Az áru- és személygépkocsikban használt dobozok típusai
Ábra. 4.3. Teherautó két hengeres görgőscsapággyal
A teherautók dobozának kerete acélból vagy alumíniumötvözetből készülhet. Az acél tok súlya 45 kg. 1980 g. Tesztelt tengelyágy test alumínium ötvözet, Co-tory közel 3-szor könnyebb, mint az acél, ezáltal csökkentve dei Corollárium nagyfrekvenciás oszcillációk. Ennek eredményeként nő a csapágyak tartóssága, javul a jármű kölcsönhatása és a vágány felső szerkezete, csökkenti a zajszintet. Tervezése szerint az alumínium test nagyon hasonlít az acélhoz.
Működés közben vannak olyan tengelyek, amelyek csapágyak vannak a dobozban, ahol a távcsövek a belső és a külső gyűrű között helyezhetők el.
A személygépkocsi utasterének felépítésének sajátossága, hogy a test alsó részében egy darabban van a hajótesttel.
szárak vannak, amelyek lyukakkal vannak ellátva az orsók áthaladásához, megerősítve a kocsi keretein. A tartóelemeket úgy tervezték, hogy a felfüggesztés rugói legyenek. A test elülső része lehetővé teszi a hajtómű-meghajtású kardánhajtású autó felszerelését. A tengelykamra burkolatában egy vak lyuk van M16 × 1,5 mm-es menettel, amely a tengelykocsi állapotának mögé húzhatja a vezérlõ hõmérsékletérzékelõjét, amikor az autó elmozdul. A doboz testének hátsó része a labirintus részeként van kialakítva.
Nagysebességű vasúti kocsik
az al-
a súlyosabb axiális anyát 6. A részleteket a zár és az elsődleges tetők Single 5. miatt a nagy különbség az anya és a belső gyűrű a golyóscsapágy ne értsék RA-diaiiii terhelést. A külső gyűrű a golyóscsapágy ültetett egy csúszó illeszkedés a tengelycsapágy 1 ház és a fedél-ing bázisok, amely nyomja a csapágy külső Col zu hengeres felfekvő.
A művelet az autók nem engedélyezettek, amelynek a tengelye dobozok a következő hibaüzenet jelenik meg: elfogultság, a koto-rum bokor érintkezik a tengellyel; a vállak törése a betétek vagy a bordák számára, amelyek a csapágyat normál helyzetben tartják.
zhenii; szakítsa meg a tengelyhorony hátsó falát, ha a fal többi része nem tartja a porelyt; törés vagy repedés a tengelydoboz alsó részén; a tengelykamra oldalfalán a négy tengelyes kocsin 100 mm-nél nagyobb hosszúságú repedés; a kisebb méretű oldalsó falban repedés, ha axiális olaj áramlik rajta; repedés a doboz mennyezetében; a könyvespolc gyöngyének dagálytörése.
Tilos a vonatok kijavítása és követése, amelyeknél a törzskötegnek az alábbi hibák közül legalább egyike van:
- a tengelykamra fedelét vagy fedelét rögzítő csavar lazítása;
- a tengelydoboz felső részének fokozott melegítése. A doboz felső részének hőmérséklete a teljes összetételnek megfelelőnek kell lennie
közel azonos. A doboz hőmérsékletének összehasonlítása az autó vagy a vonat egyik oldalán kell elvégezni. Osmotrschik vezetés közben személy- és teherkocsik, valamint a park-esek a megjelenésük talapzaton észleli a hibás csomópontok, ahol a hőmérséklet nem lehet más, mint az IP-értékű (hőmérséklet határozza meg a kapcsolati érzékelõeszközök túlhevített doboz).
A tengelydoboz karbantartása:
- a kerékpár állapotának ellenőrzése;
- a tengelydoboz testének ellenőrzése, a labirintus gyűrű ellenőrzése, a tengelydoboz fűtésének ellenőrzése és összehasonlítása az ugyanazon a gépkocsi többi dobozával;
- az ellenőrző fedélnek a középpontja alá történő megérintésével meghatározza a zárószerkezet használhatóságát.
A domború ki a kocsi alatt kerékpárok meghibásodott csomópontok talapzaton szemrevételezéssel detektálható a megjelenésük a belső felületén a hajtókerék kell alkalmazni akkor is,-kréta felirat „Külső karakterek”, és egy tengelyágyat-naruzhenii fűtőberendezések DISK ( PONAB) a "Vészhelyzet - DISK (PONAB) felirat" feliratú. A TLT-k által elutasított hibás tengelyszerelvényekkel ellátott kerekek készletének javításának eredményeit jelentik a TLT kocsijainak ellenőrei.
A dobozok fűtésének külső jelei által észlelt hibák esetén az ellenőrnek el kell döntenie a cox javításáról.
erdő pár. Ha nem lehet meghatározni a bükk fűtésének okait, akkor a kerékpárat ki kell cserélni, és javítás céljából meg kell küldeni az autópálya-raktárba.
Minden görgőscsapágy esetében kétféle felülvizsgálat van telepítve: teljes és köztes. Teljes ellenőrzést végzünk a kerékszerkezetek teljes körű ellenőrzésénél, valamint a tengelyegység meghibásodása esetén. Gépjárműjavító műhelyekben, műhelyekben vagy raktárakban történik, amelyeknek műhelyei vannak a gördülőcsapágyak javítására.
Ideiglenes audit napló dobozok végzett refacing-sti gördülő kerekek (eltávolítása nélkül dobozok), a teljes osvidetelstvova-SRI kerékpárok és egységes műszaki ellenőrzési utas minden gons, és mint a megelőző, a IPU utasításokat.
4.4. Rugós felfüggesztés
Általános követelmények. Spring suspension egyik izvazhneyshih elemek futóműveket, amelyen az olvadék-ness ütemű szállítás alatt mozgás, különösen, amikor elhaladnak ízületek és hosszirányú szabálytalanságok a sínek, a kereszt-vin és mtsai. Annak biztosítása érdekében, simaságát, fokozza bezopasnos perces vonat mozgását, és ezáltal kényelmes körülményeket az árok-részeket, fenntartása a minőségi áruk spe-való felhasználása a közlekedési eszköz (rugós felfüggesztés) a futómű va-szögek nyújtó rezgőmozgás csökkentését gyorsulás feszültségű és csökkentik a dinamikus erők az elemek az autó, ami egy sima futás a gördülő állomány időtartama alatt távú használat. A rugókat és rugókat úgy tervezték, hogy elnyelje a fújásokat, és csökkentse azok hatását az autók részleteire.
Rugalmas elemek. A rugós elemek, amelyek a rugó felfüggesztésének fő részét képezik, lágyítják a mozgó kocsit a pálya nyomán fellépő sokkokat és hatásokat. Vegyünk figyelembe néhány elasztikus elemet. A Resoroy elasztikus elemnek nevezzük, amelyet egyes sávokból, lemezekből vagy gyűrűkből összeállítunk. A rugókat is torziós rudaknak, gumi- és pneumatikus eszközöknek nevezik. Rugó - rugalmas elem, amelyet egy hullám készít.
Leaf rugók. A levélrugók keresztmetszetükben különböznek a levelek számától, amelyet a kocsik típusa és teherbírása határoz meg
amelynél a rugók az alábbi hibák legalább egyikével rendelkeznek:
- a járom vagy a levélrugó törése vagy legalább egy rugó hiánya;
- a járom, a levélrugó vagy a rugó repedései;
- az elliptikus rugó elmozdulása vagy elfordulása, az elliptikus levéllevél, a rugórugó rugói és rugói;
- rugók tekercsének lezárása; az elliptikus rugó csúcsának törése vagy törése;
- repedés vagy repedés a kopórugóban, a fülbevaló és a központi bölcső felfüggesztése;
- a rugó süllyedése, ami a test elcsúszását okozza, vagy a keret részének ütközését az autó futó részeiben stb.
Fejezet 5. A kocsiszekrények
5.1. A kocsiszekrények célja és besorolása
Átrakó célja, hogy a mozgás iránya az autó a pályán, teherelosztás az úton, valamint a felfogást, a vonó- és fékezőerő, hogy a szükséges zavartalan működését. Cél forgóvázak és szükséges-mye vezethetőség, hogy a közlekedés biztonságát dol-zhny figyelembe venni: a stabilitás a kisiklás elleni, simaság, amikor inscribing görbe pályaszakaszok, a minimális érték vers-tikalnyh és vízszintes dinamikus erők és gyorsulások a tervezési sebessége a mozgás szükséges mutatók a kocsi mozgásának simasága, garantált szilárdság és megbízhatóság a működésben.
A működés során hatalmas és nagyon sokféle tehergépkocsi-flottát használnak, amely számos tervezési funkcióval rendelkezik. A rakomány célja szerint árufuvarozás (teherautók) és
utas (személygépkocsikhoz). A kerekpároknak a te-
A lábak biaxiális, három, négy és több tengelyekre vannak felosztva. A felfüggesztés rendszerével a leggyakoribb a kocsi a
egyszeri (5.1. ábra, a) és kettős (5.1. ábra, c) szuszpenzió. Kevésbé gyakoriak a hármas és akár négyleveles felfüggesztésű kocsik.
Ábra. 5.3. A kocsival felszerelt rugós felfüggesztési rendszerek:
csatolás (5.4. ábra, c) ábra; ólommentes csatlakozással (5.4. ábra, d); a rychazhno-maxillary csatlakozással (5.4. ábra, d).
Ábra. 5.4. A kocsi kereteinek összekötése a gyalogos csomópontokkal: а-direct without подрессоривания; β-elasztikus-mandibula egyensúly; в - nem keveredik; g - vezető és lengő; d - a hajtótengely-mentes: 1 - gyermekgyógyászati csomópont; 2 - a kocsi kerete; 3 - rugalmas elem; 4 - kiegyensúlyozó; 5 - Buksa balancer; 6 -povodki; 7-a doboz kerete
megkülönbözteti az összeszerelő egységek és alkatrészek egyedi elemeinek kölcsönhatását, valamint más tervezési jellemzőket.
A kocsiszekrények főbb műszaki és gazdasági paraméterei: saját tömegtára; bázis távolság a
a külső kerekek tengelyének középpontja (két- és háromtengelyes kocsikhoz) és a csuklós forgóvázak rugócsoportjainak középpontjai között
(négy tengelyes kivitelben); a rugó felfüggesztésének típusa és paraméterei; magasság a sínvezetők szintjétől a targonca támogatóegységének síkjáig; rugós bázis - a többi elem középpontja közötti távolság a hosszirányban; a fék típusa és kialakítása; Konstrukciós sebesség.
5.2. Áruszállító kocsik
A főbb és az ipari közlekedésben modern teherautók két-, három-, négy- és többtengelyes kocsikból állnak. Ez utóbbiakat speciális nehéz teherkocsikban használják. Alapvetően biaxiális távírókat használnak.
Az autó szállítása általában a következő részekből áll: kerekes
Ábra. 5.5. CNII-X3-O kocsi (18-100 modell)
rugó és két súrlódású ékcsillapító. Öt rugót szerelnek tehergépkocsikba, amelyek teherbírása legfeljebb 50 tonna, hat-60 tonna és 7 t meghalad több mint 60 tonna.
Trolley Model 18-115 (ábra. 5.6) használt speciális CIÓ teherkocsik keringő sebesség legfeljebb 140 km / h, javult a dinamikus tulajdonságokat.
Egyik tervezési jellemzője egy tökéletesebb testtartó rendszer alkalmazása - a terhelés egy része átkerül a 7 tolórudakra és részben a 8 rugalmas súrlódású agyagokon (5.6. Ábra). A rugalmas-súrlódási csúszkák alkalmazása során csökken az effektív terhelés az autó elfordulási egységein, növeli a kocsi-
Ábra. 5.6. A 18-115-ös kocsi modell:
és csökkenteni kell a dinamikus terheléseket, amelyek a járművön közlekednek a vezetés közben. A 18-115-es kocsi tengelykartonjának kialakításakor a gumitömítés változó vastagsága van, amelyet speciális nyakörvek rögzítenek. A tengelydobozok hengeres gördülőcsapágyakkal vannak ellátva 5.
Függesztőkengyel 18-115 - központi kocsi modell. Két állványból áll, amelyek az öntött oldalkeretek középső nyílásába vannak felszerelve, és 7 tripla (kettős) rugóval rendelkeznek. Ahogy rezgéscsillapító használt csonka-edik súrlódó ék rámpákat, amelyek kibontjuk-ta szögben 60 ° a hosszanti tengelye a kocsi, amely biztosítja gerenda Shui ennek kapcsolódása a oldalkeretek, mint 18-100 ék kocsi.
A vasúti kocsikra felhordott tehervagonoknál a kerékpáron
25 tonna tervezték erősített tengely a forgóváz modellek 18-120 és 18-755 .Ezen tervezési alkalmazott atipikus kerékpárokon susilennymi tengelyek nyakát, amelyek átmérője 140 mm. Ezért a tengelyszerelvények nagyméretű hengeres csapágyakkal vannak felszerelve. A megerősített tárcsák oldalsó kereteit a tengelyágyakon gumitömítéseken keresztül ábrázolják.
Ábra. 5.7. KVZ-I2 kocsi típus:
1 -rama; 2-a kocsiegység; 3-központi lógó felfüggesztés; 4-fékberendezés; 5 kerékpár; 6 tengelyes felfüggesztés
A kocsi minősége megfelel azoknak a követelményeknek, amelyek 120 km / h sebességig biztosítják a működést.
A KVZ-I2 kosár (5.7. Ábra) 120 km / h sebességű vonatokban üzemelő hűtőkocsikhoz készült. Az 1 kerete a 2 kerékpár 5 tengelyszerelvényein nyugszik. A rugó felfüggesztésének két lépése (a 3. központi és a 6. tengely). Fékberendezés 4 - kétoldalas cipő préseléssel. A váz hegesztett két hosszanti, két középső és két vég keresztirányú, valamint négy segéd hosszanti gerendából.
Háromtengelyes kocsik. Hat tengelyes kocsikra tervezték és elsősorban az ipari szállítási útvonalakon alkalmazták.
Az UVZ-9m típusú kocsi (5.8. Ábra)
A négy rugós felfüggesztés mindegyike négy kétsoros hengeres rugóból és egy rugós súrlódású csappantyúból áll. A rugók cserélhetők a 18-100-as kocsirugókkal.
Négy tengelyes kocsikat nagy teherbírású nyolc tengelyes kocsik és tartályok, valamint szállítószalagok használnak. Ezek két tipikus kéttengelyű forgóvázból állnak, összekötő gerendákkal.
Ábra. 5.9. Négytengelyes kocsi (18-101. Modell)
A legracionálisabb kivitel az öntvényhez képest az összekötő gerenda bélyegzavaros változata (5.10. Ábra) - két lepecsételt elemből áll: az egyik lap teteje
vastagsága 16 mm és a 2. alsó 20 mm vastag, megerősítve hosszanti 3 és keresztirányú 7 bordával. Alsó végén a gerendák vannak hegesztve a szélsőséges 4. Pyatnikov amelyen nyugszik a támcsapágy tengelyes forgóvázak, és a felső - az ár-seprési támcsapágy 8, ahol a terhelés a hívás-ku továbbított négy Hosn kocsi. A gerenda végein lévő 6 speciális szárnyak alulról hegesztésre kerülnek, amelyek a biaxiális tárcsák csúcsa fölött helyezkednek el. A középső részen a szárnyakon is elhelyezik a központi csúszdákat, amelyek fölött
Ábra. 5.10. Bélyeges hegesztésű csatlakozás