Az életről a halálra - egy ajtó
Amint azt a fekete légbuborék dekódolása mutatja, az első 20 perc repülés során mindkét pilóta tökéletesen beszélt egymással, sőt viccelődött is. Egy bizonyos ponton, a legénység parancsnoka Patrick Zonderhaymer szerint segédje, a másodpilóta Andreas Lyubittsu, hogy elindul az eljárás előkészítésével a hajót partra.
Aztán, amint hallotta a hangfelvételt, a parancsnok elhagyja a kabinat, feltehetően a WC-hez, és utasítja a második pilótát, hogy átvegye a légi jármű irányítását. Akkor Lyubitts elküldi.
„Mi lehet hivatalosan azt állítják, hogy a másodpilóta nem akarta nyitni az ajtót, és a hanyatlás kezdődött szándékosan. A repülőgép zuhant 8 perc, magassága 12 ezer méter. Ez a művelet motívumok mi még nem ismertek, de teljesen biztos abban, hogy a másodpilóta volt a vágy, hogy megtörje a sík” - mondta Marseille ügyésze, Brice Robin.
Sőt, Brin mondta teljes bizonyossággal, hogy az utastérben idején a baleset nem volt a kívülállók, hanem ellen Andreas Lyubittsa nyitott egy bűncselekmény cikk szerint „szándékos gyilkosság.”
Amint azt egy sajtótájékoztatón a fejét „aggodalomra okot adó Lufthansa” Carsten Spohr, a második pilóta a repülőgép Airbus A320 légitársaság Germanwings, útban a járatot 4U9525 a Barcelona Düsseldorf, Andreas Lyubitts szándékosan küldött légijármű csökken. Így meghalt, megölve 149 embert, köztük öt legénységet.
Az aggodalmak vezetője szerint a pilóta elvégezte az összes orvosi és szakmai tesztet, és "100% -ban illeszkedett", bármi "korlátozás nélkül".
„Teljes mértékben bízom a pilóták pilóta.” Lufthansa „- a legjobb a világon - a Spurs, hozzátéve, hogy a katasztrófa sújtotta - a” tragikus furcsaság ".
A "Lufthansa" aggodalom vezetője hangsúlyozta, hogy "a vállalkozás történelmében a legrosszabb esetről van szó". Egy sajtótájékoztatón Karsten Spohr kijelentette, hogy "rendkívül tragikus események alakultak ki, amelyeket figyelembe kell vennünk". Elmondása szerint ez a "legrettenetesebb rémálmok" elképzelhetetlen.
Arra a kérdésre, hogy hívja-e az öngyilkosságot az incidensre, Spur így válaszolt: "Ha valaki más életét hordozza, ez nem öngyilkosság számomra."
A Németországi Szövetségi Köztársaság belügyminisztere, Thomas de Mezier maga mellőzte a terrorcselekmény lehetőségét.
"Adunk elég időt, hogy teszteljük a pilóták mentális alkalmasságát a járatokra" - mondta Spurs. A pilótafülke elérése az aggodalom vezetője szerint "egyértelműen blokkolt". A másodpilóta "aktívan megtagadta az ajtó kinyitását". Carsten Spohr magyarázta egy sajtótájékoztatón, hogy abban az esetben, auto-lock ajtó, illetve abban az esetben, ha a kapitány elfelejtette a hozzáférési kódot, a másodpilóta, manuálisan is letiltja az automatikus zár.
Karsten Spor arra is rámutatott, hogy a kopogó indítékainak és célkitűzéseinek végső következtetése csak akkor nyerhető meg, ha a bűnüldözési és vizsgálati szervek teljes ellenőrzése és munkája befejeződött. A német ügyészség tegnap megnyitott egy ügyet a szándékos gyilkosság vádjával.
Hogyan csapódtam le az Airbus
Az ősi időkben Toulouseban nagyon figyeltek a külföldi újságírókra. Által vezetett hatalmas terem, és nem nevezhető műhelyek, amely gyárt az Airbus, bevezetett tervezők, hagyjuk, hogy mászni a kabin és illeszkedik a Szentek Szentje - a pilótafülkében.
Még inkább elindították azokat a szimulátorokat, amelyek segítségével a pilóták repülésre készülnek. És itt van a csúcspont. Miután egy rövid előadást hagytuk emelni a gépet a levegőbe, majd tedd az első oldalon. Csak ne félj: tettük mindezt még a pilótafülkében, de nem a jelen, és a jól felszerelt tanulási bármely osztályteremben. Szeme előtt gyorsítás közben fut, a gyorshajtás és a gyorshajtás közvetlenül Ön, zenekar oktató kemény kezét segít megbirkózni valamit, ami hasonlít egy műszakban, akkor oruduesh azt meredve a készülékbe izzadt tenyér. És hirtelen rájössz, hogy felemelte az Airbus-t a levegőbe. Nem tapasztal semmilyen túlterhelést, egy izgalmat. Utánzás, de szép.
E tesztek során szinte mindannyian sikeresen elindultak (egy profi pilóta irányítása alatt). De a "madár" önállóan nem telepíthető. Háromszor kipróbáltam: Nos, lehetetlen, az airbus gyorsabban leszáll, mint ahogy az oktató parancsai eljutnak. Kétszer, általában szégyentelenül elszalasztottam a szalagot, miután megfordítottam a bélést. De a pilóták, akik utasítottak bennünket, ékszerészként csinálták, valamiféle elegáns, méltányos eleganciával. Megmagyarázta, hogy a repülőgépek általában érthetőek a menedzsmentben.
Ivan Vasin, a Szovjetunió tiszteletbeli pilóta:
- Voltak információk: az összeomlott A320 egyik pilótája állítólag elhagyta a kabinet, és nem tudott odaérni. De nem volt hivatalos jelentés, és úgy gondolom, hogy ez a spekuláció. Mint tudják, találtak egy hangrögzítőt. Feljegyzi az összes beszélgetést: a pilóták és a diszpécser között, a pilóták között, talán valami zaj a taxiban. Ezért, ha valaki kopogott az ajtón, akkor rögzíthető. De nem látható, hogy hova költözött. Úgy tűnik, hogy volt egy normális beszélgetés a két pilóta között. A felvevő nem vett fel semmiféle jelzést a legénységről a vészhelyzetről a fedélzeten.
A pilótafülke tartósan zárva van belülről. Az ajtók fémek, golyóállóak. A legénységet a légiutas-kísérő rádión keresztül veszi fel. De itt, valószínűleg még a kávébarát stewardess sem hozott - a repülés nagyon rövid idő alatt volt. Ha az egyik pilóta elhagyja az ajtót, le kell zárni. Amikor a pilóta visszatér, belső kommunikációval jelentkezik: vissza vagyok térve. És csak azután nyitható az ajtó. A hiányzási ütemezés 10-15 perc. Már nem.
Véleményem szerint éles nyomást gyakorolt. Valószínűleg a pilótákat elhárították, elvesztették a tudatosságot. De nem zárhatom ki, hogy a személyzetnek más hatásai is lehetnek, hogy megakadályozzák a munkakörülményeket. A repülés paramétereit a radar által rögzített paraméterek vezetik: a sík 11 ezer méteres tengerszint feletti magasságot érte el, majd 13-ra ugrott, majd hirtelen elkezdődött a csökkenés. És a függőleges sebesség nagyon magas volt: körülbelül ezer métert veszítettek el néhány másodperc alatt. Igazi, ellenőrizhetetlen hanyatlás volt. Ez a helyzet a nyomáscsökkentéssel. Egyszer volt egy nyomáscsökkentés egy An-12 síkban, amikor a szélvédő megtört. És azonnal elhagytuk 8 ezer és 3 ezer méter között. By the way, a vizsgálatot a nyomozók nem távolítja el a változatot a nyomáscsökkentés.