Ezer és egy jacht
Köszönetet mondani a technikai haladáshoz legalábbis azért, mert neki köszönhető, hogy a vitorlázás abszolút arisztokratikus foglalkozásból viszonylag masszív sportgá vált. Számos olcsó és könnyen használható jacht létrehozása számos országban előidézte a nemzeti osztályok megjelenését. Ez lehetővé tette a nagy győzelmek világát nemcsak hivatásos sportolók, hanem amatőrök számára is.
A programban az olimpiai vitorlás érkezett 1900-ban, hét évvel később jött az International Union for vitorlás versenyek (IYARU). Ezután kidolgozták a versenyek közös szabályait és a jachtok osztályozását. Mindazonáltal főleg ezek nagyon drágák voltak a darabszerkezet-osztályokból. A legtöbb amatőr csak a régi hajók vásárlására számíthatott, amelyek hajókat hagytak. Azonban, hogy pontosan mi volt a lendület, hogy a teremtés az alacsony költségű és viszonylag egyszerű a design jachtok - gyártás versenyzés és a cirkáló monotype. Monotype épülnek azonos rajzok, hogy az összes tulajdonsága, hogy hatással menetteljesítmények hajók: a hajótest alakja, mérete és tömege a vitorlák. A Yakhting is érdekelt az iparosok iránt - a termelés jövedelmezővé vált. Az, hogy a jacht a tömegvásárló számára hozzáférhetővé vált, nemcsak olcsó, de egyszerűen működőképesnek kellett lennie. Ez nem lehet jobb, mint az olimpiai elképzelés: az embereknek versenyezniük kell, nem pedig a technológián. Minden évben egyre több és több yacht-monotípus vett részt a háború utáni olimpiai játékok során. 1972-ben a jachtok olimpiai osztálya már monotípus volt. A legtöbb kis versenyhajó ma is monotípus. Köztudott tenderhez "420", "470", "Finn", "Cadet", "The Flying Dutchman", és gerinc hajóosztály "Soling", "vihar", "Dragon", "Star".
Azonban az olimpiai mozgalomon kívül az élet elborult. Európában és Amerikában a vitorlázás gyorsan haladt előre, ezer ezrekben kis seriálos jachtokat értékesítettek, és a vitorlázás szinte mindenki számára elérhetővé vált. Új klubok születtek, amelyek ugyanazon típusú jachtok egyesült tulajdonosai. Aztán voltak nemzeti osztályok. Mi ez? Egyik sem kevésbé sikeres, olcsó és megfizethető projekt a kezdőknek, ideálisan alkalmas egy adott ország vizein való úszásra. Gyakran a "szomszédok", akiknek a vitorlázása kevésbé fejlett, kölcsönzöttek. Így például, ez történt a projekt „Falkbot” - már 50 éve üldöz egész Skandináviát, és jelentős része a többi európai, és hogy sok ezer tengerész!
És mi van Oroszországgal? Még mindig nem volt nemzeti osztályunk, és nem. De valószínűleg hamarosan. Mindenesetre, a projekt „Emka” által előadott prominens orosz matróz összes előnyével rendelkezik, amelyek megkülönböztetik a nemzeti osztályú hajók - az egyszerűség és a hozzáférhetőség. És ami a legfontosabb, a projekt kezdeményezői ígérnek egy minőségi, modern és nagyon szép hajót.
Új „Emka” - tenderhez tervezett 2-4 személyzet tagjai, modern és megfizethető projekt középpontjában költsége 15-18.000 dollárt, és most célja 15. hozzáférhetővé kell tenni számos, többek között a készségek szempontjából. Ez a tökéletes megoldás a kezdőknek - a minimális készségek 10 órán keresztül. A legnagyobb probléma a kezdők mindig dolgozik a hátszélvitorla - nem lesz több könnyen kezelhető gennaker, ami szintén egy mozdulattal eltávolítjuk, hogy egy speciális cső fedélzet alatt, és ugyanolyan könnyen fel. "
Miért pontosan a csónak, nem pedig a gerinchajó? Először is, Oroszországban sok belvizek, és ennek következtében a sekély vízben - emelt centerboard mehet a legkisebb helyen. Másodszor, a rendelkezésre állási okok miatt - a keel yacht megköveteli a yacht klubban való parkolás és a dömping darut. Még akkor is, ha a tulajdonos évente csak néhányszor üldözi, kénytelen fizetni az egész szezonra, ami nem mindenki számára érdekes. Végül, a hajóhajó nehezen szállítható. Tender jelentős előny a mobilitás: csónak súlya 200 kg, szállítják utánfutón, könnyen eltávolíthatók a vízbe, és eltávolítjuk. És ami a legfontosabb - „Emka” fogant, mint a Monotype, ha építési évekig nem tesz semmilyen alapvető változásokat, arra kényszerítve a hajósok, hogy vesz egy új hajót minden szezonban, ami elérhető nem mindenki számára. Ellenkező esetben a már ismert helyzet felmerül: ki több pénze van - annál több előnye van.
"Sok embernek ez lehet egy kijárat" - folytatja Alexander Yezhkov - "akartam ... vettem a hajómba, ahol el kellett mennem." Nem kell - tette a garázsba, és elfelejtette. Az orosz bajnokság bármelyik osztályában nagyon kevés hajó van. Például - hat "Star" osztályban, csak három az "Inling" osztályban. Ezért oly kevés sportolónk ér el az olimpián - ők csak nem érik el a kvalifikációs szakaszokat. A nagy különbség az, hogy az ország bajnoka több ember és több ezer között. Ezért több száz, akár több ezer rendelkezésre álló hajó nagy csoportjára van szükségünk. Ezután minden yachtklub legalább hétvégén tartja majd a versenyeket, mint Európában és Amerikában - az ország bajnokságában a kvalifikációs versenyek ütemezése hasonlít a vasúti menetrendre. És a legfontosabb az, hogy mindenki megérti azt: nagyszerű a verseny a nemzeti osztályban ".