A termelés története
Míg a Cseh Köztársaság történelmi területén alapuló egyéb nehéz tehergépjármű-gyártók hosszú ideig nem léteztek, vagy a sikeresebb cégek elnyelték, a TATRA márka még mindig életben van. Ez az egyetlen cég, amely támogatja a Cseh Design Iskola zászlaját ebben a szegmensben. A TATRA cég mindig a következő jellemzőkkel rendelkezett:
- Közép-Európa legrégebbi autógyártása és a világ második legöregebb járműve.
- Az első személyautó 1897-ben jelent meg, az első teherautó 1898-ban.
- Fő jellemzők: a TATRA autó egyedülálló koncepciója, dízelmotor közvetlen léghűtéssel.
- Autók, amelyek működnek, ahol mások nem fognak átadni.
- Egy modern gyártási program egyedülálló tervezési megoldásokkal.
Menjünk vissza a TATRA termelés történetébe, és emlékezzünk a legfontosabb szakaszokra és modellekre.
- A második legrégebbi autógyártás alapja a világon
- Az autó létrehozásának módja
- Ragyogó ötletek és az autók fogalma TATRA
- Átalakítás cseh állami társasággá.
- A teherautó, emléket kapott
- Legjobb teherautók (TATRA 138, Trambus T 813 és T 815)
- Változások a stratégia 1989 után és a LIWA projekt
- Sikeres önálló fejlődés
- Polgári és különleges ágazatok
- A legújabb T 815-7 teherautók
- A TATRA jelenlegi termelési programja
A második legrégebbi autógyártó céget 1850-ben alapították, amikor Kopřivnice hivatalosan Nesselsdorfnak hívták, és ambiciózus üzletember Ignaz Shustal kerekes széket és téglákat gyártott.
Ezek voltak Ausztria-Magyarország idők és Franz Joseph császár. By the way, Bécs jelentős szerepet játszott a kialakulását a cég, amely később vált ismertté TATRA. 1891-ben, a testvérek Gutman, a helyi bankárok tőkét kovácsolni alapított 1858-ban a cég „Ignaz Shustala és K” és átalakítja azt Nesselsdorfer Wagenbau Fabriks Gesellschaft.
Mire Ignaz Shustala egy szívrohamban halt meg, és nem találta meg ezeket a változásokat. Az újonnan alapított céget Hugo Fischer von Röslerstamm vezette, aki sok éven át ügyvédként dolgozott Nesselsdorfban. Korábban vasúti ellenőr volt, és vezetése alatt a vasúti kocsik gyártása túlélte a gyors felszállást.
Shustaly fiai, akik kezdetben fontos pozíciókat töltöttek be a vállalatnál, nem vettek részt a vállalat termelési programjának fejlesztésében az új technológiai eredményekkel összhangban. A részvénytársaság vezetési módozatai ellen tiltakoztak, részvényeket értékesítettek a társaságban (és kedvezményes áron), és úgy döntöttek, hogy 1895-ben és 1896-ban újabb társaságot szerveznek, később Vagónka Studénka néven.
Az autó létrehozásának módja
Nem lehet tagadni, hogy Fischer látnok volt. Ő volt az, aki fontos szerepet játszott az első autó létrehozásában egy belső égésű motorral Ausztriában és Közép-Európában.
Ebben a pillanatban megjelent a Theodor von Libig báró, a Liberec (Reichenberg) gyár tulajdonosa. Kizárólag azért, mert az ő barátsága Karl Benz, az autót az alkotója a belső égésű motor, az utóbbi beleegyezett, hogy átadja a Kopřivnice egyik első kéthengeres motor, létre 1897-ben, és hogy kötelezzék el magukat a rendszeres ellátás motorok az első autógyár Kopřivnice.
Ragyogó ötletek és az autók fogalma TATRA
Néhány évvel az autó prototípusának megjelenése után, ahogy tudjuk most, 1897-ben Kopřivnice-ben megjelent az első "elnök" autó. Valójában csak egy év van elosztva a világ első teherautójának megteremtéséig és az első teherautó gyártásáért Kopřivnice-ben (1898-ban).
Nyilvánvalóan a TATRA autók elődjeinek gyártása, amelyek akkoriban NW-nek nevezték, mindig vezető szerepet töltött be. Hamarosan elindult az első Jaguar nevű összkerékhajtású traktor - az első az autószegmensben, amelyben a TATRA ezt követően nemzetközi elismerést kap.
A teherautók tömeges gyártása az 1920-as évek közepén kezdődött. A TATRA márka már 1920 előtt teherautókon is megjelent. Miután néhány változtatást a menedzsment a vállalat, változása miatt a politikai helyzet a közép-európai és a teremtés egy független Csehszlovákia, az ihletője a vállalat, a tervező Hans Ledvinka termelt a világ minden tájáról a meglepetés, ma már tudjuk, a „koncepció autó TATRA».
1923-ban újdonságot mutattak be: egy középső tartócsőből álló alváz, amelyen közvetlen léghűtésű motor és egy független, oszcilláló féltengelyes sebességváltó került felszerelésre. A koncepció alapján gyártott autók évtizede bizonyította hatékonyságát. Fokozatosan ez a koncepció kezdett érvényesülni a speciális járművek kialakításában, később pedig - és a súlyos off-road modellekben.
Átalakítás cseh állami társasággá
1918 után a cég neve Kopřivnice-ban a Nesselsdorfer Wagenbau-ból Kopřivnická vozovka, as. Abban az időben Csehszlovákia vezetésének kérésére a cég székhelye Bécsből Prágába költözött.
1919-ben a "TATRA" márka megjelent az autókon. Véletlenül ezek voltak az első (1914 óta) tömeggyártású NW TL2 és NW TL4 teherautók.
A cég nem tervezett részt venni a Nesselsdorfer márkanévvel 1926-ig. Ettől az időtől az elmúlt három évben az autóipar mindig is tisztelegett a Ledvinka által létrehozott gerinckeret ötletes koncepciójához. Ugyanebben az évben a Kopřivnická vozovka, a.s. csatlakozott a Ringhoffer Corporationhez. 1936-ban, a prágai mágnás Ringhoffer-nal való egyesülés után, a TATRA céget hozták létre, a. két évvel később, TATRA Werke AG néven.
1945 után a TATRA összes termelési folyamata a Cseh Köztársaság területére költözött. TATRA állami vállalatot hoztak létre, és mérnökei szigorúan újjáalakították a háború idején kifejlesztett első nehéz tehergépjármű TATRA designját, valamint a közvetlen léghűtéses TATRA dízelmotorok fejlesztését.
A teherautó, emléket kapott
A TATRA 111-et a következő 16 évig, 1962-ig gyártották. Szó szerint minden anyagot szállít a megépítendő új társadalom alapítására, és nem csak Csehszlovákiában. Népszerűségét megerősíti az a tény is, hogy ez a világ egyetlen teherautója, amelyhez hálás vevők állítottak emléket.
Nem meglepő, hogy ez történt Magadánban, a Szovjetunió távol-keleti részén. Alig sokan emlékeznek rá, hogy ezen túlmenően az evolúciós modell T 111 - a nehéz tehergépjármű T 141-et a szlovákiai Banovce nad Bebravou állványra szerelték fel.
Legendás teherautók
Egy másik legenda, amely megjelent az utakon 1959-ben (az első prototípus készült 1956-ban) lett a TATRA 138, a fejlesztési vezető egy sor T 148. Az új nyolchengeres motor, később bővíthető szinkronizált sebességváltó TATRA-szinkron, ACD, modern design a kabin és a belsőépítészet, valamint sok más technikai eredmény és megkülönböztető jegyek tették a TATRA-t egy nagyon kiemelkedő autógyártónak.
Ezekben az években a nehéz TATRA teherautók kivitték a 53 országban öt kontinensen. Végén 1960 TATRA ismét meglepte a világot egy szokatlan design, bemutató cabover teherautó T 813 8x8 Kolos - az első négy autó TATRA, újonnan felszerelt tizenkét dízelmotor, léghűtéses saját design cég, valamint páratlan átvitel lehetővé teszi akár húsz előremeneti löket és négy hátrameneti fokozat.
A százezredik T 148-as 1982-es kiadása után a modellvonalak összevonásra kerültek, és bevezetésre került a határtalan T 815. A fejlesztés csúcspontja az Euro 2 motorral való verziójának felszabadítása volt.
Összes Trambus N 815 is nagyon fontos, hogy a fejlesztés a TATRA, mint a folyamat dolgozik rajtuk, úgy döntöttek, hogy folytassa a munkát a V8 dvigatelm közvetlen léghűtéses, A turbófeltöltővel ellátott és intercooler, a megfelelő környezetvédelmi követelményeket Euro 0 és Euro 5 Miután kis módosításokat , a 177 kW teljesítményarányt és a 850 Nm nyomatékot a jelenlegi 325 kW és 2100 Nm értékre emelték.
Változások a stratégia 1989 után és a LIWA projekt
A politikai és közéletben 1989-ben bekövetkezett változások azt mutatták, hogy egy egységes modellsorozat megcélzása jelentős akadályt jelent a sikeres kereskedelmi fejlődéshez.
A LIWA projekt minden bizonnyal a TATRA fordulópontjává vált. A végfelhasználók kérései alapján a T 816 8x8 a KHD Deutz folyadékhűtéses motorral és a Twin Disc automata sebességváltóval készült.
Az Egyesült Arab Emírségek hadseregének gépjárművásárlására vonatkozó verseny nyerése nem csupán 1 127 autót tudott gyártani és eladni egy másfél év alatt, hanem jelentős produkciót jelentett a gyártási stratégiában.
Sikeres önálló fejlődés
A TATRA jelentős előrehaladást ért el saját, közvetlen léghűtéses motorjai fejlesztésében:
Polgári és különleges ágazatok
A legújabb T 815-7 teherautók
A T 815-7 modellsorozat szorosan összekapcsolódik, míg kialakításuk jelentősen eltérhet az alkalmazott motorok és hajtások tekintetében.
Bizonyos esetekben egy teljesen fém billenő fülke van felszerelve. Az alacsony kabin és a kisteherautó kis magassága lehetővé teszi, hogy a C-130 Hercules teherautókat szállítsa.
A TATRA jelenlegi termelési programja
A TATRA nehéz teherautók motorháztető változatai a Jamal vonalon vannak bemutatva, míg a T 810 olyan ügyfelek számára készült, akik különféle kiegészítőkhez univerzális alvázot igényelnek.