Mi van az autóban a kondicionálóval?
Nagyon gyakran hallja a tapasztalt tanácsot: gyorsan visszaállítja a normál hőmérsékletet az autóban - nyissa meg az összes ablakot! De tényleg tényleges-e ez az intézkedés? És nem jobb, ha ezt a munkát az emberiség egyik legnagyobb találmányára bízzák - egy légkondicionálót? A probléma végső megértéséhez saját kísérletünket végeztük.
Mikor 30 ...
Szimuláljuk a szokásos helyzetet: megy például egy boltba, és az autót egy nyitott parkolóban hagyja. Pontosan ezt tettük. Nem a vásárlás, hanem az autó elhagyása a parkolóban. Igaz, hogy egy másik mérőeszközzel előre felszerelte az autót - egy digitális hőmérőt rögzítettek az utasülés hátulján. Hosszú várakozás nem volt, egy óra elteltével a képernyője 33 ° C volt.
Elég elég! Most elkezdheti tesztelni a "népi" technikát: nyissa ki az ablakokat és menjen az 50 kilométeres versenybe. De a start előtt még egy manipulációt végzünk - az üzemanyag-fogyasztás becsléséhez nullázzuk az utazási számítógép jelzéseit. Végtére is, a pletyka az étvágyat a légkondicionálónak tulajdonítja, de az aerodinamikai örvények hatása a nyitott ablakokon valamilyen okból csöndben marad. Nos, megnézzük.
Feeling az ismerős: flop egy székre, mintha egy forró serpenyőben, tüdő megtagadják a szivattyú a forró levegő, a verejték folyni kezd azonnal minden a pórusokat, és annak ellenére, hogy az utcán csak 28 ° C hőmérsékleten De ennek megértése nem hoz megkönnyebbülést. Szóval - inkább az úton!
És akkor egy másik érzés jön. Csodálatos, hogy hűvösnek tűnik a levegő a nyitott ablakokból! Sajnos, ez az érzés gyorsan elhalad. Már öt vagy hat kilométeren közös álláspontra jutunk: a külső levegő kiáramlása leállt. De az éghajlat a kabinban továbbra is elviselhetővé válik - persze forró, de teljesen elfogadható.
Ez csak a feje a tesztelők, aki tudja, mi folyik: séta a gép belsejében fordult örvények relatív tiszta frizurával bizarr skosobochennye haj koronát. Nem érdemes harcolni. Csak akkor tudod sima lökést hozni, és már tudja, hol van újra!
Mégis, nem érjük el a "hegesztett" célvonalat, hanem friss és erőteljes. Tehát a technika működik?
Azonban ne vesszük a következtetéseket, vessünk egy pillantást a hőmérőre. Tanúsága nem volt különösebben meglepő: a nyílt ablakok miatt az országút 50 kilométeres szakaszán a kabinban a levegő hőmérséklete 28,7 ° C-ra csökkenthető.
És mi van az üzemanyag-fogyasztással? A fedélzeti számítógép igen jó értéket vett fel 7 l / 100 km-re. Ezt a számot egy jegyzetre vesszük, és megpróbáljuk tesztelni a második módszert.
Fehér emberek
Ismét elhagyjuk az autót a forró nap alatt. Hamarosan a hőmérő ugyanazt a 33 ° -ot mutatja. Kezdjük!
Csak ezúttal az automatizálással gondoskodunk a "ház időjárásáról": 20 ° C-ot állítunk be az égéskamrában. És azonnal kaptunk egy hatalmas hőhullámot - az első percben a ventilátor hányatta a forró levegőt a belekben. Kellemetlen! De már fél percen belül a deflektorok hűvös patakokat öntöttek. Tíz perc múlva még egy kicsit hideg volt.
Annak ellenére, hogy az elkövetkező ötven kilométeren pontosan ugyanolyan sebességgel hajtottunk, mint az első, valamilyen módon észrevétlenül lángoltunk. Kényeztette a hűvös, majdnem elcsúszott a célponton!
Azonban időben érződtek és tanúskodni kezdtek. A hőmérőn megértettük, hogy miért voltunk túlságosan elhasználódva: a hőmérséklet több mint kényelmes volt: 21,2 ° C! Tehát a mítosz, hogy a nyitott ablakok versenyezhetnek a hatékonysággal a légkondicionálással, úgy tekinthetjük, hogy megcsonkították! És mi van az üzemanyag-fogyasztással? Aztán még kellemesebb meglepetést vártak: a számítógép megmutatta. 7,1 liter / "száz"! Vagyis a különbség olyan kicsi, hogy illeszkedik a statisztikai hiba határain belül.
Természetesen a tesztünk eredményei nem feltétlenek. Egy másik autóban, más utakon és más időjárási körülmények között a számok elkerülhetetlenül eltérőek lesznek. De a tendencia világos: egy modern autóval nincs értelme félni egy légkondicionálótól. Ráadásul ez a "gazdaság" akár veszélyessé is válhat - a vezető melegében nehezebb az útra koncentrálni. És nem a legnehezebb helyzetet modelleztük. Például ha az első kísérlet kezdete után egy parafa felállt, sokkal nehezebb lenne. Egy működő légkondicionálóval a vezető több kilométeres torlódás esetén is kényelmesen érezheti magát.
Ezért mindenkit sürgetünk: ha van egy légkondicionálója az autóban, használja - kényelmes és nem igényel semmiféle fejfedőt. És a nyitott ablakok, amint azt a kísérlet megmutatta, még mindig hatástalanok. Igen, és az üzemanyag megtakarítása elhanyagolható - többet kell adni a fodrásznak, hogy visszanyeri a megrontott frizurát.
A lábak növekedése
A modern autó-légkondicionáló előfutára az amerikai William Whitel által már 1884-ben javasolt eszköz volt. Különleges doboz volt jégkockával. A bejövő levegő áramlását, amely áthaladt rajta, lehűtött és belépett a belső térbe. Több ígéretes autó már úgy néz ki, mint egy modern léghűtők létrehozott feltaláló Willis Carrier 1936 az első sorozatgyártású autó légkondicionálóval, lett egy amerikai minta Packard 1939 Pár évvel később, ezek az eszközök kerültek beépítésre a Cadillac, később értékelik a szépség, a találmány és a többi autógyártók. Azonban az első teljesen integrált klímaberendezés, amely mind a fűtőberendezést, mind a légkondicionálót tartalmazza, sokkal később jelent meg - 1954-ben Nash Kelvinator. Ez a lehetőség nagyon komoly volt - 345 dollár. Összehasonlításképpen: a legolcsóbb Ford autó akkoriban csak 1548 dollár volt.
