Mi történik a légitársaságokkal, a légi közlekedés áttekintésével?

Milyen légitársaságok tették ezt a fellebbezést, ismeretlen marad. Szinten a légi közlekedés Szövetsége Egyesület (Fuvarozók Egyesülete), a szóvivő a kollektív egyetértés orosz légi fuvarozók, ilyen okmány nem volt. Az informális beszélgetések képviselői légitársaságok állítják, hogy a cég egy levelet nem írt, és az általános igazgatója „Transaero” Olga Pleshakova hivatalosan is bejelentette, hogy a légitársaság nem vonatkozik a kormány azzal a kéréssel, az állami garancia, de elküldte javaslatait a kompenzáció bevezetése kapcsán Ukrajna különleges követelmények járatokon.

Nyilvánvaló, hogy egyik légitársaság sem akarja felismerni, hogy a helyzet nehéz. Ennek oka nem az, hogy szándékosan akarja tenni a zűrzavar, csak ez a felismerés önmagában megöli a légitársaság. Az orosz jogszabályok csőd nincs eljárás hasonlít a híres amerikai 11. fejezet védelmet hitelezők. Közlekedő légitársaságok mindig az adósság, és ha a szállítók, feltéve, hogy a pánik, egyszerre lesz szükség, hogy visszaszerezze a tartozásaikat, és emellett az utasok már nem rohan a jegyet, és hogy már megvette, akkor így is tönkre bármely légitársaság.

Ugyanakkor kétségtelen, hogy sok orosz légitársaság jelenleg nagyon nehéz időszakban van. Az árfolyam és a politikai környezet erőteljes növekedése jelentősen csökkentette a nemzetközi útvonalak növekedési ütemét, amely a légitársaságok fő bevételi forrása. És a költségek növekedtek. Az árfolyam-különbség miatt csak a légi jármû lízinge mintegy 20% -kal emelkedett. A repülőgép-üzemanyag árai szintén a világ felé irányulnak. Általában a költségek emelkednek, a bevételek csökkennek. És mindez abban a nehéz időszakban megy végbe, hogy a légitársaságok a nyári menetrendtől a téliig válthassanak, amikor az értékesítés már zsugorodik, és a működő tőke szükséges a jelenlegi nagy forgalmú forgalom biztosításához.

Megjegyezzük, hogy ismeretlen légitársaságok nagyon kompetensen felvetették a levélben a kérdést az állami garanciákról, nem pedig az állami közvetlen hitelezésről. A kölcsön ebben a helyzetben olyan részvények ígéretét jelenti, amelyek a tulajdonjog megváltoztatásával járnak. És az állami garanciák lehetővé teszik, hogy kölcsönöket vegyen fel, és ha szerencséd van, akkor kormányzati beavatkozás nélkül fizesse ki őket.

Nyilvánvaló, hogy a légitársaságoknak nincs szükségük túlzott versenyre, ami elkerülhetetlenül dömpinghez vezet, és a tisztviselők egyszerűen egy szabályozott piacon álmodnak. De azt is meg kell értened, hogy a légi közlekedés árai csak növekedni fognak, gyorsabbak vagy lassabbak - ez egy másik kérdés. És a loukosterovról való álmok nem segítenek; az európai légitársaságokkal összehasonlítva, fuvarozóink sokkal közelebb vannak az alacsony tarifaszállítókhoz, mint a teljes körű szolgáltatásokkal rendelkező légitársaságokhoz.

Kívánatos lenne, persze, remélem, hogy a végleges államosítása a szektor nem fog megtörténni - ha csak azért, mert az elmúlt években jelentősen nőtt a légi forgalom adtak az utasok, akik felszálltak síkok a vasúti közlekedés, hogy elégedetlen az arány értéke a monopólium a közlekedés és a szolgáltatás minősége. Azonban a jelenlegi realitások közül sokan hihetetlenül látványosak voltak.