Cvt zajcsökkentés
A fotós bűnöse - a lemez nem tartja meg a csapágy forgását, amikor a tengelyirányú erő megváltozik. A lemezen lévő erő iránya megváltozik, amikor a gáz felszabadul.
Nagyon hihető.
A hiba kizárásához a gyártónak egy részét - a tartólemezt - kell megváltoztatnia. Vastagabb és minőségi acélból kell készülni, enyhén átméretezve és megkeményedve - a lemeznek rugalmasnak kell lennie a csapágyon, ne alakuljon ki az erőből. A meglévő, sajtolással gyártott rész nem felel meg ezeknek a feltételeknek - erő alkalmazása esetén egyszerűen hajlít és alakul ki, az acél puha.
Ez tovább növeli az acélgyűrűk beépítésének élettartamát az alumínium burkolatok öntéséhez, így a csapágyat az acél aljzatba kell helyezni (költséges mérés). Végül is a variátorban a csapágy erő többszörös, mint a prémnél. a doboz.
Mikhail, Leonid, jól értem, hogy a felbukkanó zűrzavar önmagában is eltűnik, mint a Kashkayev-jelentés. Talán valaki a fórumon már kísérletezett?
A nap minden kedves ideje. Nem kezdtem új témát. Itt van a BUDGET lehetősége a zajok kiküszöbölésére (zümmögés, ordítás, fagyás gyors tárcsázás és más alacsony sebességű rámpa mozgások). Arra ösztönzött, hogy ez a lehetőség a józan ész és egy találkozás Alexei A-i P-v, ő egy külön RESPECT AND RESPECT. És így - amellett, hogy a problémák voev és a síp én egység nem rendelkezik ezzel, úgy döntöttek, hogy ne távolítsa korobas hanem egyszerűen távolítsa el a védelmet a motor meghajtó, és húzza le a bal oldali fedelet variátor, amely szerint ez lesz az ebben a csapágy. És ő is. Miután eltávolította a varicella baloldali fedelét (semmi nem bocsát ki és esik ki), és ezt a csúnya hangot fedezték fel. Megcsavarja a vezető tengely csapágyát, és ő az a CHOOOOOOOO, itt van, üvöltve és fütyülve az egyik palackban, ahogy mondják. Igen, ellenőriztem a szíjtárcsákat és a szíjat, kiváló állapotban voltak, nincs pontozás vagy más övnek nincs szíja (a tengelyek felülete tükörként). A csapágy kicserélése mellett a szűrőt is tisztították, nem volt zseton. Minden össze fordított sorrendben, és tegye az olaj, melyet gondosan egyesült szétszerelés közben korobasa (új 1000 km változott vissza, abban a reményben, hogy minden hang eltűnik, felöntjük a zúzott béka) szűrhető, de nem tette. És csoda történt, az összes csúnya hang eltűnt, beleértve a füttyent, éles gyorsítással. Ezt megelőzően a kerékcsapágyak megváltoztak, és most csend van. Az egész művelet fél napig tartott. Fotókat akartam elhelyezni, nem tudom, hogyan.
Csigák, hogy nincs értelme, annyira pokekrasno látható. Egyszerűen megváltoztatjuk az alsó lábat, ez a vezető, és ez az. A fedélen egy új csapágy van, amely egy másik manoyoho volt, a kisebb golyók és valamilyen lade zárt mögött, nafig, nem egyértelmű, hogy olajban úszik. Mindent összegyűjtünk
eredeti hajtótengely csapágyazás 2950A008
csere B40-210UR
A hajtott kerék csapágyai: D 33229N NTF B45-108
D 33228N KOYO RNU 208-3
Hajtószíjtárcsák: NSK B40-210UR
D33236N NSK B60-57NXUR
Originally Posted by Lawyer:
Mikhail, Leonid, jól értem, hogy a felbukkanó zűrzavar önmagában is eltűnik, mint a Kashkayev-jelentés. Talán valaki a fórumon már kísérletezett?
Tudod. A jelentések a Vörös Félhold témájához kapcsolódnak.
Nos, amíg a pasas megy, minden úgy tűnik, hogy rendben van, az a csengőcsapágy cseréje és a gumiabroncsok cseréje után kijött a zaj, amit már kértem.
Tehát bárki csak viccelődik
eredeti hajtótengely csapágyazás 2950A008
A 2950A008 egy differenciálmű.
A hajtó tengelyen a hátsó borítón (amely a képen a igorkaanna-ban látható fotó)
Cikkszám: 142801
Talán valaki tudja az eredeti számát?
De Existe-ban nem harcolnak
Minden megtalálható
Ez a csapágy NSK 32TM12U40AL
Meg kell vizsgálni az NSK katalógusokat
Másodlagos csiga tartócsapágy.
Szállító kódja: B45-108
Támasztócsapágy-készlet beszállítója
TE 30206 kód
Differenciálmű csapágycsomag-beszállító
Kód: R40-107
Minden olyan helyszínen, ahol a varchexes varikózus vénák varikódokódokra változnak, de a KMK igazsága a 12-es üzenetben (pdf-ka) és a 14-es (minden csapágy)
Balu üzenete:
Minden olyan helyszínen, ahol a varchexes varikózus vénák varikódokódokra változnak, de a KMK igazsága a 12-es üzenetben (pdf-ka) és a 14-es (minden csapágy)
Balu üzenete:
Minden megtalálható
Ez a csapágy NSK 32TM12U40AL
Meg kell vizsgálni az NSK katalógusokat
annak méreteit hüvelykben KVM
0,589 "vastag
3,305 "OD
1.268 "ID
Cast # NSK 32TM12U40AL
Balu üzenete:
Minden olyan helyen, ahol a varicella állkapcsai felbomlanak, a kódok változhatnak.
Nem csak a pótalkatrészek kódja, hanem a doboz kódja is felbukkan
Alkatrészek automata sebességváltóhoz [F11] (F1CJA-CVT, JF011-CVT, RE0F10-CVT, RE0F11-CVT)
F11142804 NYITÓ CSATLAKOZÓ, BACK COVER Csapágy, meghajtó szíjtárcsa, hátsó fedél oldal
F11142802 HOLDING ALKALMAZÁS, LEFT Csapágy, elsődleges csiga, házoldal
F11142801 TARTÓSZERKEZET, RIGHT Csapágy, elsődleges tárcsa, hátsó fedél
Ma adom a képet a csapágyak a Nissan. Próbáljuk megtalálni az eredeti oldalsó csapágyakat a Nissan számára
Senki más nem találta meg, a normál áron a variátoron lévő csapágyak vásárlásának lehetőségeit?
A Nisanovitektől származó információkra számítok. SchA jelenlegi beszélt. Ebéd után "bolti"
Nagyon boldog vagyok, ha tapasztalatom segített valakinek.
Igor, sokan segítenek
A Scha jelenlegi eredeti szekrényei a Nissanon találhatók, és végül is jó lehet.
Nem értem ezt a pillanatot. Amint azt a "következmény" zaj és a füttyezés okozza, a csapágyat mozgatják. Szükséges a szerelőlemez cseréje, ahogyan megértem, vagy valami más, amire gondoltam, hogy biztosítsák a csapágy szerelését az ülésre. A fenti jelentésben a csapágyat kicserélték, csatolása nem változott. Hol ment a zaj? Vagy hiányoznak valami?
(Voltam egy hónapja, ahogy mondtam, Varick váltotta garanciális 90 000 km-t. Az első métereket a hang a mosógép van egy harcos. Jelentése csere. Nos, én csak nem túlmelegedett és az új Vario radiátor (lány).)
Biztos vagy benne, hogy ez egy varicpec? Biztos van benne, hogy egy új varicellaban ragadtál? Bármit törölni tud bármit is, sok csomó van. Meg kell hallgatnod, hogy mi a baj ott. Hogyan diagnosztizál? A dicséret más.
igorkaanna. már van egy harmadik varicose.
a PSA katalógusokban csak különbség van
Megváltoztatták a csapágyat, de a hang maradt (nagyon szomorú és sértő, sok munkát végeztek, de nem érdekelt). A hang diagnózisa 3 különböző szolgáltatás volt, és mindegyik azt mondta, hogy a hang onnan (de senki sem adott garanciát).
A váltáskor kiderült, hogy már van egy új változata az új modellnek, a különbség a mester szavaitól a hőcserélő helyén. És a csapágy, amelyet sok ember buzgált, már új modell (nyitott), és kiderült, hogy kiváló állapotban van. Viselte csapágy a másodlagos tengely ház, ez húzta a bikák (úgy, hogy a lazítás a csavarok 3 tokot és hajlító), és aknák lehet húzni.
Ennek eredményeképpen minden csapágy a fedél oldaláról (csak abban az esetben, ha normális állapotban van) és egy a hajótest oldalán van.
Ha valakinek szüksége van a használt csapágyakra a fedél oldaláról, írjon a LAN-ba (az elsődleges tengelycsapágy a fedél oldalán majdnem olyan, mint az új).
Mi a következő a humámmal kapcsolatban nem világos!
Balu üzenete:
a PSA katalógusokban csak különbség van
És a differenciálcsapágyak (amelyek # 2 és 3) zümmögnek? Hogyan ellenőrizhető és érthető, hogy elérik őket?