Az események szemtanúi Kandahárban "az IL-76 legénysége figyelmeztetett arra, hogy egy másik járat - és börtönbe kerülnek"

A 90-es években Alexander Malovechkin (mellesleg az AirUnion korábbi vezérigazgatója), az Egyesült Arab Emírségek An-12-ben repüléstechnikusként dolgozott. Ugyanazon a helyen, ahol az Ila letartóztatott személyzete.

"Teljesen jól tudták, hogy mit hoznak, és hogyan lehetne véget vetni"

- És az IL-76 pilóta és mi, az egyik okunk miatt az Egyesült Arab Emírségekben voltak: pénzre volt szükségünk "- mondja Alexander. - Abban az időben a légitársaságok között olyan összetévesztés volt az országban, hogy mindegyikük munkát keresett. Egy szibériai légitársaság, a tatár "Aerostán" egyik tagja volt a repülésgépész. Repülőgépünket Transaero bérelte, amely akkoriban rakományszállítással foglalkozott az Egyesült Arab Emírségeken.

"IL" a 14. vagy 15. járatot hajtotta végre, patronokat hordozva. És tudatosan a legénység elment. Elvileg ez volt az ideje: mindenki pénzt keresett. Valaki többet kockáztatott erre, még kevesebben. És tökéletesen megértették, mit viseltek és hol viselték őket.

- Nem volt teljesen jogszerű?

- Nem volt teljesen erkölcsi: hordozzon patronokat az országba, ahol a háború folyik. Bár az orosz törvények értelmében nem sértettek semmit. A pilóták szemszögéből a munkájukat végezték: pénzt hoztak, amit mondtak nekik ...

A légiforgalmi irányító szerepe a filmben az egyik legjobb

- Van egy pillanat, amikor senki sem beszél - feltételezem, mert senki sem tudja - a legénységet figyelmeztették egy nappal megelőzően: még egy repülést, és be fognak kerülni. Honnan tudtam erről? Kandahárban két diszpécser dolgozott: egy polgári, egy másik hadsereg. Nem emlékszem a katonai ember nevére, de a polgári az Aziz volt. A járatok alatt velünk dolgozott, és beszélgettünk vele, amikor leültünk Kandahárba (később elmondok ezekről a telepítésekről). Aziz oroszul beszélt, oroszul. A filmben egyébként a szerepét jól mutatja, az egyik legjobb: egy olyan ember tragédiája, aki nem akar szolgálni, hanem kénytelen engedelmeskedni a körülményeknek, amelyben él. Aziz épp ilyen ember volt. Családjának táplálására volt szüksége, 11 gyermeke volt.

Amikor az Il-76 a "letartóztatást" megelőző utolsó repülést tett, Aziz figyelmeztette parancsnoka, Vladimir Sharpatovot. - Ne repülj Kandaharon. A tálibok tudják, hogy fegyvere van, börtönbe helyezik. Erről a beszélgetésről Aziz személyesen elmondta. De az orosz lehet. Abban az időben senki nem tudta, ki volt a tálib, gondolta: igen, honnan szerezték a repülőgépeket? És ez minden, a legénység repült.

Hogy elakadtak, a pilóták azonnal megértették, amint látták a katonai repülőgépet. A legénység tökéletesen tudta, mit csinál, és mi vár rá. De nem ebben, természetesen a skálán. Remélték, hogy ők beavatkoznak nekik. De az évek során senki sem volt szükséges, és nem érdemes reklámozni ...

Bár a letartóztatott személyzet nem veszítette el a kapcsolatot a külvilággal. Az újságírók repültek hozzájuk, beszélgettek velük, átadták a dolgokat és a pénzt. Egyszer azt írták, hogy minden humanitárius segítség 8-10 ezer dollárba kerül. De ez ostobaság, csak érdemes élelmiszereket vásárolni, repülőgépek repülnek ott minden nap.

A legénység letartóztatását követő egy hónap múlva repültünk az Emirátusba. Tudtuk az esetet - a történet akkor a sajtóhoz jutott, a "Komsomolskaya Pravda" sokat írt. Egy szibériai légitársaságnál dolgoztam, és most a legénységgel hívtak fel, felajánlották, hogy repülnek dolgozni az Egyesült Arab Emírségeken. Megkérdeztük: "És hol pontosan repülni?" - Jalalabadnak. 170 kilométerre fekszik Kabultól a pakisztáni határ felé. " Megnéztem a térképet, azt mondom: fiúk, Kandaháron keresztül! Őrült vagy, miért van szükségem ilyen munkára? Vannak, akik közül néhányan már ülnek, nem volt elég ahhoz, hogy ott leüljünk. De akkor leültek és tanácskoztak az elvtársukkal: most nincs munka. Szükséges egyetérteni. Megérkezett az Arab Emírségekbe, és elkezdett repülni Jalalabadba.

Minden egyes Kandahar-i leszállásnál a tálibok 400 dollárt fizettek

- Milyen rakományt szállítottál?

Felkeltünk délután 4-kor, reggeliztünk, 5-kor, 6 órakor elmentünk. Az a tény, hogy túlságosan túlterheltek, - pénzt kerestünk. Így próbáltak repülni, miközben nem volt túl forró, a gépet könnyebb elszakítani a földről. Mindenki tudott erről. Akkor így volt az idő.

- Hogyan ön maga végezte magát Kandahárban, mert ott nem kellett volna leülnie?

És hallunk egy beszélgetést a gép előtt álló sík előtt: "Ülj le Kandahárba egy ellenőrzésért." "Nem ülünk le, nincs elég üzemanyagunk." "Mi feltöltjük Önt." Parancsnánk megértette a helyzetet, mondja a pilóta: "Sasha, ülj le." Akkor ugyanaz a csapatunk van nekünk: "Ülj le az ellenőrzésre." És mi már, és nem próbálunk vitatkozni, elkezdünk visszautasítani.

Van ilyen - siklópálya, amikor a repülőgép belép a leszállási pontba, és ezt követi. Menjünk a csúszósávba, és hirtelen egy katonai repülőgép ugrik ki előttünk, átlépi a pályát, megsértve az összes repülési törvényt.

Kiderült, hogy a tálibok katonai síkja volt, kísérte az első legénységet, majd felvette a számunkra. Kellemetlen ilyen pillanat.

Vicces kedvence volt: "Ne zavarja a földet, akkor lépjen kapcsolatba a MIG-val".

Általában Kandahárban ültünk, majd a többiek - a teljes brigádunk leült. Egy csapat elvtárs érkezett a turbánba. Azt mondják: "Parancsnokok, készülj fel, menj velünk." Azt hiszem, ez az! A parancsnokokat fogják venni, majd mi. Abban az időben a letartóztatott pilóták két hónapja ülnek. És nem tudjuk, miért tartják őket. Vagy azért, mert a tálibok csak gonoszak vagy azért, mert úgy vélik, hogy bűnösek. És a második lehetőség jobb volt számunkra, semmiért nem hibáztunk.

Három órát vártunk. A parancsnokaink visszatértek, azt mondják, valamilyen módon megállapodtak. A tálibok minden nap megrendelték Kandahárba, hogy ellenőrizzék a rakományt, hogy a fegyvereket ne szállítsák Kabulba. És kifizeti a 100 dolláros leszállást a motorból. Az An-12-től kiderül, 4 motor, 400 dollár. Számunkra ez nem sok, de számukra ez csak egy csomó pénz. A diszpécser havonta 5 dollárt kapott.

Ezt követően, és elment, én 50 alkalommal, valószínűleg Kandahárban ülök le.

A csekk így ment: a mullah eljött hozzánk, megkérdezte: "Mit veszel? TV-k? Ah, búcsú. Ötperces ellenőrzés szükséges. Egy leszállás, majdnem egy órát. Egyszer, emlékszem, találkoztam a repülőtéren egy srác. Ül a székre, a lábujjak oldalán - egy lyuk. Kiderült, hogy a külügyminiszter Tatarstan. Azt mondja: a tálibokkal való tárgyalásokra repülök, hogy elengedjék a pilóták. Addigra három hónapig fogságban tartották a tálibokat.

"Ha a tálibok szerint ez lehetetlen, akkor nem lehet. Ne vitatkozz, ne csalni.

- Milyen pillanatokat talált a filmben valószínűtlen?

- Megértem, hogy ez egy műalkotás, nem dokumentumfilm. De mégis vannak "akasztott" dolgok. Például amikor a parancsnok 100 dollárért vásárol egy kosot. Ezzel a pénzzel ott lehetett egy egész állományt venni.

Vagy amint mondtam, egy jelenet vízzel való érintkezéssel. A palackozott víz nagyon nagy érték. És az a tény, hogy a film pilótái az udvaron ugrálnak, egymást öntözik - azt hiszem, hazugság, művészi szempont, ez csak hülyeség. A víz nekik az élet.

Még a filmben is látható a város bombázása. Senki nem fog bombázni Kandahárt, legalábbis soha nem hallottam róla. Bár abban az időben szinte minden nap ott ültem.

A tálibok bombáztak Bagram városa ellen, mi visszatérünk harci küldetésekből. leült. A tálibiai pilóták az öregdiákok voltak, akik orosz pilótákkal tanultak, és akik nem tudtak repülni Kabulba. Gyermekekkel terheltek, ezért felszálltak a repülőgépre, és háborúba repültek. Meglepődtem, hogy miért viselte a parancsnok csúcsfedeles kupakot. Ez az orosz légierő kupakja. amelyen a polgári légi közlekedés kokárdja csatlakozik. És miért mindig jár körülötte? Akkor nem mentünk a kupakba. Aztán végül egy szegfűre lógatta, hála Istennek.

By the way, a Kandahar egy nagyon szép repülőtér, egy nagyon szép repülőtéri terminál, de mindannyian golyókkal. És az egész föld szétdarabolódik. És van egy nagyon hosszú kifutópálya. Számunkra az ilyen csíkok országában ez nem elég, amit Kandahár készített. Hosszúsága inkább a leszállás célja, nem a felszállás. Nagyon nehéz nehéz gépre szállni. De ahhoz, hogy felszálljon, csak a fele elegendő. Tehát a film jelenete, ahol a pilótáknak nincs elég szalag a felszálláshoz, szintén megkérdőjelezhető.

Van még egy csodálatos epizód is. Az egyik legénység tagjai egy üveg vizet vesznek fel, és azt mondja: "Elmentem". Abban az időben egy hónapig ültek, és nem tudták segíteni, de megértették, hogy hova jutottak. Meg kell lenni idióta, hogy elviszed és menj valahová.

Egy másik pont: Ha a tálibok azt mondják - lehetetlen, akkor ezt nem teheti meg. Ne vitatkozz, ne csaljon. Itt azt mondják a legénység parancsnoka: nem tud fényképet készíteni. De valamiért még mindig húzza.

Egyszer, a kandahari repülőtéren azt javasoltam, hogy a rádiókészüléket fényképezzük a repülőgépünk hátterében. Kihuzoltuk a kamerát, megfordultunk ... két automata puskával rendelkező két elvtársunk nyolcvanöt éves méterre áll. A gyűlölet szemében. A film tálibokat, egyszerű embereket mutat be. Ezek nem egyszerűek, hanem dushmansek. És a tálibok teljesen más. Nem sírnak, nem esküdnek. Nyugodt. De utálják a bent. Nem büntettek meg azért, amit tettetek, hanem azért, mert te vagy, hogy hűtlenek vagytok. Soha nem fogom elfelejteni, amikor a fegyveres fickók szemébe nézek. Rám nézettek, hitetlenek, akik maszturbálnak valamit egy kamerával. Elfelejtettük a kamerát. Rettenetes. Úgy érezte, hogy a halál arcába nézett.

De a kerékpárról, amely a legénység egyik legénységét veszi - egy nagyon igazságos jelenet. A repülőtér kerékpárja tényleg volt. Itt vagyok a kerékpáron (fényképeket mutat). A mullah a reptérre érkezett.

És menekülni ... Azt hiszem, lehetőséget kaptak a menekülésre. Miért tett az egész legénység, hét ember egyszerre a tálibokat a repülőtérre? De azt gondolom, hogy a menekülési tervet még egy újabb időpontra tervezték, és úgy döntöttek, hogy lebontják, amikor az alkalom adódik.

Amennyire én tudom, a pilóták, akik ott ültek, nagyon veszekedtek egymás között. Azóta megpróbálnak nem találkozni egymással. És mi történt közöttük, nem mondják. Úgy gondolom, az ok az, hogy a legénység nemzetközi volt. Ukrán, tatár, orosz ... Ezután bemutatták a díjakat. Bár ... ültek azért, amit megérdemeltek. A patronokat a harci országba szállítani - senki sem mondta, hogy jó.

A rendező Andrei Kavun filmje valós eseményeken alapul.

A legénységet őrszemek felügyelete alatt egy "kőzsákba" helyezték.

A fogvatartottak megmentésére irányuló diplomáciai kísérletek több mint egy éve semmihez vezetett. Végül a legénység elmenekült, a saját repülőgépét a Kandahar repülőtérről.

A kandahári események szemtanúja, Szergej PAKHTUSOV