Belas teherautók kisteherautók - állóeszközök

V. Perelygin, Ph.D. bányászati ​​mérnök

Ha figyelembe vesszük a fehérorosz autógyár teljes lökhárítóinak flottáját, meg kell jegyezni, hogy a park több mint fele kőbányákban működik a vas- és színesfém-ércek kivonására, ahol a működési feltételek a legösszetettebbek. Számos gépet használnak szénbányákban, kőbányákban a bányászat és kémiai nyersanyagok kitermeléséhez, nem fémes ásványok előállításához, hidraulikus és öntözőberendezések építéséhez, azaz gyakorlatilag mindenhol, ahol nagy mennyiségű kőzettömeget kell szállítani.

Más közlekedési módok előtt a dömperek számos előnnyel rendelkeznek:

• a gépek viszonylag nagy mozgathatósága, a viszonylag közeli területeken való munkavégzés, a nehezen elérhető felületek;
• Az ideiglenes utak alacsonyabb építési és karbantartási költségei a vasúti közlekedéshez képest;
• nagy teljesítményű, egyvödör kotrógépekkel kombinálva;
• a park magas mobilitása.

A dömperek mozgékonysága és irányíthatósága hozzájárul a szelektív ásatás hatékony lebonyolításához, az ércet közvetlenül a kőbányában történő átlagolásával.

A közúti közlekedés fő hátránya a kőzet tömegének szállítási költsége a vasúti közlekedéshez képest. A dömperek használata a legalkalmasabb a szállítás rövid idejére, komplex terepen, mély kőbányákban stb.

A hordozójárműveket az éghajlati, bányászati, geológiai és közúti viszonyok széles skáláján üzemeltetik. Az oroszországi bányavállalkozások többsége a hirtelen kontinentális éghajlat zónáiban található: alacsony, -40 ° C és alacsonyabb, télen magas hőmérsékletű, szélsőséges hőmérsékletek és nyáron magas hőmérséklet (akár 40 ° C-ig). A hegyvidéki terepen a dömperek csökkentett légköri nyomáson működnek, ami csökkenti a motor teljesítményét és növeli az üzemanyag-fogyasztást. A pályavasúti közlekedéshez kis közlekedési távolságok jellemzőek - 1-5 km, változatos profilú utak, nagyszámú fordulattal, sok ideiglenes, nem kielégítő lefedettségű utak. A kavicsutak hosszanti profilja a különböző méretű és hosszúságú emelkedések és lejtők váltakozása. Az utak hosszanti lejtése eléri a 10-12% -ot, néhány rövid szakaszban és még sok más.

Kétféle átvitelt használnak a kőbányákban: hidromechanikus (GMF) és elektromechanikus (EMT). Mint a gyakorlat azt mutatja, a lejtők 12. 15% előnyösebb a dömpereket a GMF, jobb dinamikájukat. hatékonyság a hidromechanikus erőátvitel nagyobb, ami azt jelenti, hogy a nagyobb haszongépjármű-sebességet és az égetett üzemanyag-egységenkénti termelékenységet jelenti. Emellett az EMT használatával megváltoztathatja a dömper elrendezését, egyszerűsítheti a kinematikus rendszert, és mindegyik kerékre (motor kerék) egyéni meghajtást alkalmazhat.

A nagy teherautók GMF-vel történő létrehozása számos konstruktív problémával jár. A nagy forgatónyomaték átviteléhez jelentős komplikáció szükséges a hajtáslánc szerelvényeinek kialakítása és azok súlyozása miatt, ami a gép költségeinek emelkedéséhez vezet, beleértve a működés során.

Ahhoz, hogy megfeleljen az igényeinek számos kőbányák közepes és alacsony teljesítmény tartományban Fehérorosz Automobile növény billenő teherautók hydromechanikai átviteli és kapacitás (g / f) 90 tonna nehezebb autók hagyományosan az EMT (a legrosszabb - BelAZ-75306 g / n 220 t) .. Ugyanakkor a globális vezetők, mint a Caterpillar és Komatsu vállalatok, termelő több nehéz teherautók hydromechanikai átvitel (a legrosszabb - modell 797V CAT g / n 380 m), amely sikeresen alkalmazható számos vállalkozás. Oroszországban, a leggyakoribb a sorozata Nehézdömper BelAZ-7540 g / n 30 t, beleértve a elődei ez a sorozat - modellek BelAZ-7522, BelAZ-7526, valamint egy veterán BelAZ-540.

1967 óta a BelAZ-540A korszerűsített változatát egy új YaMZ-240 (22,3 liter, 360 LE) dízelmotorral gyártják. Egy 3,550 mm-es tengelytávú billenő tehergépkocsi 55 km / h-os csúcssebességet fejlesztett ki. A BelAZ-540A a világszintnek felel meg, és az első volt a Szovjetunióban, hogy akkoriban megkapta a tiszteletbeli minőségi jelölést. Az autó nagyon sikeresnek bizonyult, és a Caterpillar képviselői szerint versenyképesen nehezebbé vált termékei számára.

1972 óta az északi és a trópusi (export) lehetőségek felszabadulása - ill. 540C és 540T. Az 540V-os teherautó traktor egy 45 tonnás tehergépkocsi részeként működött. Egyidejűleg velük fehérorosz Autoworks javasolt billenő-uglevoz modell 7510, egy geometriai test, amelynek kapacitása nőtt 15-19 m3 Billenő modellek 540 és 7510 úgy tervezték, hogy együtt dolgozik egy kotrógép EKG-4,6B, később EKG-5A.

Az 1980-as években a BelAZ-7522 fejlettebb verziója, egy hatékonyabb 360 lóerős motorral váltotta fel az "540 mu-t". új átvitellel nagyobb hatékonysággal nyomatékváltó és korszerűsített fékrendszer. Variant uglevoza rendelt indexek 7526. 1981 óta ő is megjelent BelAZ-7540 g / n 40 t exportra rock mély gödrök, felszerelt 425 lóerős dízelmotor YaMZ 240PM2-turbós. Ma az autó gyárában a modern 30 tonnás BelAZ-7540 billenős teherautók sorát kínálja.

Maximális sebesség, km / h

Az alapja család nehezebb teherautók az OAB-hez volt, biaxiális-548A BelAZ g / m n 40 mm-es a bázissal 4200 és a test kapacitása 21 m 3, amelynek előállítása kezdődött 1967 g. Szánták használatra kotrására új EKG-EKG módosítások és 8I-6 , 3УС és ЭКГ-4У. Ellátott járművek dízel-240N YaMZ turbo kapacitása 500 liter. a. a többi pedig a BelAZ-540 korábbi családját ismételte meg. 1972-ben BelAZ-548A gyülekezni kezdtek az északi éghajlat. Ez volt az úgynevezett BelAZ-548S 27 cc test (uglevoz kijelölt BelAZ-7525, mint egy traktor -. BelAZ-548V üzemelésre Abschiebewagen g / n 65 m A korai 1980-as években kezdték el gyártani egy továbbfejlesztett változata a „548 perc „modell g / m 42 n, a kijelölési BelAZ-7523 (a kiviteli alakban uglevozny - BelAZ-7527).

Nagyon érdekes az autóipar modern fejlesztései, például a BelAZ-7528 (6x6) csuklós, teherbíró képességű, 36 tonnás csuklós tehergépjármű, az S-60 sorozatú MTU motorral, 550 LE kapacitással. GMF (5 + 2), gumiabroncsok 29,5R25. Súlya 42,3 tonna, a platform geometriai kapacitása 16,3 m 3, 22 m-es kupakkal. 3. A modellt ömlesztett rakomány szállítására tervezték, és különböző klimatikus zónákra tervezték mind speciális technológiai utakon, mind Terepviszonyok az alacsony teherbírású talajokon. Az elrendezés alkalmazása a keret artikulációjával lehetővé teszi az autó nagyobb mozgathatóságát, a teljes hajtás növeli a vonóerő jellemzőit (nagyobb teljes tapadást). A tehergépkocsi nagy eltéréseket képes leküzdeni, kevésbé érzékeny az utak minőségére, amely a bányászati ​​műveletekben pótolhatatlan, amikor a szikla mélyebb horizontokból és nagyobb vízbeáramlásból áll.

A fehérorosz üzem egy új, 90 tonna teherbírású tehergépkocsi sorozatot is kínál a GMP - BelAZ-7557-gyel. A motor teljesítménye QST 30-C - 1065 liter. a. átviteli - GMF 6 + 1, a gumiabroncs - 27.00R49, betöltött súlya - 73 m, a geometriai kapacitást platform - 37,3 m 3 "sapka" - m 53,3 3. Billenő felhasználásra tervezett kotrására vödröt egy kapacitása 12, 5. 15,0 m 3, és a mély kőbányákban a GOK-ban keresnek.

A BelAZ dump teherautók GMP-vel való üzemeltetésének tapasztalata azt mutatja, hogy általában a fent említett sorozat gépi berendezései megbízhatóak, eléggé "tartósak" és bizonyos mértékig megfelelnek a bányászati ​​műveletek működési feltételeinek. A belarusz autógyár termékeivel megszokott javítási szolgáltatások a legtöbb esetben függetlenül elvégzik az egységek, köztük a GMF és a sebességváltók javítását. A szakosodott javító vállalkozások széles körben részt vesznek a motorok tőkekészítése során. Az üzemállapotban a javításokat a főtengely vagy a hengerblokk esetleges cseréjével végezzük, amely meghosszabbítja a fennmaradó élettartamot. Ezenkívül a BelAZ teherautókhoz használt pótalkatrészek árai lényegesen alacsonyabbak az importált személygépkocsik pótalkatrészeihez képest, ami sokkal költségesebbé teszi az autó működését. Ezek a tényezők hozzájárulnak a BelAZ termékek stabil keresletének fenntartásához, és nem csak a posztszovjet térben.

A gyakorlatban a BelAZ dömperek kilométerteljesítménye átlagosan 27,45 t-ot tesz ki, az átlagosan 225 ezer kilométerre a távol-északi régiókra vonatkozóan; 210 ezer főre, 220 ezer km mély (több mint 200 m) kőbányákra; mintegy 320 ezer km az építési munkákban (a standard futásteljesítmény 270 ezer km, vagy 6 év szolgálati idő). A legtöbb kőbányában az éves kilométerek száma 5. 40 ezer km. Az importált motorral rendelkező dömperek berendezései lehetővé teszik az erőforrás bizonyos mértékig történő kiterjesztését és a szervizintervallum növelését, de a karbantartási költségek emelkedéséhez vezetnek.

Maximális sebesség, km / h

A kavicsutak összetett hosszanti profilja nagymértékben növeli a GMF működési módját. A váltakozása örömet és bánatot, néha elhúzódó munka lejtőin a moderátor, túlmelegedését okozhatja az egység, különösen a nyári hónapokban, ami a „varrat” kuplungos, nem az olajhűtő. Specificitása van jelen, és a munka a messzi északon, ahol, mivel az extrém hideg időjárás nagyban csökkenti a megbízhatóságot a berendezés, így szükség van, hogy végezzen különleges intézkedéseket, hogy biztosítsák a normális működését a gép (bemelegítés, a különleges olaj, fagyálló anyagok, beleértve a fagyálló gumi, és t. d.).

Meg kell jegyezni, hogy a dömperkocsi helyes működtetésének fenntartása mellett számos eseményt kizárhatunk, például a GMF túlmelegedése miatt bekövetkező meghibásodását. A vezetés stílusa nagymértékben meghatározza a rendszerek működési módját, így a gépjárművezetők képzését felelősségteljesen és minőségileg kell elvégezni. Az utóbbi években tapasztalt személyzeti probléma azonban csak súlyosbodott, és nemcsak a gépjárművezetők képzése, hanem a javító mechanika szakembereinek képzése tekintetében is. A rossz lövedékek képesek arra, hogy megpróbálják megoldani a csúcstechnológiás, költséges gépeket a Caterpillar-tól vagy bármely más világhírű és kifogástalan hírnévvel rendelkező gyártótól. A jó személyzet képes támogatni a natív és több beteg BelAZ-ot, amelyhez hagyományosan egy egyszerű hozzáállás.

Ma a fehérorosz autógyár, mint eddig még soha, nagy nyomás alatt áll a kiváló minőségű felszerelést kínáló versenytársaktól. A gyártók márkakereskedése és szolgáltató központjai gyorsan fejlődnek. Bár az ár / minőség arány lehetővé teszi a BelAZ számára, hogy sikeresen versenyezzen a világ vezetőivel, de mennyi ideig ez a helyzet hasznos lesz a növény számára, nehéz előre jelezni. A BÉT-tagok világpiacra történő belépésének közvetlen következményeként a bányászati ​​és építési munkálatok intenzitásának növelése új, rendkívül hatékony eszközösszetevők használatát igényli. Ma fontos, hogy ne hagyja ki az időt, a jövőben ne essen a kívülállók csoportjába. Az üzem tevékenységének elsődleges iránya a termelés felújítása, az új technológiák bevezetése, az új, nagy teljesítményű dömperek sorozatának létrehozása.