Mi történt a vonóhálós "távol-keleti" nyomozással és a bíróság hatalmi struktúráival
A reggel moszkvai idő, ismertté vált a szám a mentés: a hajók fedélzetén, hogy jött a támogatás a nehéz helyzetben lévő vonóhálós emelték 63 ember, akkor minden van erős túlhűtés.
„A halászokat kapott erős túlhűtési az a tény, hogy egy hosszabb időt töltött a hideg víz, amelynek hőmérséklete nem haladja meg a 2 fokkal” - TASS szó közvetített a forrás szélén MOE.
Összesen 132 ember volt a fedélzeten, köztük 78 orosz és 54 külföldi, közülük 42 Burma, öt Vanuatu, négy ukrajnai és három lett. Reggel 7 órakor Moszkvában 54 halott testet emeltek ki a vízből, 15 több ember kereste. A kapitány és az asszisztensi hajó meghalt.
A tenger állapota alapján ebben az évszakban azt mondhatjuk, hogy valószínűleg közel száz százalékig sajnos nincs esély arra, hogy a legénység bármely tagja éljen. A kérdés továbbra is fennáll, mi volt a tragédia oka: a tengeri hajózás ma már nem kevésbé hajlandó, mint egy évszázaddal ezelőtt vagy egy emberi tényező?
Az első nevezett ok a jéggel való ütközés volt. Az északi részén található Okhotsk-tenger lefagy, és elegendő méretű jeges medence lehetett a hajó halálát okozni. Azonban ezt a verziót gyorsan váltotta fel egy másik verzió, amely az Life News szerint a LLC Magellan hajógyártó cég forrása.
"A [tengerészek] a vonóhálót vették fel, a teljes vonóháló lecsapott a fedélzetre, erős hajót adott a hajónak, és felborult" - mondta.
A forrás szerint a hajó műszakilag hangos volt: "A legénység szinte minden nap kiment. Legutóbb a személyzet nem jelentett semmilyen technikai problémát - mondta.
A forrás hozzátette, hogy a "Far East" vonóhálós vonatvezető 48 éves kapitánya, Alexander Pritotsky - a Távol-Kelet egyik legjobb kapitánya és az egyik fogvatartó. "De az üzletünk egyik problémája az, hogy az izgalomban lévő kapitányok próbálkoznak és kockáztatnak kockázatokat" - hangsúlyozta.
Változata a hirtelen halál miatt vonóhálós esztergálás megerősíti azt a tényt, hogy adatai szerint a minisztérium a sürgősségi helyzetek, a hajó nem volt ideje, hogy benyújtsák a vészjelzést, ami nem lett volna találkozni a halászhajó a jég vagy más tárgy.
Más területeken halászó hajók, köztük a Granit, Ivan Kalinin, Victoria-1 és Aleksei Chirkov is gyorsan mentek a megsebesült tengerészek megmentéséért, a mentési művelet operatív irányítása átvette a halászatot a "Granita" kapitánya, melynek sikerült legalább 25 élõ tengerészet és 8 holttestet felemelni.
Trawler "Távol-Kelet"
Fotó: marinetraffic.com / TASS jóvoltából
A jég, valamint a halászati szabályok megsértése miatt bekövetkező felborulás könnyen válhat a vonóhálós halász halálának. Ennek ellenére meg kell határozni a hajó műszaki állapotát - a gyakorlat azt mutatja, hogy a hajótulajdonosok sajnos rendszeresen megpróbálják leírni hibáikat a legénységre és a "elkerülhetetlen tengeren bekövetkező eseményekre". Ezt a munkát már a Vizsgálóbizottságnak kell elvégeznie.
„Most a kutatók, hogy megragadják dokumentumok műszaki állapota, a hajó a hajó dokumentumokat a megfelelő kijárat repülés és mások” - mondta a képviselő a Vizsgálati Osztálya a távol-keleti közlekedési Oksana Polshakova. A vizsgálat azt is tervezi, hogy megbeszéléseket folytat a megmentett tengerészekkel, amint az állapotuk lehetővé teszi.