Házi motoblokk rajzok

A saját készítésű motoblokk kialakításánál - a meglévő erőmű, a segédberendezések és az anyagok figyelembe vételével - a tervezés fejlődése körülbelül egy hónapot vett igénybe. Ebben a szakaszban meghatározták, hogy melyik alkatrészt rendeljék meg - elkészítették a megfelelő vázlatokat. A téli időszakban, a tavaszi "terepmunka" idején, egy mechanikus asszisztens felállítása volt lehetséges, és azonnal tesztelhették az esetet.

Az autóm alapvetően igazolt, bár nem 100 százalék, de később elmondom róla. Az önbeállított motoblock elrendezése olyan, hogy minden egység a kereten alapul. A keret tágas, egyszerű kettős béléssel (duplex), csak a hosszirányú tagok elülső és hátsó részei hajlanak felfelé. Ebben az esetben az elülső végük hajlítva több egymás felé és összehegesztve és hegesztett hátsó végeihez a kormánykerék (együtt a karokat a kontroll a motorkerékpár „Izh”). A futók egy 32 mm átmérőjű acél vízcsőből készülnek.

Az első karmantyú mellett a hosszirányú csíkok is összekapcsolódnak még több kereszttartóval. Néhány kereszt „kombinációban” további egyéb feladatok (például, az első kereszttartó szolgál számára ütközőként láncfeszítő első átviteli szakaszban), vagy éppen ellenkezőleg, részek szolgálnak más célokra és a keresztrudaknál (mint piacon az akkumulátor alatti).

A keretösszetevők a keret részekre is vonatkozhatnak, amelyek a motoregység és a motorblokk futóműve között rackként szolgálnak. Az alsó forgattyúházhoz hegesztették a kapcsolóeszközök részleteit a kultivátor alváz vagy kétirányú kocsi motorblokkjához való csatlakoztatáshoz. Az utolsó, a motoblokk teherautóvá alakul. Amint azt az elején említettük, a motort a "Muravej" rakománymotoros robogóként használták fel.

A motor kétütemű, benzin, 13 LE. kényszerített levegőhűtéssel, ami nagyon kívánatos. Ellenkező esetben ezt a készüléket egyébként is el kell készíteni - még a szállítási változatban is a motorblokk sebessége nem magas, ami azt jelenti, hogy a motor túlmelegedése elkerülhetetlen lenne. A sebességváltó egy négysebességes sebességváltó, amely egy motorral van összekapcsolva. A motoron a saját készítésű hangtompító - egy acélcső átmérője 70 mm és 250 mm hosszú, 16 mm-es kipufogó nyílással, fém borotva.

A kipufogócső komplex konfigurációja a motorblokk összeszerelésének és a kipufogógázok oldalról történő eltávolításához szükséges. A hajtómű egy alvázkeretre van felszerelve, amely a 42 mm-es külső átmérőjű vízcsőből hegesztett ívű szán.

A konzol-konzolok az ív végeire és a középső részébe vannak hegesztve. Az M8 rögzítőcsavarok záróelemeiben lévő lyukakat a motor forgattyúházán lévő füleken lévő lyukak szerint helyezték be. Ezután a gerincet a gerinc oldalára erősítették, és a középső keresztlécre hegesztették a szánon. Legutóbbi határokon foglalta össze a boltív alatt meghajolva, és a közepén, és még ki kell ütni a helyére úgy, hogy a vonal érintkezik az ív volt teljes szélességében kereszttartók.

Ezután az íveket a keresztmetszetekhez hegesztették a kontaktvonalak mentén, és a keresztrudak végeit a szán sínekre. A vezetők 40x40-es egyenlő szögű acél sarokból készülnek. A keresztmetszet hegesztett a vezetősínek elülső végéig.

A függőleges polc közepén egy furatot fúrt az M10 csavar. Ezzel a csavarral, amely szintén be van helyezve a keret elülső keresztelemébe, a láncfeszességet (t = 12,7 mm) a motorblokk működtetése közben a sebességváltó első szakaszából kell alkalmazni. Az oldalsó elemek mentén történő mozgatásának lehetősége négy hosszanti horony (kettő az egyes futóknál). Ezeken a hornyokon az al-motor keret négy M10 csavarral rögzítve van a fő kerethez. Láncszűkítő.

Csökkentéséhez és növeli a forgási sebességet a nyomaték, ha azt közvetlenül a kimenő tengely az aggregát meghajtására (kerekek vagy réthasogatók) az átviteli rendszer egy kétfokozatú lánc fogaskerék. Az első szakasz 17 fogú és 57 fogas lánckerékből áll.

A fogak szintje megegyezik a 12,75 mm-es összekötő láncéval. A vezető (17 fogú) lánckerék a hajtómű kimeneti tengelyére van felszerelve, a hajtott lánckerék a második szakasz primer tengelyének külső pereméhez van rögzítve. A második, fokozottan megerõsített körülmények között mûködõ fokozatok fokozata lengõ fogakkal és láncszemekkel 19,05 mm.

A lánckerék 11 fogak a szolga - 25. Mivel ez a lépés szoros közelségben a munkát, és ezért poros földön, ez kerül egy zárt házban, amely fel van szerelve a két kereszttartók és oldalsó részeit a keret és hegesztve az első közvetlenül, és a második - keresztül acél távtartók.

A forgattyúház és az egyik keresztrúd között a megbízhatóság érdekében szerelést és hegesztést alkalmaznak. A kartert hegesztették a 2. csatorna két részéből, amelyeket a polc hossza mentén 35 mm magasságig őröltek. A csatorna alsó részén a falak félkör alakban készülnek, és a polcokat levágják. Ezek helyett egy 4 mm-es acéllemez alja, félhenger formájában hajlított a falak félkörívében, hegesztve. A tetején a forgattyúház fedele egy olajmentes gumitömítéssel van ellátva.

Mindkét falak által képzett két egytengelyű 100 mm átmérőjű alatt csapágyház, és körül mindegyik - hat „orbitális” (azonos távolságra a szélén a kerületen, és egyenlő időközökben közöttük) M8 menetes furat rögzíti a kamrába, hogy a forgattyúház. A csapágyak alsó héja (félcsavar) hagyományos, a felső (tengely) - excentrikus. A tengely körül (fokozatosan, legalább 15 °) forgatva a második fokozat láncának feszességét állítjuk be.

A tengely a második hajtómű szakaszban forog két golyóscsapágy 206. A lánckerék párosul a tengely reteszhoronnyal belüli rögzítése és a burkolat között középen a két fal a távtartók. Sokkal hajtott lánckerék van szerelve egy központosító főnök jobb tengely és biztosította a szemközti peremei a két fél-tengelyek hat M8. A lánckerék alsó fogai, több láncszemekkel együtt, olajfürdőbe merülnek.

Amikor a motoblock elmozdul, a lánc hordozza az olajat a forgattyúház tetejéig, ezáltal a második fokozat összes dörzsölő részének kenését. Annak biztosítására, hogy az olaj ne szivárogjon kifelé, az összes csomagoló házat tömítéses tömítésekkel szerelik fel. A merev peremes csatlakozás egyetlen tengelyt képez a féltengelyekből, amelyek két 308 golyóscsapágyon forognak.

A végén az ellipszis készült hasított darabok - amelynek nyomatékot a kerekek vagy rippers. motor kultivátor kerekek gumik mérete 5,00-10 „származó motokolyaski SMZ, Favágók improvizált. A jobb vontatás során a föld talajművelés, valamint a működés során a motor kultivátor téli abroncs kopása a kerekek fülekkel rögtönzött kötést. pólya készült acélszalag 90x5 mm-es szög, bordák - a saroktól 25x25 mm.

Annak megakadályozására, hogy a kötés lecsússzon a buszról, elhagytam az antennámat a sarokhúzókon, levágva néhány függőleges polcot az oldaluk mentén. Antenna a hajlított karimába hajlott, és a vágott darabokat ferdén hegesztették a sarok között. A könnyebb szerelés a gumiabroncsok sávozás kompozit karika készült két fele csatlakozik egy csukló egyik oldalán, és a másik - a reteszelőszerkezet tett típusának megfelelően, hogy a fedél hajtóműház.

A kultivátorok motoblokkra történő felszereléséhez egy kultivátor alkeret 60x40 mm-es téglalap alakú csőből készült. Kompozit, T alakú, a keresztléc leválasztható. Az alvázra egy, két vagy három kultivátor lába fel lehet szerelni. Ezek a gyárilag gyártott alkatrészek, amelyeket a mezőgazdasági gépek "temetőjében" választottak ki. Az alváz elülső végén a 6,5 ​​csatorna csatlakozóeszköze hegesztett.

Amikor a készüléket a alkeretben motorblocks utóbbit behelyezzük a tartóba (csatorna № 8 mart polcok - a méret a 66 mm között) a keretre (hajtómű), és a két rész köti össze M8 keresztül megfelelő nyílásokhoz a két rész eredetileg tervezett, hogy használja a készüléket használatra egy ló-eke, amelyet szintén magának készített. Azonban később el kellett hagyni - a munka lassú volt, és sok fizikai erőfeszítést igényelt. A talajműveléshez használt eke helyett két ripperet (malmot) készítettem.

Fel vannak szerelve a kerékre. A ripper egy sor kések, amelyeken M8 csavarok vannak rögzítve a karimákon, felszerelve és hegesztve a perselyhez. A persely belső átmérője kissé nagyobb, mint a szemiacsúcs részének átmérője. A kések 50x60 mm-es acélszalagból készülnek, a kivágott fűnyírógép vágó részeitől a vágókat. A talajműveléshez a talajműveléshez a talajművelő alváz kereténél egy vagy két sávot kell felszerelni a fékezési nyomaték létrehozásához.

Ezután a ripperek forgatják, forgatják, temetik magukat a talajba, és apró darabokra törik. A féknyomaték beállítása különböző számú láb és a behatolás mértékének beállításával történik. Jól beállított pillanatban a motoblock egyenletesen előre mozog és az eke kezelője könnyedén kezeli. Ha a kezelt terület felfelé és lefelé esik, akkor a féknyomatékot manuálisan kell beállítani, mivel a kormánykerék erőfeszítései miatt a pengék a talajba merülnek. A talajművelés mélysége 200 mm-es raszterektől csak a pikkelyű bajonett magassága.

A lazítás után a talaj lágy, egyenletes felületű, és nem igényel borotválkozást. Amint azt az elején említettük, a targonca traktorokká alakítható áru szállítására. Ennek érdekében kétkerékű félpótkocsit készítettem neki. Mivel futóműve a motoros jármű első tengelye (a kerekekkel együtt). A fő keret 60x30 mm keresztmetszetű acélcsőből készült, két lúc alakú két keresztgerendával. Az oldalsó sínek előrenyomulnak, és ezen a helyen egy ülést szerelnek fel.

A forgóváz forgóvázát lépcsőfokba kell állítani, hogy a vontatókötél a lehető legközelebb legyen a kerekek tengelyéhez. Ennek köszönhetően könnyebben szabályozható - mint a csuklós keretű gépeknél. A vonórúd lépéseit egy fél hüvelykes cső segítségével erősítik. A vonórúd alja hegesztett lábtartók. A kapcsolóelem egyszerű, forgatható, így az egyenetlen úton vagy lejtőkön lévő motoblokk képes volt a vízszintes hosszanti (hagyományos) tengelyhez képest forgatni.

A fõkeret tetején a rakodódoboz vázszerkezete van, acél szög 35x35 mm. Ezenkívül a struktúrák megerõsödnek és egymásba kapcsolódnak több csatlakozással. A kocsi kerete a híd karaihoz kapcsolódik, ugyanazon cső oszlopainak segítségével, mint a keret.

A rack-eket rugók erősítik. A platform keretét 25 mm-es vastag lemezlemez borítja. Később azt gondolom, hogy platformot és eltávolítható vagy fekvő oldalt készítek. 12 V-os motoblock elektromos berendezés. Az újratölthető akkumulátor két 9MT-14 elemből áll. 90 Wattos teljesítménygenerátor. A gyújtótekercs és az elektromos indítás standard. A fényszóró autóipari.

Házi motoblokk. 1 - a kormánykerék (a "Izh" motorkerékpárból); 2 - a sebességváltó kar; 3 - a műszercsoport; 4 - újratölthető akkumulátor; 5 - üzemanyagtartály (3 liter); 6 - a motor (a rakománymotor robogó "Ant"); 7- fényszóró (gépjármű); 8 - a hangtompító; 9 - keret; 10 - a feszítő feszessége; 11 diák; 12 - a kerék (a SMZ autóból, 2 db); 13 - az első szakasz lánca; 14-sebességváltó a második szakaszban; 15 - első fokozatú lánckerék

Kerék motoblock: 1 - a kormánykerék (az "Izh" motorkerékpárból); 2 konzol a műszerfal rögzítéséhez (25x25 sarok); 3 - a tárolóelem rögzítésének platformja és tartóeleme; 4 - keretpisztoly (csőátmérő 32); 5 - a második szakasz láncszála; 6 - alvázkeret; 7 - az első fokozat láncolatának feszítője (M10 csavar); 8 - a láncfeszítő tartó; 9 - vállfa (22 átmérőjű cső); 10 - tartó a kultivátor alszerkezet rögzítéséhez (8. őrlőcsatorna); 11 - a szállítótengely összekötésére szolgáló tartóelem; 12-kereszttag (szalag30x4,3 db)

Motorblokk alvázkerete: 1 - csúszda (40x40 sarok, 2 db); 2- hátsó kereszttartó; 3 - a gerinc (1 acélcső 1/4 „); 4-kar-bilincs (SV, a szalag 50x4, 3 db.); 5 - átlagos kereszt 6 - elülső keresztgerenda 7 - áthaladási (Area 32x32); 2. rész, 5.6 acélszalag 40x4

A teljesítményegység méretei és rögzítési pontjai

A láncszűkítő második fázisa (forgattyúház rész): 1 test (20 csatorna); 2 - fedőlap (St3, s5 lap); 3 - tömítés (olajálló gumi) 4 - a második szakasz vezető sztárja (z = 11, t = 19,05); 5-kulcs; 6 - a 206 csapágy (2 darab); 7- kompenzáló hüvely; 8 - tengely; 9 - egy anya MT22h1,5 rugós alátéttel; 10 - epiploon; 11-távtartó hüvely a kulcslyukkal; 12-excentrikus csapágyház (St3, 2 db); 13 - csavaros M8 rugós alátéttel (30 db); 14 - a második szakasz hajtott lánckerékének (z = 25, t = 19,05); 15 hordozó 3008 (2 darab); 16 - a csapágyház; 17 - tömítő persely; 18 - bal féltengely; 19 csatorna olajleeresztő dugó (M10 csavar); 20 - a héj alja (St3, s4 lap); 21 - egy olajozott lyuk (Ml0 csavar) dugója; 22.23 - olajtömítések (2 db egyenként); 24 - jobb féltengely; 25 - M6 rögzítőcsavarok (8 db); 26 - M8 csavar; 27 - lánc t = 19,05; 28 - az első szakasz hajtott lánckerékének (z = 57, t = 12,7); 29 - távoli persely

Alvázkeret termesztése: 1 - keresztirányú; 2 - tartó (2 db); 3 - egy M12 csavar (3 db); 4 - egy keresztnyaláb rögzítésének karima (egy sarok 30x30,2 darab); 5 - egy csavar M8 (4 тт.); 6 - gerinc; 7 - kapcsolóeszköz (6-os csatorna); 8-csavaros M8 a hordágy rögzítéséhez (2 db); 9 - a tengelykapcsoló párosodó része (8. őrlőcsatorna: a polcok mérete 65 mm); 10 - fülbevaló a kocsi összekötéséhez; 11 - hajtóműház; 12 - csap (22 csőátmérő M22 menetes és M22 anyával); az 1,2,6 részek 60x40-es acél téglalap alakúak; a - három téglalap alakú lyuk a kultivátor lábainak lábai alatt (a méretek a helyén)

A lánccsökkentő fogaskerék második fokozatának esetére: 1 - a zárószerkezet fülei; 2 - a retesz (csavar M6); 3-kártya hurok; 4 - bélés; 5 - oldalfal (2 db); 6 - alul

Összecsukható kötés betétekkel: 1 - kötés félgyűrűje (acélszalag 60x5,2 db); 2 - csuklópánt; 3 - a zárbetét; 4 - keresztirányú dörzsáró (sarok 25x25, 11 db); 5 - átlós kötőelem (szögtartó, 12 db); 6 - a reteszelőeszköz M8 csavarja (2 db); 7 - a reteszelőeszköz válaszfele (25x25 sarok)

A felhúzó szerkezeti elemei: a - süllyesztett hub négy karimával és egy véghúzóval; b - kést késsel (16 db)