A hadtest repülőtér az első világháború előtt jelent meg
A közelmúltban az amerikaiak felfújható gumilenkét hoztak létre, és most már az egész világra hívják az elsőbbséget. A szentpétervári történész, a leninogradi Repülési Múzeum korábbi elnöke, Alexander Solovyov azonban régóta az Oroszország és annak kiemelkedő fiapilója, tervezője és feltalálója, Pavel Grokhszkij mögött áll.
Az új "dutik" Grokhovszkij első repülése senkit nem bízott meg. Egy este Leningrád lakói, akik a Neva partján sétáltak, látták, hogy a vitorlázó mögött, amely kis sebességgel vág le a mólótól, a szárnyas szárnyakkal leereszkedik a vízbe. A vitorlázó motorja megérlelt. A vitorlázó szárnyai emelkedni kezdtek, és alacsony magasságon átengedtek a víz felett. Grokhovsky örült: "Úgy tűnik, hogy azt tettük, amit akarunk!"
Engedélyt kaptunk. A Kísérleti Intézet szakemberei engedélyt kaptak az érintett hangárrekesz felszerelésére a balti flotta egyik javított tengeralattjárójához.
A felfújható vitorlázókon végzett munka Pavel Grokhovsky 1934-ben kezdődött. A tervezés szerint a gumilenkorúak pótolhatatlanok voltak a hegymászók számára - "hegyvidéki ejtőernyősök", és emellett újrahasznosíthatóvá váltak. Kirakodás után összegyűjthették őket, csavarták, táskába tették, és kis bolygón visszatértek a bázisra.
- A biztonság száz százalék! Grokhovsky nevetett. - És ne javítsd meg. Építünk egy gumilenkét. Talán párhuzam nélkül repülni lehet rajta.
A légi jármű építésének kísérleteit a leningrádi "Vörös háromszögben" gyártott "gumi szárny" életképességének vizsgálatával kezdték. A teszteléshez vitorlázó Vanya Petushkov volt. Kihúzta a szárnyait, és bejutott a nyitott testbe. A teherautó elhajtott. A fiú lábai alatt elhagyta a testet, Petushkov pedig a levegőben volt. Egy kicsit megpördült, gyengéden a lábába lökte a talajt. Aztán pórázot használtak. A gyalogos, miután letépte a test platformját, vontatottan vontatott az autó után. Eleinte nem működött túl jól, de végül Petushkov folyamatosan és hosszú ideig repülni kezdett. Az egyik járaton a vitorlázó a szárnyra esett. Kíméletesen samotrizirovalo.
De a megfordulások miatt a dolgok nem mentek túl jól. Az oldalirányú erők hatása alatt a vitorlázó hajlított - a tompított kormánylapok megdöntötték a vitorlázó testét. Nyilvánvalóvá vált, hogy a törzstervezést a szükséges merevség biztosítása érdekében kombinálni kell.
A pneumatikus vitorlázót egy másik leningrávi vállalkozás - a Promtekhnika üzem gyártotta. Egyenes vonal ment egyenesen. A Krasnogorsk filmarchívumban megőrzött egy filmet, amely rögzíti, hogy egy vitorlázó egy szivattyúval guruló vitorlázót bocsát, leül, és a vitorlázó vontató sík mögött ...
Demonstráló vitorlázógép a kormánytagok a felvonulást a Tushino, Grokhovsky bemutatta a "duduk" a MAI, abban a reményben, hogy a munka a felfújható repülőgépek érdekli a fiatal mérnökök. Miután a MAI raktárában volt, a vitorlázó ott volt, így feküdt, amíg el nem halmozódott. Az Ajavaslat nem ihlette őt ...
Repülés közben 20 perc alatt készen állhat a levegőben levő szőrzet használata.
De Leningrádban folytatódott a témával kapcsolatos munka. Vezetése alatt a Ivan Titov gyártotta pneumatikus ég vitorlázó kétéltű „Nevezze X Congress komszomol”: együléses monoplán nagy szárny. A pilóta puha párnán ült. Ebben a változatban a repülőgép, fa és fém használták. A tervezők elérhették a hordozhatóságot és az eszköz könnyedségét. Súlya mindössze 77 kilogramm volt. A vitorlázó egy táskába illeszkedik, méterenként méterenként és 50 centiméter mélységben.
Az új "dutik" Grokhovszkij első repülése senkit nem bízott meg. Egy este Leningrád lakói, akik a Neva partján sétáltak, látták, hogy a vitorlázó mögött, amely kis sebességgel vág le a mólótól, a szárnyas szárnyakkal leereszkedik a vízbe. A vitorlázó motorja megérlelt. A tengelykapcsoló előre rohant. A vitorlázó szárnyai emelkedni kezdtek, és alacsony magasságon átengedtek a víz felett. A Neva-n áthidaló hidak nem engedték meg a hosszú repülést. De Grokhovszkij örült: "Úgy tűnik, hogy azt tettük, amit akarunk!"
A tengeralattjárók lágy, összecsukható felderítő repülőgépét a PG-69 index (Pneumatikus Grokhovsky, 69-es számú létesítmény) kapta, és szerepelt a 47-es pilóta üzem 1936-as munkatervében.
További gyári teszteket végeztek a Schmidt Georgy-teszttel. A hidroplán vontatta az U-síkot, 60-100 méteres tengerszint feletti magasságon Schmidt kikapcsolódott. Egyenes kilométeres vagy annál nagyobb távolságra repülve a földön vagy a vízben ült. Minden rendes volt. Fel lehetne gondolni egy felfújható repülőgép létrehozásáról.
A munkaterv tervezett 200 kg-os kísérleti felfújható repülőgép megépítésére, amely 4 méter hosszú és 1,5 méter átmérőjű hangárban helyezkedik el. Egy monoplane egy repülő hajó. Repülésének becsült tartománya 250-300 km, sebesség - 100 km / h. Személyzet - 1 fő. Motor - Cseh, "Prága", 40 literes kapacitás. a.
Talán a PG-69 pneumatikus felderítő repülőgép sorsát a haditengerészet archívum titkos dokumentuma alapján bármikor visszaállíthatják. Eközben ez a repülőgép továbbra is számunkra a Sztálin légiközlekedési ágazat másik rejtélye.
Ítélve a növény dokumentációt és levelezést a parancsot a Balti Flotta, kétségei vannak a befejezése az esedékesség napján, senki sem. Meg kell gondolni, hogy történt. De ami azután következik be egy egyedülálló felfújható repülőgéppel - ismeretlen. Az ostrom alatt az 1936-1937-es évek minden további dokumentációja leégett. Archives Leningrád vállalkozások majd tárolni az épületek Gostiny Dvor, és tüzet okozott, amikor gránát megsemmisült számos egyedi dokumentumokat.
De ami azután következik be az egyedülálló, a világ első felfújható repülőgéppel - ismeretlen.