Telepítés a Gtz 21214-től a terepi beállításokból és a fékek kiürítéséből
Hello!)
Kaptam a kezemet és a vákuumszállító tartályhajót a GTZ-vel. Ezúttal arról fogok beszélni, hogyan kell ezeket az alkatrészeket kicserélni, a fékeket kiönteni, valamint ellenőrizni és beállítani a fékerő-elosztót (varázsló). Mindent megpróbálok elmagyarázni.
A standard porszívó és a GTZ helyettesítésére a készletet a módosított NIVA-ból vettük. VUT nagyobb átmérőjű - termelékenysége nagyobb, mint a natív. VUT hosszúságú rudak közel azonos (legalább volt a különbség 5 mm-re a rövidebb mezők), GTZ lyuk szükséges átmérőjű és vezessenek be megfelelő a menet alatti 4 hurkot a kívánt helyen csapok. Emelkedik kisebb módosításokkal mellékletet - fúrni két lyukat a szerelési natív VUT (csapok 90 fokkal elfordul a relatív devyatochnyh).
által vásárolt:
1) Erősítő vákuum 21214-3510006 + GTZ 21214-3505010 - eladó a gyűjteményben - 3160 rubel.
2) A féktartály 2123 - 20 rubel. (A fedél a régi 2108 tartályból származik)
3) Fékfolyadék Castrol fékfolyadék DOT 4 (1l.) - 380 dörzsölje.
4) Vákuumtömlő 2121 - 200 dörzsölje.
1 - első kerékfék; 2 - kontúr új front jobb oldali hátsó fékek csővezetéke -: 3 - a fékek fékhengerének főhengere; 4 - csővezeték kontúrja - jobb első bal hátsó fék -; 5 - a főhenger tartály; 6 - vákuumerősítő; 7 - hátsó kerékfék; 8 - nyomásszabályozó meghajtó rugalmas karja; 9 - nyomásszabályozó; 10 - a nyomásszabályozó meghajtó karja; 11 - a fékpedál; A - rugalmas első fékcső; B - rugalmas hátsó fékcső
Először is, ellenőrizzük a varázsló munkáját! Ha a fékpedált lenyomja, annak kifolyónyílása kissé megnő. Működik? Kiváló! Nem működik? Ezután a fékek szivattyúzása előtt cserélje ki!
Először is szétszereljük a szelepszárat a fékpedállal összekötő egységet. Minden rendkívül egyszerű - egy + zár.
Ezenkívül azonnal lecsavarhatja a féklámpa kapcsolóját (béka), hogy ne zavarja a telepítési folyamatot. A későbbi beállításokhoz az anyák meghúzási nyomatéka nem lehet nagy, különben a kapcsolószekrényben lévő műanyag szál megszakadhat.
Ezután a motorháztetőben dolgozunk. Annak érdekében, hogy kényelmesebbé tegyük a munkát, eltávolítjuk a légszűrőházat, a DMRV-t és a toroklapon lévő válaszfalakat.
Húzza ki a fecskendőt vagy a körtefékfolyadékot a tágulási tartályból. A fékcsövek felszerelését egy 10 kulccsal eltávolítjuk. Ha a sav feldolgozásra kerül, akkor légpárnával dolgozzuk fel, vagy melegítjük. Különösen ügyelünk arra, hogy ne törjük meg a csöveket. Legjobb a különleges szerelvények használatához.
A fékcsövek csavarjának kulcsa
A motor vákuumcsövet eltávolítjuk a VUT-ből. Csavarjuk le a VUT és a GTZ záróelemének 4 anyját a testhez, egy kulcsot a 13-ra. Óvatosan kivesszük az üléseket.
Ne felejtsd el eltávolítani az oldatból az ínyt, és helyezz el egy újat (a jobb oldalon az alábbi képen)
A VUT és a GTZ értékesítésre kerülnek összeszerelésre, de itt meg kell tenni a tágulási tartályt. Mint sokan írnak, és én is egyetértek azzal, hogy a helyére történő helyreállítása sok erőfeszítést igényel ... Az első tartályok nem tudtak állni (((
Könnyedén kicserélheti a mellbimbók széleit (ahogy én is), bőségesen kenje meg őket és a VUT szilikonzsírral készült rugalmas szalagot.
Csak írj, hogy a tartályok nem lépnek be a végébe. Ez nem igaz. Teljesen leül. A fényképet műanyag esztrich segítségével is rögzítheti. Természetesen nem megy sehova.
Külön megemlítem a VUT állományok hosszát. A Stock 2109 kissé hosszabb, mint a NIV. A különbség körülbelül 5 mm.
Telepítjük. Az első 4 anya a VUT-t rögzíti. Ezután szerelje fel a fékcsöveket. A csöveknek egy kis kanyarra és feküdniük kell, hogy semmit és sehol ne érintkezzenek. Csavarni a szakszervezetet is nagyon óvatosan kell, hogy ne tekerje be a faragást. A telepítés előtt tisztítsa meg őket egy lemezzel.
Gyűjtse össze a fékpedált, állítsa be a békát. Töltse fel a fékfolyadék tartályát, ne fedje le a fedelet.
Ebben a szakaszban elkezdheti kicserélni a varázslót. Szerencsére számomra, ami nagyon meglepő, működik. Csak beállíthatjuk, ezért nem fogom leírni a csere folyamatát. Nincs semmi bonyolult, ebben az esetben minden a google!)
Elkezdjük szivattyúzni a féket. Szükségünk lesz: egy tartály fékfolyadékkal, egy tömlõ az alátétrõl (például 2109-bõl) körülbelül fél méter hosszúságú. Nagyon jól van felépítve a szakszervezeten, átlátszó - láthatod, hogy lesz légbuborék. Kezdjük a jobb hátsó kerékkel és a keresztet a keresztre helyezzük, azaz a bal oldali, majd a bal hátsó és jobb oldali frontra. Ezt az eljárást leginkább két ember végezheti el. Az egyik megnyomja a pedált, egy másik parancsot, megnyitja a fúvókát és szabályozza a folyadék kifolyását. Szükség van a varázsló javítására is nyitott állapotban - helyezze be a csavarhúzót a csonk és a lemez közé.
A lépésenkénti szivattyúzás így néz ki:
- ellenőrizze a fékfolyadék szintjét a tartályban (lehetőleg maximum);
- megtisztítjuk az egységet egy tartón, a fékhengert egy szennyeződéstől;
- a tömlőt erre a szerelvényre helyezzük, a másik végét a tartályba a fékfolyadékkal (a folyadékban kell lennie);
- Az asszisztensnek nyomnia kell a pedált 4-5 alkalommal (1-2 másodperces intervallummal). A legutolsó beavatkozás után tartsa lenyomva a pedált;
- Fordítsa el a fojtót kb. Fél fordulattal, és figyelje a folyadék áthaladását. Légbuborékok láthatók a tömlőn keresztül;
- amint a pedál leáll, csukja le a fojtót és engedje el a pedált. Ellenőrizze a fékfolyadék szintjét. Tehát 3-4 alkalommal, vagy amíg az összes levegő kijön, és lépjen tovább a következő kerékre.
Az utolsó kerék szivattyúzásakor legyen óvatos! Ne öntsön sok folyadékot a tartályokba, számítsa ki az úszó mennyiségét a fedélen. Egyébként, ahogy átmegyek a felső részen)))
Nos, mindent vissza tudsz gyűjteni. Ne felejtsd el a vákuumcsövet!)) Nos, eltávolítjuk a csavarhúzót a varázslóból!
Sori piszkos matracra
Amint látja, a fékpedál kissé lecsökkent, de ennek semmi köze sincs hozzá, azzal a különbséggel, hogy amikor a lábát a fékről a gázra költöztette, kezdetben egy kicsit megbotlott.
Most meg kell menned, és próbáld meg a féket. Ügyeljen arra, hogy keressen tiszta aszfaltot és próbáljon fékezni 40-50 km / h sebességgel a yuz-ban. Ha az első kerekek fogja előtt a hátsó - Gratulálok, minden rendben van)) De ez nem gyakran a vége a történelem ... mi van egyforma még Mr. „varázsló”, aki azt akarja, figyelem, szeretet és ragaszkodás), akkor cserélje ki az egységet, mint a többi, sokkal tartósabb! és praktikus. Számos lehetőség van, de nem igazán kedvelnek.
Szóval, kezdjük el.
Először tisztítsuk meg a szabályozót a szennyeződésektől, a VDshkoi rögzítőelemeket.
Ellenőrizze a lemez és a tolóerejének távolságát - körülbelül 2 mm-nek kell lennie. Egy 10 rubel érmét lehet mérni. 2,2 mm vastag. Ha a hátsó kerekek először blokkolódnak, akkor a rést meg kell növelni, és fordítva, ha a hátsó kerekek egyáltalán nem blokkolódnak - csökkenti a rést
A beállításhoz lazítsa meg a hegesztett anyát, és ne a szabályozó testben található csavart.
Amint a képen látható, a konzol pozíciója valójában igazodik.
Itt állíthatja be az egyik módját:
Én beállítottam az időt a harmadikból, aztán valamit, ami nem tetszik ...
A fékek összbenyomása kiváló! Kezdetben a fékpedál zavarba jött, de nem tapasztaltam problémát. A pedál kellemes, informatív, de még mindig hozzá kell szoknia. Minden rendben van! De az a tény, hogy nem tudok elindítani egy kocsit 40 km / h-ról, azt gondolom, bár a jégen és a nedves úton a kerekek blokkolva vannak. A régi vákuummal minden rendben volt. Azt hiszem, ez egy különleges eset. Menjünk és nézzünk. És a legfontosabb dolog most lehetséges, és a 14 tárcsán a fék szellőztetve halad))
Mindössze két teljes nap telt el. Sok időt és energiát távolítottak el a tartály felszerelésétől.
Kérdésekre, kiegészítésekre, javításokra várok)))
A világ mind helyi!
Árcímke: 3 760 ₽ Futásteljesítmény 95000 km