen nem csak a technológia, hanem az általános üzleti politika területén is megmutatkozik. A politikáról azonban keveset mondtak. Bővebben a Caterham filozófiájáról. Kiderült, hogy a Caterham RUS egyik legnehezebb feladata nem az volt, hogy megkapja az általa gyűjtött járművek nyilvántartásba vételét. A legnehezebb volt, és meglepő módon a közeljövőben megmagyarázza az oroszoknak, hogy miért van szükség egy olyan gépre, mint Caterham. Néhány Caterham számára - ez a fajta motorkerékpárok kategóriájából származik, mások pedig egyfajta térképnek tekintik, amelyen közúton lehet közlekedni. Mégis mások hallották, hogy a Super Seven költsége elérheti a 100 000 dollárt, és örökkévalóságra drága szupersztárként rangsorolja. A legtöbb biztos abban, hogy ez egy átlagos autó, nagyon kicsi, könnyű és ezért nagyon gyors. Valójában a Caterham Super Seven egy különleges formatervezésű jármű, amelynek célja kizárólag az az öröm, amelyet a kerék mögött álló személynek ad. És hogyan lehet ezt az örömöt használni - sportszimulátorként használni, díszíteni egy garázst vagy egy autót a "pontok" szállításához - a tulajdonostól függ.
Szergej beszélt a fogalmak harcáról is, amelyeket ő és kollégái vezetni kell. Az a tény, hogy a bálnák valami hasonlónak tűnnek a mobil figuráknak - ahogyan maga hajtja, de jobb, ha állni fog. Az a tény, hogy kézzel összeszerelt, Oroszországban telepített jármű teljesen működtethető, nem mindannyian az országban hisznek benne. Saját példámon kell bizonyítanom. Sokan összekeverik a kiscicákat replikákkal vagy úgy gondolják, hogy Caterham a Lotus replika. Annak érdekében, hogy nem minden harmadik ügyféllel vegyenek részt instabil polemikában, a Caterham Super Seven saját Caterham RUS definícióját eredményezte. A "Seven" egy teljes értékű autó, amely csak a nagyobb irányíthatóság és dinamika miatt különbözik a többiektől, valamint az ismerős kényelem hiánya.
Az orosz "hét" talán inkább gondosan, mint az angol társaik. Felismerve, hogy egy ilyen projekt lesz mindenki figyelmét, és amikor a szerelvény találtuk, hogy a rossz minőségű, tisztítsák meg a hírnevét soha nem lesz lehetséges, a szervezők az „Katerhem RUS” minden olyan erő dobott találni szakképzett személyzet és a képzés. A mechanikákat mindaddig keresték, amíg bizonyítványokat gyűjtöttek. Az előkészítő folyamat körülbelül egy évet vett igénybe - ne légy a "Caterham RUS" valódi rajongóitól származó srácok, nem ismert, hogy ez a vállalkozás sorsa hogyan fejlődött volna ki. Az orosz kézművesek azonban bizonyították jogukat a Caterham Super Seven összegyűjtésére. és egy és fél év elteltével a teljes körű "angolok" végül a hivatalos orosz VIN-állampolgárságot kapták.
A közelmúltban a brit bálnák Oroszországban gyűjtődtek
És a munka kezdett forralni. Most a folyamat valóban bekapcsolódik. Angliából az autós kellékeket három dobozba szállítják Szentpétervárra: egy testelemben, egy másik felfüggesztési és átviteli résznél, a harmadik - a motorban. Elvileg nincs semmi természetfeletti az összeszerelési eljárásban, ezért egyes angolok (és nem csak az angolok) összegyűjtik a "Seven" -et a garázsukban. A szerelés és a tesztek legfeljebb két hétig tartanak. A keretet rögzítik speciális csúszókon, szereljenek be egy előzőleg "hidegen hengerelt" motort és csatlakoztassák a sebességváltót. Ezután a munkadarab felfüggesztést kap: egy független elülső a kettős csuklós és egy félig független hátsó DeDion. Amikor a "Seven" kerül a kerekekre, elindul a motor és a tárcsafékek hangolása. Semmi bonyolult, mindent, mint a tankönyvben. Miután a "Seven" megtanulta a megfelelő viselkedést az úton, a keret műanyaggal van bevonva (az orrkúp és a szárnyak nem hatalomelemek, ezért műanyagból készültek) és alumínium panelek. Ezután jön a "harci" szalon installációjának fordulója - az összeszerelő mechanika idején speciális technikai üléseket használnak. Ha a jövőbeli tulajdonos azonnal rendelt egy autót az autóhoz (a kiegészítő kiegészítők és a styling elemek katalógusa több mint száz elemet tartalmaz), mindez utoljára van beállítva. Három héttel az összeszerelés megkezdése után a Caterham Super Seven teljesen működőképes, de mielőtt felszabadulna az úton, hosszú teszt lesz. Először is "keresi" a mérnököket "Caterham RUS", majd néhány esetben a tulajdonos meghívásra kerül, általában, hogy "illeszkedjen az alakzat" szalonba. Nincsenek beállítások, kivéve a pedál csomó mozgását, a "Seven" -ben nincs megadva. Nagyon nagy férfiaknál a brit kifejlesztett egy SV változatot, amelynek mérete kissé nagyobb, mint a tiszta vér Super Seven mérete.
És itt áll a rendelkezésünkre. És bár minden szükséges szót mondtak, és a rituális tanítást elvégezték, még mindig nem világos, hogy az emberi testet ide helyezték. A szélvédő vázának a derékig egy olyan embernek, amely még egy kis magasságban van, és az autó testének magassága, amint véget ér, amikor a "Hummer" befejezi a közúti közlekedést. A földiség hatását egy ésszerűtlenül hosszú kapucnival erősíti. A mechanikusok még mindig telepítenek egy sátrat, és az első három újságíró már megpróbálja egyeztetni testének hangerejét a kis gépkocsi pilótafülkéjében lévő térrel. Bevallani, először úgy gondoltuk, hogy a kormánykerék kivehető, mint az 1-es típusú autóknál. De nem. Ahelyett, hogy a fejlődő eltávolítható kormánymű alkotók „Sevena” jött egy különleges akrobatikus gyakorlat szerint ezzel, hogy aki el akar jutni a kormány mögött Caterham válik egy transzformátor és meglepő könnyedséggel található a vezetőülés. Szükséges a baloldali gépkocsi megközelítése és a mozgás irányába mutató állvány megközelítése. Egy kéz pihenni a középső kartámaszban, a másik - a test szélére. A test és a térd felakasztása után a lábakat az alacsony oldalirányú nyíláson keresztül kell dobni, aztán simán leengedni a testet egy székre, kiegyenesíteni és nyújtani a lábát előre. A mi esetünkben a roadsternek ajtókkal és napellenzőkkel volt felszerelve, így a leszállás valamivel bonyolultabbá vált. De bizonyos gyakorlatok alatt nem lehetnek nehézségek, biztosítottak minket. Hittünk.
A kabinban lévő beállításoktól csak a pedálegység mozgása áll rendelkezésre
Bent, megérted, hogy van elég hely, bár a kényelem természetesen nem elegendő. Azonban, hogy keressen egy klímaberendezés gombot itt értelmetlen. A kontrollok minimálisak, de mindannak van szüksége, amire szükség van. Itt van a kormány, első látásra kicsi és túlzottan vastag, bár a valóságban vastagsága és mérete eléggé megfelelő (a hazai tuning éights nem ilyen "bagels" találtak). Itt van a kézifék, itt van a váltógomb. A lábak valahol a kőpálcákban érezhetők. Próbálja meg megnyomni. Lent, de komoly ellenállást érez. Úgy tűnik, hogy olyan eszközökkel rendelkezünk olyan emberekkel szemben, akik nem csak lélekben erősek. Mi mást? Sebességmérő, fordulatszámmérő, feszültség, hőmérséklet és olajnyomás. Ez az üveg melegítése, ez az alátétek, kefék, fények, irányjelzők. Szóval, milyen gomb ez? Kérjük. Felelős. Kiderül, hogy ez a kulcs a fékek üzembiztonságának ellenőrzéséhez - ha megnyomja és felengedi, akkor ez a fény kialszik. Ha nem megy ki - egyenesen a dobozhoz, a diagnózishoz. A gépen a hibás fékekkel való lovaglás valóságos öngyilkosság. Nos, minden világos, itt az ideje.
Kezdeni. A motor azonnal felkúszik, és őszintén kiált. Nincs zajszigetelés a vezető és a hajtómű között, és egy bányában. Mivel nincs szervokormány, ABS, rádiós kazetta ... A kipufogórendszer a sofőr hónaljja alá esik, melynek testtartása a fekvő kanapén fekvő személy helyzetére hasonlít. Az utasokat ugyanolyan feltételek mellett tartják. Ugyanakkor mindkettő szorosan le van vágva a kemény székekre.
Először is, a sima menetben nehézségek merülnek fel - túl szoros pedálok. Ezután a polgári szokások egymás után elhagyják a "Hét" menedzsert, és egyre jobban ellazul, hallgatja az autót, majd később önmagát. Azt mondják, hogy az első ismerős a héten hasonlít a könnyű drogok első tapasztalataira. A kezdeti félelmet ellazítja a pihenés és az öröm hullámai. A hullámok egyre nőnek, és most mindennek vége van, minden lényegtelen, kivéve magát és érzéseiteket a világ leginkább engedelmes autójának ellenőrzésében. Ismertesse a Caterham-nak a szokásos feltételekkel történő mozgását. A motor morgása? Nem, ez csak egy üvöltés, amely az első tizenöt percben megőrzi õket, miután nem foglalkozol vele. Gyorstárcsázó? Gyorsítás száz és fél másodpercig, majdnem a földön fekve, nem lehet egyszerűen lendületesnek hívni. Hogyan közvetítsük ezt az érzést? A negyedik fokozatra vált, úgy érzi, hogy a következő megálló a Nemzetközi Űrállomás a Föld pályáján.
De a Caterham Super Seven legfontosabb jellemzője a kezelhetőség. A nagysebességű szuperkerekek nagysága, a motorkerékpárok adrenalinja és a tuningkárok hatékonysága elhalkul, mielőtt a Hét sötétben viselkedik. Egy óra múlva az autóba gördülve érezheti magát, mint az Úr Isten és Michael Schumacher egy üvegben. Van egy régi mondat: "Hét" mindent megtesz, amit a kerék mögött ül. Minden alkalommal, amikor bekapcsoljuk gomb egy ötsebességes váltó (a kar maga csak nem érzem) boldog pontosság és alacsony sebességű, és a kormánykerék emlékeztetett a legfiatalabb tagja a vizsgálat felállított ezred fokú kerék szimulátor számítógépes játékok.
Sőt, egy másik gép vezérelhetősége hasonló. Az impulzusok, amelyek az agy-kéz-keréktárcsák láncolatába esnek, azonnal megvalósulnak. Úgy tűnik, hogy a kerekeket szükség esetén milliméterre lehet fordítani. Amellett, hogy mindent - a hátsó meghajtást, képes és a hazai "penny", hogy kérjük a karakter szabályozhatóság. Általában minőségi tulajdonságok közül legalább egyet. Ennek eredményeként a sofőr képessége háromszorosára nő, és a biztonság érzése tízszeresére nő. És mindez nem akadályozza meg, hogy az adrenalin a vérben a tapintókiegyenlítő mutatójának képében lepattanjon. Oldalsó csúszás - kérem. Egy viszont egy csúszdával - semmi sem könnyebb. A fékek egy kicsit alulképűek - úgy tűnik, hogy ez a fény "Seven", csak 550 kiló. De nagy sebességgel és nem könnyű megállni. Ez azonban az egyetlen dolog, amely kissé elhomályosítja a menedzsment abszolút örömét. És ezzel az egyetlen dolog nem olyan nehéz megbirkózni.
Búcsúzva a Caterham RUS-tól származó srácokat, akikkel szinte egész nap töltöttük, nem tudtuk ellenállni, hogy kérdezzük meg, amit ők maguk az általánosan ideális gép fő hátrányának tartanak. A mínuszok kétnek bizonyultak. Az első - alacsony aerodinamikai teljesítmény, amely szerint a roadster nem messze van a kocsin a hamburgerekkel. Úgy gondolják, hogy a nagysebesség soha nem volt az angol sportmodellek hódító kártya, mivel az Egyesült Királyságban apró és keskeny falusi ösvények gyűlnek össze a hegyek között. Mindannyiunk számára egy kicsit másképp, ezért időnként kívánatos lenne többet eloszlatni, mint amit a 180 km / h-os alkotók mérnek. A második negatív az orosz valóságra is vonatkozik, de itt Caterhamnak semmi köze ehhez - a rossz utak iránti intoleranciájáról van szó. A többi - nehéz megtalálni az autót olyan közel az ideális. És ez természetes, mert a Caterham Super Seven - a legjobb ötlet.
A Caterham Super Seven műszaki leírása 1.6
Karosszéria - roadster, keret, alumínium csuklópántokkal
A felszerelt súly, kg - 550