Izhevsk-tó 12 érdekes tény - Izhevszk és Udmurtia hírei, Oroszország és a világ hírei - az oldalon

Folytatjuk a történelmi sétát Izhevszk fő tározóján.

№1. Az ördög gödöréből az "ördög kerékéhez"

A Gorky Park "óriáskerék" nem Izhevszk egyetlen látványa, "rossz név".

- Streltsov helytörténész első harmadában a XX században, azt írta, hogy a Izhevsk fegyvergyár sokáig ott volt az úgynevezett „óriáskerék”, - mondja történész és néprajzkutató Igor Kobzev. - Mielőtt az Advent a gőzgép telep működtethető a víz erejét kerekek, de egyikük sem léteznek, amíg „az ördög.” Ez volt az eredeti torony és a szivattyú a vizet egy hatalmas tartály - nyilvánvalóan az esetleges termelési igényeinek. De a legérdekesebb az, hogy a felső tó felett a híd Volozhka, van egy örvény, ami a halászok az úgynevezett „pokol lyuk”.

Így kiderül, hogy a tó két, azonos "démoni" névvel rendelkező tárgy között helyezkedett el, a XX. Században pedig egy másik - a Ferris kerék.

Ez volt Izhevszk tó partja 1937-ig, de most úgy néz ki a hely. A jobb oldali régi fényképen a hajó mólók.

№2. A XVIII. Században Izhevszk tó "összeolvadhat"

№3. A Izhevszk tóban tok és ősz

- A múlt század 50-es évek közepéig egy kis halgyár volt Izhevszkben - mondja a történész, író, IzhSTU professzor, Sergey Selivanovsky. - Az ő kis flottája, amely este visszatért egy fogással, átadta a halat az istállónak, a tengerparton állva az elektromechanikus üzem területén.

Aztán felmerült a kérdés, hogy a tenyésztő halat tenyésztik. Eugene Shumilov azt írja, hogy az egyik első lelkes ez volt az első céh kereskedő Ivan Bodalev tulajdonos pivomedovarennogo növény állt a parton. 1905-ben megkezdte a tenyészbányát, a tokányt, a cseresznyét, a pontyot és a süllőt. A lakosokat tilos elkapni a következő 10 évig.

№4. Volt egy projekt, amely egy "tó-doubler"

Shumilov szerint a XIX. Században egy kis rezervátumot építettek ki, Izhevsk tójából 25-30 km-re északra. Szükséges volt a fegyvergyár szükségleteinek kielégítésére - a tél végén a víz a tóban kisebb lett, nem volt elég erő, és a növénynek gyakran meg kellett állnia. Megtalálták a helyet, erdőt állítottak elő a gátra, de az üzem bérlői végül nem merték megvalósítani ezt a projektet, valószínűleg a magas költségek miatt.

Ugyanakkor a második tavacska Izhevszkben még mindig volt, de más célokra használták. 1811-ben Friedrich Poppe, a növény fő fegyvernöke a Podgorenko folyót megdöntötte a Kirov modern utca területén. Ott állt egy liszt malom, melyet a Podborka víz mozgott. A gát hossza 40, szélessége 2,5 sazhens és magassága 3,5 arshins (85 m / 5 m / 2,5 m).

№5. A tó alján talált héjakból gombokat készítettek

A vállalkozó Izhevskiák mindent megtettek, ami a tóhoz vezethet. Így például az 1930-as években, a tó aljától kivonták a héjakat, ahonnan a gombokat elkészítették. Gombok gyártására szolgáló mini-műhely dolgozott az egykori Evdokimova magánfegyvertelep egyik épületében. Sávok Szélesek és keskenyek az 1950-es évekig a termelés pazarlásával - héjakkal, lyukakkal.

№7. A tónak meg kellett védenie mind a szabotőröket, mind a hagyományos Izhevant

A tó és a gát mindig különleges védelmet igényel. Azonban az 1914-es első világháború kezdetével az ezzel kapcsolatos súlyosság többször is felerősödött. A gyárhivatalok felismerték: "Ha a gázt felrobbantják, akkor az üzem teljesen megszűnik, mert a víz öntése le lesz bontva. " Ez "sürgősségi intézkedéseket hozott a gát megvédésére" és egy új átjárási rendszert.

A gátot nemcsak a lehetséges eltérések miatt kellett őrizni, hanem a hétköznapi állampolgároktól is. Például Shumilov azt írja, hogy a nyáron 1897 szabó Andrey Kozlov „szándékosan ásott védő gát közelében a házát, úgy, hogy lehet menni ... a tóba egy csónakban közvetlenül a ház és a legtöbb hajót tartani ... közvetlenül a kertben.”

№8. Az Izhevsk CHPP-1 bázisán - fahordók

Építése az első erőmű a köztársaság alakult 1930-ban a helyszínen Zarechensky piacon. Ebben az esetben a születés Izhevsk HPP-1 köszönheti legendás Lenin terve villamosítása (röv. Az Állami Bizottság Elektromosság Oroszország). Az erőmű volt szükség, mindenekelőtt annak érdekében, hogy az energia Izhstalzavod. Területi pártbizottság építését jelentették be a sokk - jelentette nemcsak a lehető legrövidebb időn belül a szállítás a tárgy, hanem az a tény, hogy részt vegyenek az építkezés a jogot, hogy csak a képviselői az úgynevezett „jó társadalom” - tudatos kommunisták Komsomol tagjai és pozitív módon bevált pártatlanok. Építők családok gyűltek össze szerte az országban, nekik a laktanyában emeltek.

Ugyanakkor a CHPP-1 egyik épületét - a felszín alatti vízbevezetést - a projekt szerint 6 méterrel a tavacska szintje alatt építették. A gödröket ásó kotrógépek brigádjai napokig kellett dolgozniuk, mert érdemes megállítani a munkát - és az alapozó gödör alja sárral borított, lassan elárasztották.

By the way, a bázis TPP-1 - fából készült cölöpök. Télen vágtak le, fagyott talajon. A csalók gyakran leálltak, és néha egy nap alatt a munkások nem tudtak többet vezetni, mint három darabot. A folyamat felgyorsítása érdekében a szuperintendensek felvetették az ötletet, hogy éjszaka gőzölgessék a fagyott talajt.

№9. A nagysebességű hajóról meg kellett tagadni

1970-ben a "Zarya" típusú nagysebességű gőzhajó jelent meg a tavon, nem volt több, mint 20 perc a Volozhkához. De a tóból való működéséből elhagyta, mert a hullám elhomályosította a partot, megsemmisítve a kaviárt és a fiatal halakat.

- Ezt a szárnyashajót "Dawn" -nak nevezték el, most már az emlékmű közelében lévő bankban használják, "mondta Nikolai Mityukov. professzor, műszaki tudomány doktora. "Tényleg olyan erős hullámot adott az átjárónak, hogy inkább a tengerhez hasonlított. A hajók, mint a "Moskvich" és a "Moszkva" a "Dawn" -hoz képest egyszerűen "kis dolgok" voltak. Természetesen ez a hullám nagyon elmosódott a parton.

№10. A mólónál fekszik az elsüllyedt "Izh"

Gőzös „Iz” (az emberek között szeretettel hívják „Izhonok”) indult 1902-ben. Nikolai Mitukov cikk „udmurt neveket a tengeri és folyami flotta Oroszország” azt mondja, hogy „Iz” volt, főleg a szállítás fát az erdőben Koltominskogo Volozhskogo és raktárak gyárak műhelyek. Ezenkívül gyakran utasokat szállított dachákra és piknikekre. Ezt követően, a hajó járó személyszállítási lakosok Koltomy kerület (jelenleg a város kohászok - Ed ...) Ahhoz, hogy a növény. Az egy időben, amikor a gát szűkített csatorna, hajók lett az egyetlen mód arra, hogy a munkaképes folyosón.

A hajót a 1940-es évek végén írta le. Valerij Lunyashin, aki több mint negyven éve dolgozik a Izhevsk mólón, emlékeztet arra, hogy 1956-ban az egykori gőzös hajótestét úgy döntötték el, hogy olajpoggyászgá alakul. Az olajbefecskendezés után azonban a hajótest szegecselt varrása elszakadt, és az "Izh" a holtágba süllyedt, nem messze attól a helytől, ahol a móló most van.

Soha nem emelték fel, és amikor az autópályát a tó partján a CHPP-1 közelében telepítették, a gőzölő egyszerűen földet borított. Ez idő alatt a hadtest olyan rosszul rohant, hogy a munkások emlékezete szerint a cölöpök áttörhetik, mint a hétköznapi föld.

№11. 1937-ben két Izhevskian hajózott a tó mellett 4,5 órára

№12. A horgonyok építését akadályozták a raktározás

- Végéig 1970 kikötőhelyek a Volozhka, Yurovsky köpeny és Solovevsk házak épültek a fa, és amikor a hajó közeledett őket, megingott, és megtántorodott, ami egy megfelelő „tenger” hangulat - mosolyogva mondja Valerij K. Lunyashin. - Csak 1976-78-ban cserélték le. A városi bizottság ülésén minden rakpartot egy nagyvállalatnak rendeltek el, amely szintén új kikötőket épített. Mert Volozhka válaszolt: "Promstroytrest" a kikötő a Cape Jurowski - "Izhmash", és Solovevsk házak - Kohászati ​​Plant. By the way, a szovjet időkben volt egy másik móló - Igerman - a 7. kilométerénél Jak-Bodyinsky traktusban. Zárt volt az a tény, hogy szinte senki nem landolt oda.

Hogyan változott a gát és a tó?

1763 év
A tó vizéből speciális csatornákon keresztül rohantak a kerekekre, és autók, kalapácsok és növényi bányák kezdtek dolgozni. Az üzem előállított az első 7000 darab vasat.

1774 év
Miután az Emheliusz Pugachev csapata által elfoglalták a Izhevszki erőművet, a részben megsemmisített gátat és az üzemet fel kellett rekonstruálni.

1815-1824 év
A gát második rekonstrukciója: kibővült és felgyorsult, ami növelte a víz mennyiségét. A felújított gála elérte a 303 sazhens (646.6 m) hosszúságát és szélessége - 14 sazhens (30 m).

1833
A Blessing a Waters ünneplés, évente megrendezett a befagyott tó a Vízkereszt napján (Vízkereszt), felszíni kápolnát emeltek előtt a Jordán Veshnyakov.

1835
A gát úton haladva egy kőpályát állított fel, ahol árok és kő járdák voltak a gyalogosok számára.

1888 tavaszán
A gát megkezdte a csapadék és füst mennyiségének szisztematikus ellenőrzését. Ezeket a tanulmányokat a modern Izhevszki meteorológiai szolgálat prototípusának tartják.

1933
A "Dynamo" víztározó nyitva van, egy kicsit később - a "Zenith" állomás két medencével (50 és 25 m) és egy 7 méteres toronnyal. Mindkettő fából épült, az 50-es években a Dynamo összeomlott, és Zenit leégett és lezárt.

1954-1957 és 1963-1966
Az építési részlege gép működik végzett rekonstrukció a gát bukógátakat: fa tálcák majd a helyére vasbeton és homályos több mint fél évszázada, üregek tele törmelékkel.

1972
Első alkalommal kezdett mélyíteni a tó fenekét. Ugyanakkor nem kaptak iszaplerakódást, hanem homokot, mivel felhasználhatók a jövőben.

1970
A tó töltésének építése az esplanáddal és a "Forever with Russia" emlékművel.

1983-1984 években
A gát teste megduplázódott.

Iratkozzon fel és ismerje meg honlapunkon található híreket, ahol kényelmes: