Osztály - egy rádióvezérelt jacht, a magazin népszerű mechanikájának egoistája
A bal oldali csúszásmentes kar a vitorlákért felel, a jobb oldali kormánykerékért
A
Húsz percig "feltöltik" a yacht elemeket, táplálják a rádiót és két kormányt. Egy kis tapasztalat azt mutatja, hogy a lelkes lelkesedéssel az akkumulátor töltése elég a szezontól.
Minden, a töltés befejeződött. Most igényes munka - tömítő fedél a felső fedélzet, amely hozzáférést biztosít a raktérben a rádió vezérlés, az egyetlen része a hajó, félt a víz. Egy ideig a jacht a betonpatak szélén áll, és megpróbáljuk tesztelni a rádiós irányítást, és felemelni a kötélzetet. Egy kis titok: a távirányítónk bal karján, a vitorlákért felelős, Anton tanácsadónk eltávolította a rugókat. Visszavették a fogantyút semleges helyzetbe, ami kényelmetlen a vitorlák kormányozásához - nos, nincs semleges vitorlás helyzete a jachton.
Elindítása gyönyörű semmi különösen figyelemre méltó volt jelölve: Ne állni néhány másodpercig a vízparton, hajó vitorlák megtöltött és vidáman siklott át a vizet, megelőzve Evezős a nyaraló. A navigáció hatóköre csak a közvetlen láthatóság miatt korlátozott: a hajó hibátlanul betartotta a kezelőszerveket, még a parttól is jelentős távolságra.
vezetés
A jacht előnye nyilvánvaló: nem igényel semmilyen motort, vagy ennek megfelelően üzemanyagot, csak egy kis szél lesz. A hátrány az előnyből ered: a jacht nem tud ellenállni a szélnek. Inkább soha nem megy szigorúan a szél ellen, ezt a pozíciót "baloldali" -nak nevezik. Nem nagyon kedveli a jachtunkat, hogy járjon szigorúan a szélben (fordewind), és igyekszik eltemetni az orrát a vízben. A legszebb út az, amikor a jacht a szél felé halad. Tulajdonképpen ezen az alapon kerülnek meghatározásra vitorlás flotta tanfolyamok: akut, amikor a hajó hegyes szögben a szél, és a teljes, amikor a hajó mozgása a szélben. Éles pályákon, a vitorla olyan, mint egy szárny, teljes sebességgel - csak egy akadály a szél. Mint a szárny, akkor egyetért, ez kellemesebb.
Az első szakképzettség, amelyet Anton felügyelete alatt szerez - a jachtot akut tanfolyamon tartják. A művészet abban áll, hogy képes választani a megfelelő vitorlát. A gombolyag gép rakterében egyszerre választja mind tarcsvitorla (kis első vitorlás) és nagyvitorla (nagyvitorla), amely nagyban megkönnyíti a menedzsment: Mindkét vitorlák mindig ugyanabban a szögben. Ha a tábla erősen megválasztott, vagyis a vitorlák szinte párhuzamosak a hajótesttel, a szélhez viszonyított területük maximális, erős szélével a hajó fedélzetre kerül. Ha gyengíti a feszültséget, a vitorla csökken, és a sebesség csökken.
A következő készség a változás természetesen, vagy ahogy a vitorlázók azt mondják, a tollváltozás. Ez fordul elő (ha a szél iránya áthalad a csónak orrán) és fordul (ha a szél iránya áthalad a betápláláson). A hajó orrát a szél felé fordítva úgy hívják, hogy a szél felé hozza. Ezt a fordulatot a lapok sima kiválasztásával és a kormánykeréknek a körforgás irányába történő elmozdításával hozza létre. Ha a fordulat nem túl erőteljes, akkor a jacht lefagy a baloldali helyzetben, és egy ideig ellenállhat az ellenőrizetlen úszónak. Az egyetlen megoldás az, hogy lehúzzák a lapokat, és várják, hogy a jacht oldalra forduljon, és ismét felgyorsítsa a sebességet.
Egyszerűbb változás a vitorlázás során a jacht folyamán "istállónak" nevezik. Ahhoz viszont, hogy szélvédett (medve-re), akkor meg kell fokozatosan át a kormánykereket a forgásirány, fokozatosan podtravlivaya két vitorlák, mivel azok nem foglalják el a helyzetét, a kiválasztott tanfolyamot.
Az utolsó képesség a szél ellen jár. Őszintén szólva egyetlen vitorlás sem jár közvetlenül a szél ellen. A legtöbb jachtok nem tudja tartani a tanfolyam szögben kevesebb, mint 450 a szél, így a cél elérése érdekében, hogy fekszik a szektoron belül, meg kell, hogy egy sor cikkcakkos manőverek kapcsolatban a szél, az úgynevezett séta tacks vagy fércelés. A yachtunk sokkal nagyobb szögben ment - gondolom, 30 fok.
Ez minden. Valójában a yacht-menedzsment a valóságban sokkal könnyebb volt, mint fent. Miután egy pár próbálkozás, minden tagja a mini-regatta meglehetősen elsajátította a menedzsment, és a hajó futott fürgén a különböző tapadású, ügyesen manőverezett, és ment minden a tanfolyamok, és elég gyorsan, megelőzve úszó által evezős csónak.
Ha megtanulod kezelni egy jachtot, kissé unalmas lesz. Nyilvánvalóan nem elég egy vagy két yacht a versenyzéshez. Szóval, ha valaki ilyen hajókkal rendelkezik, írjon, vezessen.
Először is, az egyik szőke, látva, hogy a hajó gyors haladást közvetlenül egy konkrét mólón egy kiáltás: „Ő jön egyenesen rám!” Eldobott a távirányítón. A jacht a mólón költözött, és állandóan megfosztották egy gyönyörű műanyag horgonyt az orrán. A következő probléma komolyabb volt. A tengerparttól jelentős távolságban a jacht hirtelen megállt, és meghallgatta a kormányt, és elkezdte a balra fordulást. Jó, hogy a szél fújt a part felé, és egy idő után a vitorlásunkat a közeli mólón szegeztük. Kiderült, hogy nem tudta elviselni az epoxi ragasztót, amellyel a kormánykerék fedélzetét a jachton szerelték fel. Amint Anton elmondta, a ragasztó alkalmazása előtt nagy sima papírral kellett tisztítani a sima oldalt. A következő vasárnap megpróbáljuk kijavítani a hibát.