A szelepek kopogása a zmz-402-en
Kopogtatja a szelepeket a 402-es motoron?
Azok számára, akik a szelepeket kopogtatják.
A szelepeket csak hűtött motorral szabályozzuk. Két állásban állunk коленвала. A főtengely lassú forgatásával vizuálisan határozza meg a vezérműtengely két helyzetét a lengőkarok állapotának megfelelően. A forgattyús tengely egyik pozíciójában a lengőkar egy csoportja (1-2-4-6) szabad, a másikban a másik csoport (3-5-7-8) szabad. Természetesen a szabad lengőkarokban a hézagot szabályozzuk. A gyújtás beállítására és a szelepek beállítására szolgáló csigák forgattyústengelyének címkéi a "héjjal" (almokkal) kezdődnek. Miért? Igen, egyszerűen azért, mert hazudhatnak. Ez a gumiabroncs kialakítása a főtengelyen. A csappantyú a főtengelyhez fordulhat. A tapasztalatokból, tanulni más emberek hibáiból. Mielőtt beállítanánk, figyeljünk a rudak deformációjára és a rúdcsúcsok integritására. A tippek nem gördíthetnek a rúdon. Ha hiba van, cserélje ki. Kétféle méretű rúd van különböző üzemanyagokra. (Üzemanyag AI-93, 402,10 fej, magassága 94,4 mm, a rúd hossza 283 mm. Üzemanyag AI-76, 4021,10 fej, magassága 98 mm, 287 mm-es rúd hossza). Állítsa be a réseket. A záróanyát meghúzva újra megvizsgáljuk a rést. A hiányosságok gyárat javasolnak a könyvből. A henger 1. és 4. kipufogószelepe (az első és az utolsó szelep a 402-es hengerfejön nagyon erősen deformálódik a hőmérsékletről) 0,35 mm-rel, a többi pedig 0,40 mm-rel. Általánosságban elmondható, hogy a kipufogószelepek gyorsan kiégnek, ha kis hézag van. Aztán az üzemanyag dühös fogyasztása. A szelepek beállítása után célszerű forgatni a motort és ellenőrizni a hézagokat.
És itt van a következő lépés. Megvizsgáltuk az olajtartalék jelenlétét a lengőkarokra. Ez gyakori fájdalom. Különösen rossz olaj után (motorok, amelyek túlélték a zavaros 90-es éveket). Ez a megfigyelés a következtetések levonására szolgál. Mi következtetés? És az a tény, hogy az olajat nem mossák. Hogyan ellenőrizzük? Nagyon egyszerű. Elindítjuk a motort a fedél eltávolításával (lehetőség szerint csavarjuk le a gyertyákat, zárjuk le a központi nagyfeszültségű gyújtótekercs-vezetéket a talajra és csavarjuk meg az indítómotort). És a legkisebb sebességgel, megnézzük, hogyan megy minden olaj tolóereje. A tétlen állapotban sok olaj nem szétszóródik, és egy ilyen teszt sokat ad. Az is előfordul, hogy az olaj egyáltalán nem lép be a hengerfejbe, így a 402-es motorok elég hosszú ideig közlekedhetnek. Ezután egy különösen súlyos esetben szivattyúzására a olajjáratán lehet szabadítani az első anyát (jobbról a vezető) rack-rocker tengely (ez éppen belép az olaj és a himba tengelye). Ezután adjon nagy sebességet, amikor az olaj örül, hogy a csatorna nem blokkolódik. Az is előfordul, hogy a csillapító tengely első tengelyén nincs horony a csatorna alatt és nagyobb átmérő jelenléte (mint a hajtű). Rendes gyári házasság. Ezzel az eseményrel személyesen találkoztam. Ha az olaj, amit megy, és vizuálisan minden látható, csodálatos. De ha száraz csomópontok vannak, akkor a szelepek beállítása haszontalan foglalkozás. Ezután teljesen távolítsa el a lengőkarok tengelyét, és tisztítsa meg minden alkatrészét, majd öblítse le, fújjon. Különösen gyakran a szabályozócsavar lyukak vannak eltömődve. A tolófej csúcsán, amely már régóta dolgozott szárazra, meg kell varrnia egy csöndes érdességet. A lengőkaron, kívánatos, hogy a gyémánt kör megölje a termelést a szelepről. By the way, a jelenléte az ilyen termelés, ellentétes ellenőrzése szonda rés (van egy módszer ellenőrzésére mérési rés órákig, sokkal pontosabb, de a gyakorlatban elég a 402 próba, hallás és látás). Nem szabad megfeledkezni arról, hogy minden részletnek szigorúan a helyén kell lennie, mint a bontás előtt. Lökésszel, lengőkarral, csavarokkal és így tovább.
Van még egy kopogó szelepek forrása is. Szemüveget. A tolórudat közvetlenül a bütyköstengelyről szállítják. Figyelemre méltó, hogy van egy speciális nyílás a kivonat szemüveg. Az üvegt könnyedén eltávolítani és kenni kell olajjal a súlya alá, hogy simuljon le. De ez egy dolog, de a gyakorlatban nagyon nehéz kivonni. 4 mm-es horgot készítünk. Előnyösen rozsdamentes acél. Húzzuk, húzzuk át a kart, esküszünk, üljünk hátra, húzzuk újra. És amíg ki nem merítjük az üvegt. Tiszta, helyezze vissza mindenkit. Előfordul, hogy az üvegolvadék éklik az olajiszapból, és a szelep kopog. A csészék tisztítására szolgáló eljárást azonnal össze kell kötni a lengőkarok tengelyének tisztításával, hogy ne kétszer ugyanazt a dolgot tegye.
Az összeszerelés során ellenőrizni kell a szeleptányér geometriáját. Mert vékony, és a szigorításhoz fűződő erőfeszítéseink arányosak a hengerfej olajszennyezőinek gyűlöletével. Hajtsa le a fedelet a csatorna (I-gerenda, sín, a garázskapu küszöbértéke) és a távtartókat a nehéz kalapács könnyű ütemével szintre helyezze.
Mint minden. De kopogtat. És ki más a bütyköstengelyen? A benzinszivattyú! Van benne egy rugó a kézi kézi szivattyúzás mancsának visszaszerzésével. A sajtót a kézzel, a motor futása közben, és a kopogás eltűnik. Ez történik, és ez egy ilyen kíváncsiság.
Most összeálltak, a motor felmelegedett, és egyáltalán nem volt kopogtatva a szelepek.
Ilyen például gyakorlati tapasztalat podnakopilsya, kiegészítések várják. A megjegyzések során helyes leszek.
Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a megbeszélésekben.