Könnyűfém keréktárcsák újrahasznosításhoz vagy javításhoz
A kerék károsítása könnyű feladat. Leggyakrabban meghajtók is szenvednek a sokk, amikor megüt a gödörben, de ha ők lettek a baleset sérültjei, elgázolta szegélyek, kiálló aknák, vagy valami más, túl rövid. A szakértők szerint, a lemezek a két autó tízből, akik jöttek a gumiabroncs javítása sérül. És tavasszal, amíg a javítás javul, ez az összeg megduplázódik, ha nem több.
Az ötvözet-kerekek pereménél egyenes vonalú ütközéssel a kerékpánt belső peremének túlnyomórészt deformálódott. A külső perem megerősített küllők hajlítsa nehezebb, de lehet - ez függ az erő hatásának, meghatározott sebesség, amellyel a kerék landolt a lyukba, és ezek képezik a lyukperem - akut vagy tompaszög. A ferde vonal, például akkor, ha a sofőr megpróbálta, hogy kikerülje a lyukakat, de ez még nem fordult a kerék és a dobogó akadályt szögben, amellett, hogy a erőhatást szélén perem van töltve több és oldalirányú nyomást. Ilyen esetekben a perem hajlításán túl a lemez "8-as alak" alakú alakváltozása bekövetkezik.
Javító munka
Rossz és hajlékony, és a "nyolc", de ez rögzíthető? A kérdés semmiképpen sem tétlen, mert a probléma nem annyira az, hogy az ötvözött kerék nem olcsó, de a pótlás megtalálása megoldhatatlan feladat. Ne küldje el ugyanazt a sérült lemeznek köszönhetően, mint az egész készlet törmeléke, ami érdemes egy tapintható pénz? Ugyanakkor az öntött ötvözet kerekek jellemzői jelentősen különböznek a bélyegzett acéltól - veszélyes-e az "öntés" javításra? Ezekkel a kérdésekkel fordultunk Alexander, a tulajdonos egy nagyvárosi gumiabroncs szolgáltatást.
- Minden a lemez gazdasági megvalósíthatóságától és deformációjától függ - függetlenül attól, hogy helyes-e vagy sem. Azt mondhatom, hogy az öntött lemezek legalább 90 százaléka visszaállítható a szokásos összecsukás segítségével vagy hidraulikus szerkesztéssel a "nyolc" megszüntetése érdekében. Figyelemre méltó, hogy az acéllemezek esetében a G-8 szinte korlátlan hiba. Ezt ismételten megerősítették - a lemez anyagának rugalmassága miatt történő szerkesztés után a "nyolc" visszatér. Az öntött lemezeknél az anyag szerkezete más, és tulajdonsága, hogy elhelyezhető. Ezért ilyen lemezt visszaadhat az eredeti formájához. Azonban a hidraulikus öltözködés költsége körülbelül 80 cu. A szabványos öntött lemez a VW népszerű modelljein. Az Opel, a Ford és más márkák 100 dollárba kerülnek. Keresse meg, hogy nem olyan nehéz, mint amilyennek látszik. Így néha van értelme keresni egy lemezt. De ha az autó exkluzív vagy CD-t vásároltak a kínaiak, Amerikából importálták, akkor igen, nehéz lesz valamit felvenni.
A megszokott hajlítás egyszerűbb - az öntött lemezek forgatásának költsége átlagosan 10-15 cu. De annak egyértelmű megértéséhez, hogy milyen javításra van szükség - gördülő vagy egyenesítő, kívánatos a lemez szétszerelt állapotban történő ellenőrzése. Amíg a gumiabroncs a gumiabroncsra kerül, nem mindig lehet azonnal meghatározni a javítási opciót, és az ügyfél felé fordítani.
Ha a robbanás
Erőteljes ütközés esetén az ötvözet kerék nemcsak deformálódhat, de repedésmentesen is elveszítheti a perem fragmentumát.
A következő kérdés Alexander-nek: lehetséges-e valamit tenni ilyen esetekben?
- A repedéseket párolják. Bizonyára valaki azt fogja mondani, hogy az ilyen lemezeket nem lehet kihasználni. Csak a hengerfejekre hegessenek ugyanazokat a repedéseket, és a terhelési és hőmérsékleti üzemmódok sokkal magasabbak, mint a kerék. Ha a munkát egy minősített hegesztő végezte, jó adalékokat használnak a hegesztéshez, aztán a gyakorlatban megmutatják a megrepedt lemez helyreállítását. A minőségi kötés még erősebb, mint a fő anyag. Láttam olyan pörkölt lemezeket, amelyeket újrahasznosítottak javításra, hanem egy teljesen más helyen történő lebomlás miatt, a hegesztés helyett. A hegesztés költsége szigorúan egyedi, és attól függ, hogy a repedés megjelent-e, és mennyi ideig tart. Ha a repedés ment az a meghajtó elején, egy polcon, a perem mentén meghajtót, hogy a kereslet még a hegesztés után, kiváló minőségű takarítás, a munka többe kerül, mint ha a repedés nem megy arra a helyre, ahol az abroncs érintkezik a lemezt. Átlagosan 5 cu-ra koncentrálhat. a repedés minden centiméterére.
Az ötvözet-kerekek pereménél egyenes vonalú ütközéssel a kerékpánt belső peremének túlnyomórészt deformálódott.
Korrózió - mi van nélküle?
A mechanikus könnyűfém keréktárcsákon kívül a korróziós károk is hajlamosak. Úgy gondolják, hogy a korrózió csak a lemezek megjelenését érinti, de megjegyezte, hogy bizonyos idő elteltével a könnyűfém keréktárcsák kerekei kevésbé kiegyensúlyozottak. Ez a probléma a korrózióval? És ismét az Alexander szó:
- Van ilyen. Korábban ez nem volt, de most már sokkal nehezebb lett eltávolítani a kerekek kerekeit. Ehhez társítom pontosan azt, amit utcáink megszórtak. Úgy tűnik, hogy a modern kémia agresszívebben viselkedik a lemezek bevonása, még akkor is, ha nem sérült meg, és a lemezek anyaga. Korábban az öntött kerekek mindig a szerelő sík mentén helyezkedtek el a hubhoz. Most általában egy réteg, mint egy por. Nyilvánvaló, hogy ez az oxidáció eredménye. Elhanyagolt esetekben, amikor fémes ecsettel történő tisztítás után az ujját a gépen tartja, sík van. Nem szükséges beszélni az ilyen lemezek kiegyensúlyozásának minőségéről. A kiegyensúlyozó gépen ezt a lemezt telepítették, és a gépen másképpen emelkedik, mivel az ütköző síkja gyenge minőségű, és ennek következtében kiegyensúlyozatlanság léphet fel. Ha a lemez oxidálódik, akkor ajánlatos nemcsak a lemezen lévő rögzítő síkot, hanem az ellendarabra helyezett síklapot is tisztítani - rozsdásodik meg. A sík feltöltése tisztítás után is hasznos.
Néha a korrózió megy a belső polcra. Ezután a kerék elkezdheti mérgezni a levegőt. A gumiabroncsnak a polcra történő felszerelése nincs hatással, mivel a gumiabroncs szélei a lakkhoz képest eltakaródnak, és a levegő kifelé nyúlik a lakk és a lemez között. Szükséges a lemez szétszerelése, a lakk tisztítása. Ideális esetben egy új bevonat-polimert, festéket kell alkalmazni, de az egyén kérésére az ügyfél kérésére. A gumiabroncs üzletek általában nem foglalkoznak a lemezfestéssel, de vannak olyan szervezetek, amelyek ezt a szolgáltatást nyújtják. Mit tudok tanácsot adni a gumiabroncs szerelésének ügyfelének? Nyomon követni, hogy milyen súlyokat használtak a kiegyenlítéshez. A tapadási súlyok jobban egyértelműek, mert ha egy súlyt egy acél tartóval csomagolunk, akkor a bevonat megszilárdul. A korrózió feltételei keletkeznek, a bevonat bizonyos idő elteltével megdermed.
A hidraulikus öltözködés költsége körülbelül 80 cu. A megszokott hajlítás egyszerűbb - az öntött lemezek forgatásának költsége átlagosan 10-15 cu. A hegesztés költsége szigorúan egyedi, és attól függ, hogy a repedés megjelent-e, és mennyi ideig tart. Átlagosan 5 cu-ra koncentrálhat. a repedés minden centiméterére.
Őrült a nagyapát egy répát
Számos javítási esetben a különböző alkatrészek és egységek autók, az emberi tényező bűnös. Ha nem veszi figyelembe a figyelmen kívül hagyást vagy a pontatlanságot, amikor a járdákkal burkolt útburkolatú utakon közlekedik, akkor mit tehet a vezető a keréktárcsák károsodásához?
- A kerékcsavarokkal megtört szerelési furatokkal ellátott lemezek ritkák, de megtalálhatók, és ez a hiba általában a gép tulajdonosa lelkiismerete. Az ültetési helyek akkor szenvednek, ha a rögzítő anyákat vagy csavarokat rosszul csavarják, például a kerekek öncseréje után, és az autó elment. Sok pilóta amatőr, és könnyen nem tud figyelmet fordítani arra a kopogásra is, ami akkor megy, amikor a széttört görgő felteker. Hajtanak, amíg a kerék leesik. Megkérdezzük az ügyfelet: miért? Ő válaszol: azt hittem, hogy nem a kerék, el akartam jutni a szolgálathoz, hogy megértsék, mi ürül. És nem könnyű visszaállítani a sérült lemezeket. Amire szükséged van egy jó fordítóberendezés, egy koordinátarendszer - félig rossz. A helyes központosításhoz a lemeznek ideális külső geometriájúnak kell lennie, amelyen a lemezt a gépre kell alapozni, de általában az ülések előtt törik.
Mégis meg kell mondani, hogy szomszédos egy hajó. Ha nem lehetséges a síkok tisztítása a lemezeken és a csomópontokon, akkor ajánlatos a kerék rögzítőit meghúzni, miután elhagyta a gumiabroncs szerelését. Az oxidált réteg jelenléte miatt a feszítés lazulhat. Ha túl lusta vagy magad, akkor a következő nappal a kerék cseréje után próbálkozzon újra a gumiabroncs szolgáltatásával, és kérje a munkásokat, hogy nyomják meg a kerékagyat. A szűkítés enyhülése gyakrabban és gyakrabban történik.
Végre
A könnyűfém-lemez javításra való alkalmasságának nagy jelentőséget tulajdonítanak a gyártás technológiájának. Az öntött lemezekről beszéltünk, és ezen kívül vannak még kovácsolt könnyűfém kerekek is. Tartósabbak, így a fújok jobban tartanak. Azonban, ha a kovácsolt lemez sérült, akkor problémát jelent a hideghengerlés vagy egyenesítés segítségével helyreállítani - az erő megrémül. Fűtést igényel, hogy az anyag hajlékonyabb legyen, de hűtés után fennáll annak a veszélye, hogy az ötvözet elveszíti erejét.
