Toyota prius iii - elektromos felhők alatt
A használt Toyota Prius két oldalról nézhető. Egyrészt - a jelképe a környezetvédelem, amely azután jellegtelen gazdaságos autó utazás pont pont B. A másik - nagyon érdekes és eredeti módon csökkenteni az üzemanyag költségeket.
De mi szükséges az emberek túlnyomó többségéhez? Hogy az autó megbízható, viszonylag gyors, kényelmes, biztonságos és minimális üzemanyagot fogyasztott. A harmadik generációs Toyota Prius megfelel ezeknek a követelményeknek.
A gyártó azt állítja, hogy a Prius 100 kilométerenként 4 liter benzint képes kezelni. Valójában úgy mozog, hogy ne irritálja a többieket, ez körülbelül 6 literes lesz. Ha elkerüljük az autópályán való utazást, az átlagos fogyasztás a városban körülbelül 5 liter lesz. A városon kívül, ahol a hibrid meghajtás már használhatatlan, és a motornak nehéz autókkal kell löknie a gépkocsit, a költségek 7-8 literes szinten lesznek.
A Toyota Prius erőssége a gyakorlatiasság. Rengeteg hely van benne. De kényelem a dolgok egy kicsit rosszabb. A székek nem tartják jól a testet a mozgásoktól, és az üléspárnák rövidek. Ezenkívül lehetetlen a kormánykerék helyes felszerelése. Vagy kénytelen üldögélni a karjaiddal, vagy a lábad hajlítva.
Fel kell szoknom a tél rendkívül lassú felmelegedését a kabinban. Ez elsősorban a magas hőhatékonyságú motor hibás. A hozzájuk rendelt hőenergia egyszerűen nem elegendő az ilyen túlzásért, mint a legénység kényelme. A sarki medvék megmentéséhez fel kell áldozni valamit.
Még az ergonómia sem példás. A Projection Head-Up kijelző nem gurítja a szemét, mint a középső panel feletti, kis ikonokkal túlterhelt digitális műszercsoport. Időbe telik, hogy megszokja.
Hangszigetelést és a felfüggesztés nem rossz a városban és kis sebességnél, de nagyobb árfolyammozgások kezdenek üvölteni gumik, és teszi magát érezte futómű. A hátsó tengely torziós gerendával merészen reagál az aszfalt és a hullámos felületek repedéseire.
A Toyota Prius nem igényel speciális vezetési képességeket. De ha hibrid telepítés maximális potenciálját szeretné használni, próbáljon kicsit másképpen vezetni. Például használja a tehetetlenséget az elektromos energia felhalmozódásához (felépülés). Így lehetséges az üzemanyag megtakarítása. A megszokott kitalálni, hogy a gáz nélküli hibridek mennyisége mennyire tehetetlenné válhat, a fékek csak kivételes esetekben használhatók. Ez egy különleges fajta szórakozás, nem kevésbé lenyűgöző, mint oldalra lovagolni.
Míg a Prius korábbi generációi nem tudtak teljes egészében az elektromos motorra támaszkodni, a harmadik generációs modell jól működhetett egy belső égésű motor segítségével. A villamosenergia-tartalék 2-3 km utazásra elegendő, de az 50 km / óra feletti sebességnél rendszerint a hibrid üzem kombinált üzemmódja aktiválódik.
Az elektromos motor elsősorban asszisztensként működik, és egy viszonylag nehéz, méltóságteljes autót indít, hogy elinduljon egy helyről. A kereszteződésnél kevesen akarnak megállni a hibrid mögött. De micsoda meglepetés, amikor Prius vidáman indul a zöld jelzőlámpán. Ellentétben az automatákkal, amelyek teljes lendületet igényelnek a fékpedál felengedése után, a japán hibrid azonnal elindul, mielőtt az autó sztrájkol. Természetesen ez nem a legkedvezőbb út a lovagláshoz, de szükség esetén mindig felgyorsulhat. A Toyota szívesen felgyorsítja valahol 150 km / h sebességet, de 130 km / ó után a gyorsulás már egy kicsit lenyűgöző. Sima úton 180 km / h sebességet érhet el.
A hibrid erőmű három működési móddal rendelkezik. Az első, Eco - a gázpedálra adott válasz meglehetősen lassú. A Power módban a válaszok túl szigorúak és ON / OFF kapcsolóként néznek ki. Normál utazás esetén a "normál üzemmód" jobban megfelel. A hatalom talán hasznos előzéshez.
A kormányzás üzemmódban a mozgásnak nincs hatása. A reakciók egy kicsit homályosak, mintha a jeleket vezetékeken keresztül továbbították volna. Egyszerűen nincs visszajelzés a kormányon. A Toyota Prius karaktere eltér a klasszikus autók karakterétől. A sofőr soha nem válhat egynek a japán hibridekkel.
A gyorsítót 80 km / h sebességig a gázpedál eltávolítása után a motor kikapcsol, és elkezdődik az energia-visszanyerés. A fékezés az elektromos motor következménye, amely megmenti a féket. A sebességváltónak van egy fékezési módja is, ami akkor szükséges, ha meredeken érkezik a betöltött autóra.
Tipikus problémák és hibák.
A Toyota Priusnak nincs végzetes hibája. A hajtómű nagyon megbízható. A belső égésű motor a 1,8 liter működik módosított Atkinson ciklusú (szívószelep nyitva marad egy ideig akkor is, amikor a dugattyú elindul, hogy visszatérjen, így hatékonyan utánozva a változó hosszúságú dugattyúlöket).
Ehelyett gyakran problémás, korlátozott élettartamú variátor, gyakorlatilag egy örök bolygókerekes készlet van. Villamos motorral működik, amely szintén nem rendelkezik jellegzetes betegséggel. De ez nem jelenti azt, hogy a Toyota Prius nem igényel karbantartást. A benzinmotor, mint bármelyik másik motor, rendszeresen frissítenie kell az olajat és a szűrőket.
Ha kisebb mechanikai problémák vannak, akkor rendszerint a rendszeres karbantartás elhanyagolása miatt. Problémák jelennek meg a hosszú parkoló után, amely alatt az akkumulátor teljesen lemerült. Ez az autó nem lehet készenlétben.
Télen néha a központi kijelzőn szeszélyes, és nem reagál a tapintásra. Nem túl jó minőségű belső tér keletkezik időnként, és a műanyag könnyen karcolódik.
Ennek ellenére az autó megbízhatósága az átlag fölött van. A Toyota Prius rendszeresen rangsorolja az elégedettség és a megbízhatóság értékelését.
Néhány félelem számos oka az akkumulátor élettartamának. Igaz, hogy télen a kapacitásuk, és mindenekelőtt az autót egy tiszta villamos energia helyéről való áthelyezési hajlandóság csökken. De mérsékelt éghajlaton, még 100 000 km-es vagy 5 év üzemidő (garanciaidő) után sem csökken az akkumulátor teljesítménye. A tulajdonosok még 300.000 km után sem panaszkodnak az akkumulátor kapacitásának csökkenéséről.
A nikkel-fémhidrid akkumulátor (Ni-MH) cseréje csak mechanikai sérülések, például baleset következtében fordulhat elő. Egy új nagyfeszültségű akkumulátor ára 280 ezer rubelből áll, másodszor is - 45 ezer rubelről.
Az olaj a sebességváltóban és a differenciálműben az egész élettartamra tervezett, és 60 000 km-enként csak szint- és állapotszabályozást igényel. Mégis, amikor nehéz körülmények között üzemel, a Toyota azt javasolja, hogy a vezérlési intervallum 45 000 km-re csökkenjen, és a munkafolyadékok teljes cseréje ne haladja meg a 90 000 km-t. A bonyolult körülményeket és a gyakori utakat az autópályán kb. 130 km / h sebességgel kell megtenni.
Még meg kell változtatni a hűtőfolyadékot. Először 150 000 km után, majd 90 000 km-enként. A folyadék-inverter aktualizálását és hűtését igényli: először 240 000 km-en, majd minden 90 000 km-en.
A harmadik generációs Toyota Prius rendkívül megbízható autó, amely a működési feltételek és a karbantartási ütemterv szerint nemcsak gazdaságos, hanem tartós is.
Motortípus - benzin;
A munkatérfogat 1798 cm3;
Időzítési rendszer típusa - DOHC;
Hengerenként hengerek / szelepek száma - 4/4;
A dugattyú átmérője / lökete - 80,5 mm / 88,3 mm;
A tömörítési arány 13: 1;
A maximális teljesítmény 100 kW (136 LE);
A legnagyobb csavaró pillanat - 207 nanométer;
Gyorsulás 0-tól 100 km / h-ig - 10,4 másodperc;
A maximális sebesség 180 km / h;
Hajtómű: forma - folyamatosan változó;
Az üzemanyagtartály kapacitása 45 liter;
Súly: járdaszegély / teljes - 1495 kg / 1805 kg;
Az átlag / autópálya / város - 3,9 / 3,7 / 3,9 l / 100 km;
Tengelytáv - 2700 mm;
Pálya: elöl / hátul - 1 525/1 520 mm;
A gumiabroncsok mérete - 195/55 R15;
hossz × szélesség × magasság - 4460 × 1745 × 1500 mm.