A 100 km-es túlhajtás kérdésére
Újra elolvastam. Nagyon jól megírt mindent. Egyenesen az óvodások számára. És ami után lehetnek kérdések. cool:
_________________
Alfa Romeo - a szív választása, a BMW - a lélek választása, Mercedes - a választás. ötödik pont.
Kirill111
def movanport
A fórum 12 éves
Auto: A vidám kupeshechka
Kirill. Ha a dobozban lévő veszteségek nem függenek a sebességtől és a sebességfokozattól, akkor miért nem fordulsz 100-ra az 1. sebességnél? Igen, nem a túlhúzáshoz, hanem csak a kényelemért. (ez nem nehéz egy feltöltött). Elképzelései szerint - egy doboz, akkor semmi sem fog történni. És a motor - mi a baj ezzel.
Próbálja meg az elsőt is 5000 rpm-en lerázni. Egy óra múlva. Jó lesz a dobozból. Ez az a mondás, amit gyakorlatilag igazolhat.
És elméletileg. Nos, nézze meg a sebességet a sebességváltó mechanizmusában. legalábbis az iskola fizikai szintjén. Nézd - hogyan rendezett a VAZ doboz. És hány súrlódási felületet tartalmaz a különböző fogaskerekek.
Ami a csúcsteljesítmény megtartását illeti - egyetértek. Ez csak a variátor dobozon lehetséges (amely mellett a veszteségek mindig azonos szinten vannak, az átviteli tényezőtől függetlenül, és simán változók is). De ez nem a legfontosabb léptető mechanika. És miként felel meg a motor nyomatékhatás-jellemzője a lépésenkénti fokozatú hajtómű-doboznak és a gép inerciális tömegének. Az optimális kapcsolás kiszámítása egy harmadik rend egyenletrendszerének problémája. Ilakri kijelentette, hogy befejezte a légiközlekedési intézetet - könnyű lenne ezt az egyenletrendszert felépíteni. és döntene. Igen, láthatod, hogy inkább mások weboldalaitól távol tartja magát. Tehát az intézetben tanultam
IT visszatért. És ugyanazokat a dalokat énekli.
_________________
Alfa Romeo - a szív választása, a BMW - a lélek választása, Mercedes - a választás. ötödik pont.
Újra elolvastam. Nagyon jól megírt mindent. Egyenesen az óvodások számára. És ami után lehetnek kérdések. cool:
Helyesen írták, de csak a kérdések maradtak.
1. A BCA grafikonjait csak a VAZ-2110 karburátorra adják. A 2111-es motorban a grafika teljesen más lesz, és a kapcsolási sebességek ennek megfelelően különbözőek.
2. A motor fordulatszáma a következő sebességfokozathoz való kapcsolódás után a fő pártól és a kerekek méretétől függ. Szóval másképp kell változnia.
3. A motor fordulatszáma a következő sebességfokozathoz való kapcsolódás után attól függ, hogy milyen sebességgel kapcsolták, nem lineárisan. Minél inkább megcsavarodik - annál nagyobb a fordulatok lekerekítése, amikor átváltunk a következő sebességre.
4. Milyen sebességgel kezdeni? A legnagyobb nyomaték vagy maximális teljesítmény?
5. Az összes befecskendező gépen a vágás gyakran nem teszi lehetővé az elektromos csúcs körüli átkelést. Mi ennek a célja?
[quote = "Al_Dimich"] [quote = "Kirill111"] Mindent elolvastam. Nagyon jól megírt mindent. Egyenesen az óvodások számára. És ami után lehetnek kérdések. cool: [/ quote] Írták helyesen, de csak kérdések maradnak.
1. A BCA grafikonjait csak a VAZ-2110 karburátorra adják. A 2111-es motorban a grafika teljesen más lesz, és a kapcsolási sebességek ennek megfelelően különbözőek.
2. Milyen sebességgel kezdeni? A legnagyobb nyomaték vagy maximális teljesítmény?
3. Az összes tőkeinjektáló befecskendezővel szemben a vágás gyakran nem teszi lehetővé az elektromos csúcs körüli átkelést. Mi ennek a célja? [/ Quote]
1. Ez biztos
2. Forgalom. ahonnan a 2111 befecskendezőszelepen kell mozgatni, amikor a szétszóródás 100-ra valójában nem nagyobb, mint 1500. Fent - csak áll, hogy egy másodperc
3. Az áramlási motoron a befecskendező szűkület csak messze van a csúcsteljesítménytől. A vágás 6200-nál fordul elő, és a csúcs teljesítmény 4800-ban.
Mire készül, hogy a hatalom csúcsa nem esik le a határvonalon (és hogyan utazik egyáltalán?)
Nem értek egyet azzal, hogy az állomány futóknak 1-nél hosszabbnak kell lenniük, mint a második. A gyakorlat - pontossággal - "fordítva".
1yu - legfeljebb 4000 (jobb 3500) és 2yu - akár 5000 maximális. A harmadik "kap" a maradék.
Ha az elsőt 2111-re csavarja, akkor a hangszóró romlik, de nem javul. Annak a ténynek köszönhetően, hogy az 1. gyorstárcsázó 1,3-szor lassabb, bár a motor ideje "felesleges", ha az 1-et gépeltük be bizonyos értelemben. Szükség van forgalmakra, de mi a lényeg, ha vannak olyan helyek, ahol a pillanat már sokat csökken.
Kiderült, hogy jobb, ha másodikra vált - a pillanat elég, de a beállított sebesség 1,3-szor gyorsabb. Sokkal más dolog, hogy legalább 100 kg-ot töltsön. Ezután az első meg kell csavarni egy kicsit tovább. Általában az elv világos remény
A fórum 12 éves
Feladó: Korolev MO
Auto: német előzetes + cseh étkezde
Sokkal más dolog, hogy legalább 100 kg-ot töltsön. Ezután az első meg kell csavarni egy kicsit tovább. Általában az elv világos remény
Tapasztalataim szerint tudom, hogy legalább egy utat teszel - és a dinamika változik. Legalábbis érzem magam. A hasonló gépeken és utasok nélkül száz kilogramm különbség könnyen összegyűjthető. Például a 21083 és 21099 járművek tömegének különbsége 65 kg. Teljes tartály - egy másik plusz 30 kg. Zajszigetelés, díszes zene - még egy plusz 20-30 kg. A járművezetők tömegének különbsége legfeljebb 30 kg. Plusz eltérő súlya kerekek (13-én, 14-én, 15-én sugár, sajtolás, kovácsolás, öntés) - nem csak egy banális tömeg, a túlsúly kerekek és forgasd meg a motor még mindig szükség van. Tehát a másodperc elveszett a szétszóródásban. Van valami, amire gondolni kell.
Ha az 1. és a 2. sebességváltó nagyon közel vannak egymáshoz, meg kell szerezni egy nagy eredő nyomaték a kerekekre lenne váltani egy kisebb sebességgel - egy kisebb visszaesés nyomatékgörbe.
Elvileg igazad van, de az egyikben még mindig téved. A sebességváltó áttételi arányait úgy választják meg, hogy a fordulatszámot a max. teljesítmény. És ehhez szükség van az átkapcsoláshoz az ellenőrzőpontra. Ha 6000-re akarsz váltani, akkor nem 3500-ra, hanem 5000-re érhetsz. Minél közelebb kerülünk a csúcsteljesítményhez, annál intenzívebb overclocking kapunk. Az első esetben a sétapálya 6000-3500 = 2500 fordulat / perc, a második 6000-5000 = 1000 fordulat / perc. és ez nagyon fontos.
Abban az esetben, hogy mi fordul át a sportkocsi minden versenyén - kérd meg bármely prof. sportoló. Ideális esetben az egész versenyt szigorúan a max. hatalom, sem több, sem kevesebb. De mivel nem lehet egy konvergált sebességváltót előállítani.
Nos, bla, csavarják elmélet .Tut rendben, de a változás-áttétel átvitel kérik, mindenekelőtt a működő motor a legkedvezőbb feltételekkel, attól függően, hogy a követelményeknek, valamint a szubjektív gyorsulás avtomobilya.To van a kiválasztás sebességfokozatok célja, hogy ne csak a legjobb gyorsulás, hanem a motor optimális működésének, korreláló sebesség, üzemanyag-fogyasztás oborotami.Konechno, ugyanilyen oborotov.K megfelelően megválasztott aránya egy pár bizonyítani gyorsítás nélkül p vkov és hirtelen átmenetek fokozatról stupen.Kak idő felgyorsítása nem mindig kapcsolja ki a motort a maximális sebességet.
Természetesen a "sportolók" egyszerűbbek - nem kell elérniük a 100-at, és a pályán először kell haladni. És ez a folyamat sokkal gyorsabb, egyértelműbb. A pályán sok más tényező - például a felfüggesztés miatt bekövetkező fordulatok sebessége.
Egy egyszerű látszólagos gyorsulás 100-ra a gép határán a komplexumban - nem olyan egyszerű, mint amilyennek látszik első pillantásra.
Elég pravilno.Voznikaet kérdés-, hogy mindig fel kell gyorsítani az 100 és már nem mindennek ellenére? A város szinte lehetetlen, kivéve trasse.To önmagában is éles gyorsuló dinamika-nem a legfontosabb faktor.Gorazdo fontos egyensúly átutalás számok, a fő pár, stb. Mint valaki, mivel a legtöbb időben a város körül jár, így a "goryuchki" megtakarítása fontos tényező.
VÁLASZ: Mindig forduljon 500-600 ford / perc-rel több, mint a max. teljesítmény. Az elsőben lehet és tényleg hosszabb. Ez a sáv 600 b / perc sebességgel nem feltalálódott a kopaszból, hanem attól függ, hogy az átvitel milyen hosszú. A szoros átvitelnél kevesebb, 300-400 fordulat / perc forduljon elő. A legfontosabb dolog egyenesen járni, amikor az energia csúcs egyik oldalára vált.
Példa: 5200 fordulat / perc csúcsteljesítmény, a fordulatszám csökkenése, amikor a kapcsolás 1000 fordulat / perc. Megfordulunk 5200 + 1000/2 = 5700 fordulat / percre. A váltáskor 5700-1000 = 4700 fordulat / perc. Ie egyenletesen körbejárja a hatalom csúcsát. 8-)
pachimu -1000 az átvitelek közötti leeresztő résen. és annál nagyobb a fordulat, annál nagyobb a hiba.
VÁLASZ: Mindig forduljon 500-600 ford / perc-rel több, mint a max. teljesítmény. Az elsőben lehet és tényleg hosszabb. Ez a sáv 600 b / perc sebességgel nem feltalálódott a kopaszból, hanem attól függ, hogy az átvitel milyen hosszú. A szoros átvitelnél kevesebb, 300-400 fordulat / perc forduljon elő. A legfontosabb dolog egyenesen járni, amikor az energia csúcs egyik oldalára vált.
Példa: 5200 fordulat / perc csúcsteljesítmény, a fordulatszám csökkenése, amikor a kapcsolás 1000 fordulat / perc. Megfordulunk 5200 + 1000/2 = 5700 fordulat / percre. A váltáskor 5700-1000 = 4700 fordulat / perc. Ie egyenletesen körbejárja a hatalom csúcsát. 8-)
pachimu -1000 az átvitelek közötti leeresztő résen. és annál nagyobb a fordulat, annál nagyobb a hiba.
Különösen ugyanaz írta - egy példa! A fejemből vettem.
_________________
Alfa Romeo - a szív választása, a BMW - a lélek választása, Mercedes - a választás. ötödik pont.
Kirill111
def movanport
A fórum 12 éves
Auto: A vidám kupeshechka
2. Forgalom. ahonnan a 2111 befecskendezőszelepen kell mozgatni, amikor a szétszóródás 100-ra valójában nem nagyobb, mint 1500. Fent - csak áll, hogy egy másodperc
_________________
Alfa Romeo - a szív választása, a BMW - a lélek választása, Mercedes - a választás. ötödik pont.
Kirill. Ha a dobozban lévő veszteségek nem függenek a sebességtől és a sebességfokozattól, akkor miért nem fordulsz 100-ra az 1. sebességnél? Igen, nem a túlhúzáshoz, hanem csak a kényelemért. (ez nem nehéz egy feltöltött). Elképzelései szerint - egy doboz, akkor semmi sem fog történni. És a motor - mi a baj ezzel.
Próbálja meg az elsőt is 5000 rpm-en lerázni. Egy óra múlva. Jó lesz a dobozból. Ez az a mondás, amit gyakorlatilag igazolhat.
Nos, először, egyszerűen nem forgatja a VAZ motort 10 000-re.
Korábban a dugattyúkat a hengerekkel kérték.
Másodszor, nem beszélsz szóródásról az elsőről a 100-ra, de azt mondják, hogy meg kell menni minden távolságot a maximális teljesítmény területén. Sam megpróbálta 5000-et az elsőnél? Mi az a sebesség? A Mysh 100 km / h-ig egy ideig szétszóródott, és nem 100 km-re megyünk az elsőben :)
2. Forgalom. ahonnan a 2111 befecskendezőszelepen kell mozgatni, amikor a szétszóródás 100-ra valójában nem nagyobb, mint 1500. Fent - csak áll, hogy egy másodperc
Az állománymotor eloszlatásához szinte a csuklóra kell csavarni, és ez minden. már nem zavart.
az autógyártó nem teszi ugyanazt a megengedett fordulatot a 8000-es példához, ha ő maga tudja, hogy a 7300 fölött a raktárkészlet teljesen szükségtelen.
melyik mozogni?
3 kicsi, 5-6 sokszor történik.
És miért 3 - egy kicsit? Az első helyezésnél a legtöbb jó "kick" csak 3 ezerre esik. 5-6 - rosszabb.
amikor ez megtörténik, kis sebességből indulok el egy nagyon kis sebességgel, ott van egy olyan helyzet, amikor gyorsabban kell kiüríteni (a közlekedési lámpák leggyakrabban), a gázt a padlóra nyomom, majd összenyomva a tengelykapcsolót. Várni fogok, amikor a sebesség nő, és felengedem a tengelykapcsolót.
az autó jó ütést szenved a seggében.
Ahelyett, hogy lassú gyorstárcsázó 1500 fokkal 1 fokozaton.
Köszönöm. A készüléket szervizbe veszem.
Az út körülbelül 4,500 fordulattal kezdődik, és megpróbálom nem hagyni az autót egy erős dobozba. Egy kis doboz, még a javára is - ne adja át a sebességet. Ideális esetben, ha a kerekek végül szoros kapcsolatban vannak az úttól, a fordulatszámnak legalább 4000-nek kell lennie. De nem mindig derül ki. 8-)
_________________
Alfa Romeo - a szív választása, a BMW - a lélek választása, Mercedes - a választás. ötödik pont.
Az út körülbelül 4,500 fordulattal kezdődik, és megpróbálom nem hagyni az autót egy erős dobozba. Egy kis doboz, még a javára is - ne adja át a sebességet. Ideális esetben, ha a kerekek végül szoros kapcsolatban vannak az úttól, a fordulatszámnak legalább 4000-nek kell lennie. De nem mindig derül ki. 8-)
A könyvben időt veszítesz.
Érdemes elkezdeni a 3000-et doboz nélkül, ugyanabban az időben, amikor a helyszínre csúsznak, már visszahúzódsz egy távolságot és összegyűjted ugyanazt a 4000-et. IMHO.
PS. Nos, 3000-re gondolok, máris be kell dobnod, vagyis a sagging fordulatokkal.
_________________
A fórum 12 éves
Feladó: Korolev MO
Auto: német előzetes + cseh étkezde
Másodszor, nem beszélsz szóródásról az elsőről a 100-ra, de azt mondják, hogy meg kell menni minden távolságot a maximális teljesítmény területén.
IGEN, HOGY A MAXIMÁLIS ENERGIA HERE? A karbyurnoy 21093 5600 rpm maximális teljesítmény, és kapcsolja be az 1. egészen 7300. Mi van, sajnálom, a hatalom? Ábra. Nem a hatalom kérdése, hanem egy pillanat a kerekeken. Ha idő előtt váltani a 2., a pillanat a kerekek is kevesebb lesz. Általában - a vágytól minden. Ha nem lenne ilyen lépés a készletdoboz 1. és 2. fokozata között, akkor lehetséges, hogy legfeljebb 5900 fordulhat.