Mi a jelentése a rover sport-autóknak?
Mindenről beszélt, de nem a sportról. Legalább azért, mert a Land Rover Discovery alapú autót hozták létre. A britek egyszerűen csak a "diszkó" opciókhoz adták, a bolgár és hegesztőgépen pokoldovat a test felett, és meghaladták a lemezeket. Mindez a gép létrehozásán dolgozik, valójában és korlátozottan. Természetesen mindent egy kicsit bonyolultabb, de elvben a gép létrehozásának folyamata ilyen módon érzékelhető.
Ez érthető volt, mivel a kocsit a Ford utasítására tették meg, amely akkor négy márkájú márkát - az Aston, a Volvo és a Jaguar Land Rover - magára kellett vonnia. Képzeld el, hogy gyermeke mellett négy gyermeke van. Ráadásul a nagyon jól ismert vezetéknevek mind a négy utóda, akinek a sorsához az Önhöz tartozott, egyfelől látszólag jól megfogalmazott, de nyilvánvalóan a pénzcsalád nem dobta el. Kérelmeik és viselkedésük a jövedelmekhez igazodnak, enyhén szólva, nem teljesen. Azonban köteles valamilyen okból tartani őket.
Körülbelül ezekben az években érződnek, és a Ford, valamint a Land Rover az adott kohorsz podrazorivshihsya „arisztokraták” legígéretesebb, hogy őszinte legyek, nem néz ki, finanszírozta, mintha reziduális alapon.
Azonban az amerikaiak és az erőforrások, akkor nem volt különleges. A Defender még Tsar Peas alatt is létrejött. nemrég leszármazott a Freelander színhelyéről. valójában tényleg csak egyszer készült. Miután csak mélyen modernizálták. Ugyanez a helyzet általában a Discoveryre vonatkozott. A nagy Range Rover Vogue a születéstől a haláláig egy időben valójában az első BMW X5 és a Sport rendszeresen frissített technikai példánya volt. A sport, mint már megtudtuk, diszkó klón volt, minden következménnyel. Sőt, a brit származás ilyen következményei gyakrabban áramlanak ki belőle, mint kívánatos lenne az ügyfelek számára. Sőt, túl nehéz volt, túl torkosan, túl nehézkes és indokolatlanul drága. Más szóval, ahelyett, hogy ez a gép könnyebb volt neked vásárolni egy top Disco, vagy menni tört egy igazi zászlóshajó Range. Ugyanakkor áramlottak is, és eltörtek, ami végül a vállalat indiaiaknak történő értékesítéséhez vezetett.
Itt kezdődik az új Sport története. Tata gyorsan felismerte. mi kell a nouveaux gazdagsághoz, és ami a legfontosabb, milyen mártással mindenkinek szüksége van rá. Miután a Land Rover büszkélkedett, hogy a "grill" az autóiban tényleg ő volt. grill grill, most már kínál, hogy távolról irányítsa a gépet az iPhone és látja a talajt a kapucni. A Range Rover egyik, sem a másik nem volt, de nagyjából, a Sport minden, és nem is kell. A tény az, hogy feltalálta az első autó a márka, a brit próbálta, az nem annyira a SUV (ez a jó társaság az időben volt felesleg), de a globális autóipar első többcélú gép. Bizonyos mértékig - az aktuális crossover prototípusa, egy hibrid SUV és limuzin, melynek később egy kicsit több aszfalt komponenst kellett adnia. És most közel állnak hozzá, mint korábban soha.
Nem próbálom felhívni a Range Rover Sportot az ideális autónak vagy a legjobb crossover-nek a világon. Nem rossz. Én is azt mondanám: nagyon jó, hogy kissé váratlan volt, mert egy testben három különböző hypostázzal kombinálható - a feladat meglehetősen nehéz.
Inkább még bonyolult is. Képzeld el, mit kell hirtelen létrehoznod. matrac, amely egyrészt lenne a leginkább ergonomikus és könnyen használható, mint egy állandó ágy, és ezzel egyidejűleg lehetne alakítani egy felfújható matrac a medencénél és például a gyermekek trambulin. Hidd el nekem, ezek irreális kezdeti feltételek. Ennek eredményeképpen beteg lesz hátra, folyamatosan süllyed és áztat rongyot és sértett gyermeket. Még akkor is, ha valamit megtesz, több átalakulás után is megtörik. Ez azt jelenti, hogy mindez nem lesz elég megbízható ahhoz, hogy ne csak keresni kezdjen, hanem legalább néhány jól működő prototípust csináljon.
Ez ugyanaz ezzel SUV egyrészt, szükség van egy sportfutómű, kiváló kormánykerék, másrészt - méltó simaságát, hogy az emberek a kabinban képes túlélni legalább egy lerobbant földútra, és harmadszor, - pezsgő, vonzó megjelenés, mert a vadászat mellett rendszeresen és egyedülállóan pásztázó intézményekben kell járnia. Általánosságban a gépekben van egy harmadik összetevő a kettő közül kettővel együtt, de ebben az esetben nem.
Igen, nem valószínű, hogy bevallja, hogy a Range Rover Sport valóban sportos. Kifejezetten arra késztettem a láncindítóra, és tudomásul veszem, hogy néha még a leginkább ártalmatlan, úgy tűnik, helyzetekben is arra törekszik, hogy a kezét lehúzza a kezéből. Vagyis a vezetőnek ebben az esetben "követnie kell a kerekeket", bár ideális esetben mindennek pontosan éppen ellenkezőleg kell lennie. A tartomány viszonylag nagyjából megegyezik a Land Cruisertől, vagy akár a régi Honda Pilot hasonló körülmények között viselkedik. By the way, mint ezeknél az autóknál, a felfüggesztése nagyon gyorsan rezonanciába kerül, ami persze nem növeli sem a stabilitást, sem a pozitív érzéseket. Nézze meg észrevehetően csillapított gyorsítót, és úgy tűnik számodra, hogy a brit sport nem csak nem javult, hanem észrevehetően rosszabbá tette.
A Range Rover Sportot aligha lehet igazán sportosnak nevezni, de nagyságrendje jobb, mint az előd, ahonnan egy hatalmas mélység elválasztja.
Mindez azonban nem más, mint egy különleges eset. Azt fogja mondani, többet az ugyanazon az úton nem lesz tökéletes, nincs hasonló autót, de különböző időpontokban a múlt sok ez, mert a szokásosnál Juke és befejezve az új BMW X6 M50d, amit hamarosan megmondani. By the way, a konfrontáció között a Range Rover, és ez X6 lehet nagyon érdekes, de sajnos, bizonyos értelemben nézne ki egy játék, csak egy cél, mert egy hasonló szintű kényelmet, a bajor bizonyította nemcsak kiváló kezelhetőséget és jobb dinamika, hanem megkülönböztette magát a jövedelmezőség alapján, amely a háromszoros lendületet követően Ön meglehetősen váratlanul egyetért. Egy másik dolog az, hogy az úton vagy a BMW területén minden előnye elpazarolható, így az egyetemesség kérdése itt nagyon éles.
Itt jönnek létre a Range Rover Sport minden ereje. Először is van egy teljes tömegű összkerékhajtás, ugyanazzal az elosztóhubokkal, mint a jelenben, egy nagy Range Rover. Plusz légrugózás, és félszeres a már elég tisztességes 200 milliméteres lumen növelése. Ez azt jelenti, hogy ha nem mászol "az embrasure-n", akkor nem kell aggódnia a testkészlet biztonsága és az alsó rész alatt. Ne feledje azonban, hogy ezt a funkciót folyamatosan emlékezni kell, mert a normál üzemmódban a kocsi automatikusan visszatér, amint a sebességmérő tűje 30 kilométeres sebességgel halad.
Az utasok számára a Range Rover teljesen hűséges. De alig érdemes megvárni egy másikat a márkától, amely szuper prémium márkát keres.
Nem szükséges egyébként panaszkodni a padlólapok hiánya miatt, különösen azért, mert a lehetőségek listáján szerepel. Az a kérdés, hogy a Sport leszállás módban van, ahol a szabad tér 150 mm-re csökken. A nadrágnak nem kell piszkosnak lennie.
És általában az utasok számára ez a tartomány teljesen hűséges. A kényelmet és az ergonómiát nem nevezném székeknek, de a belsejében lévő tér több mint elég. Még azt gondoltam, hogy ez több, mint egy nagy Vogue egy villamosított hátsó sorban. A zászlóshajóban ülve mindenütt műanyagból és bőrből áll. Nincs panasz a végrehajtással kapcsolatban, de nincs semmi "levegő". Csak elég van bőven - és megjelenés, tapintás, és hely.
És ez nagyon így van, amikor egy kis autós útra kell mennie. Itt a Sport bemutatja egy nagyon tisztességes transzregionális tourer megszerzését. A pályafutásának kényelme és simasága talán érdemes összehasonlítani az előző Cadillac Escalade-val. Valójában igaz, hogy a kerekek nehezebbek, ami a kormánykerék állandó "remegésében" nyilvánul meg, de a mozgás simasága és szilárdsága miatt nagyon közel vannak az autók.
A modern Range Rover kiváló és nagyon agilis ZF dobozokkal rendelkezik, de a britek még nem tanultak meg kompromisszumok nélkül gyorsan motorokat gyártani.
Bizonyos kellemetlenségek azonban a mi esetünkben csak túlságosan csillapított gázpedált hoztak. A modern prémium turbódélesek általában nagyobb kezdősebességgel rendelkeznek, majd mindent élesítenek a minimális üzemanyag-fogyasztás érdekében. Valahol az Egyesült Államokban vagy Németországban, ahol teljes szélességű, többsávos utak vannak, biztosan értékelem ezt, hiszen elég, ha egyszerűen áttérsz egy sávról a másikra az előzésre, és megtartom a sebességet. Számunkra a sofőrnek folyamatosan meg kell várnia egy lehetőséget, és el kell hagynia a pultot, és egy pedált "egy padlóra". Ilyen helyzetekben azt akarom, hogy a gép legalább félszer gyorsabban reagáljon, különösen mivel ez teljesen megvalósítható, mivel mind a motor, mind a kényszerített turbódízel egyértelműen többet terveznek.
És a mentés ebben az esetben nem túl jó: az egyik vagy másik út, mindig meg kell tartani az autót egy hang, ami csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, általában nem segít. Azonban, ha minden előzetesen megtörtént, ez a körülmény nem okoz különleges problémákat.
A Sport esetében sokkal érdekesebb, hogy a városban úgy érzi, mintha egy normál Range Rover-t vezetne. Komolyan. Ráadásul itt nem a méretek, hanem a szokások. Magával megy, egyszerűen irányítja a személyes nyugalmat ezen a szigeten, a megfelelő irányba, védve a betonüveg metropolisz zavaró napi nyüzsgésétől. Egyébként külön köszönetet mondani a briteknek a kerület körül elhelyezett kamerákért. A kép annyira hasonlít - a nagyon olcsó kínai nyilvántartók szintjén, de az ötlet, hogy mi történik az autó közvetlen közelében. A teszt során gyakrabban kellett bekapcsolnom a rendszert, mint a terepjáró vezetésnél. Legyünk őszinték: a városközpont nem a legjobb hely, ahol még ilyen is lehet, nem pedig a legnagyobb SUV.
Ráadásul a fényképezőgépek csak egy része a gépkocsi felszerelésének, de nem erre összpontosítok, különösen, mivel a legtöbb közülük olyan lehetőségek, amelyek esetében az ügyfélnek valamilyen módon fizetnie kell. Általában nincs közvetlen kapcsolatban az autóval. A legfontosabb ebben az autóban az alumínium, az új motorok, a sikeres öntapadó ötvözet, az off-road teljesítmény és furcsa módon a sportosság. Ez az autó nagyon jó. És ellentétben az előző változattal, itt a "sport" előtag joga van létezni. De személy szerint szeretnék X6-ot minden más dolog számára egyenlőnek. Azonban ez - legközelebb.