A vitorlázók életkor szerint épülnek fel
Tegnap a Dmitrij Medvegyev elnökletével működő kormány elnökség ülésén megvitatták a légiközlekedési piac helyzetét. A kérdést néhány nappal a kazamai Tatarstan Airlines Boeing repülőgépének összeomlása után vetették fel, amikor 50 embert öltek meg. A miniszterelnök azt mondta, hogy a katasztrófa kivizsgálása után a közlekedési minisztérium "javaslatokat vár a fuvarozók munkájának optimalizálására, a legénységgel és más javaslatokkal foglalkozó munkákra". Az ülés után az egyik javaslatot a Szövetségi Légi Közlekedési Ügynökség vezetője, Alexander Neradko mutatta be: támogatta az állami Duma képviselőinek kezdeményezését az utasszállító repülőgépek működési feltételeinek korlátozására.
Az orosz légitársaságok életkora hivatalosan nem kerül közzétételre, az iparágban az ilyen adatok többé-kevésbé megbízható közforrása az airfleets.net. Elemezte a legfontosabb orosz légitársaságok flottáját (lásd a 11. oldalon található táblázatot). Szerint a helyszínen, a kor, a park „Aeroflot” átlagosan csak 4,7 évig (de leányvállalatai helyzet sokkal rosszabb), de a második parkban az orosz „Transaero” - átlagosan 16,2 év, és több mint egyharmada repülőgépek szinte elérte a 20 évet. Az UTair park 13,5 éves, közülük a legrégebbi 39 Boeing 737, átlagosan 17 év. Összehasonlításképpen, az Air France flotta - átlagosan 10 év, a Lufthansa - körülbelül 12 év.
Ugyanakkor az orosz légi társaságoknak még mindig több száz régi szovjet repülőgépük van. Nem mindegyik működik, de légi alkalmassági állapotban van, és bármikor felemelhető a levegőben. És a képviselőknek nincs panaszuk ezekről a régi autókról. Amint azt a „b” az első elnökhelyettese az Ipari, Vladimir Gutenev Nyugat repülőgépek „gyakran lehetetlen nyomon követni, amelyek részei voltak beállítva a művelet során, különösen a repülőgépek működött Afrikában és Latin-Amerikában.” A képviselők úgy vélik, hogy ez könnyebb az orosz repülőgépekkel. Szerint a független szakértő Andrew Kramarenko vásárolni a régi repülőgép pilóták kényszerítve jogszabályok: alkalmazandó behozatali vámok a legnépszerűbb regionális és közepes távolságú szegmensben, a légitársaságok fizetnek nekik a költségvetésben mintegy 40% -át teszi ki, plusz 18% ÁFA. A szakértő megállapítja, hogy korlátozzák az élet az egyetlen külföldi repülőgép legalább logikátlan, és ez az intézkedés nem így indokolt, mert a felügyelet légialkalmassági egyformán szigorú bármely korban a repülőgép. A repülőgép biztonsága technikai szempontból szinte szinte nem kapcsolódik az életkortól, hangsúlyozza - csak a régi repülőgépek olyan légitársaságokba esnek, amelyek nem képesek átfogó módon biztosítani a biztonságot.