Vigriyanov rotoros motorja
A forgólapátos belső égésű motor, amelynek kialakítását 1973-ban fejlesztette Mikhail Stepanovich Vigriyanov mérnök. A motor speciális jellemzője egy forgó kompozit rotor használata, amely a henger belsejében található és négy pengét tartalmaz.
A bemutatott rendszerben a lapátok egyenetlenül mozognak, majd gyorsulnak, majd lelassítanak. Ennek eredményeként, a jobb alsó negyedben szívási ütem zajlik a jobb felső negyedben - a sűrítési ütem, a „felső holtpont” - gyújtás a keverék a bal felső negyedben - stroke, a bal alsó szektor - a kipufogó szélütés.
Ezt a ciklussorozatot meg kell ismételni a rotor teljes forgatásához. Így az egész négy ciklusú ciklust a forgórész tengelyének egy fordulatában végezzük. Ez a rotorlapátmotor jelentősen eltér a dugattyús motoroktól. Az utolsó négy ciklusú ciklust a főtengely két fordulójára hajtják végre.
Ez a forgó motor a rotormotorok lehetséges változatainak második osztályozási csoportjához tartozik, a konstruktív elrendezés 7 lehetséges csoportjából. A besorolást a helyszínen feltüntetett adatok alapján határozzák meg. Ez a motor elrendezés azzal jellemezhető, hogy a motor fő működési eleme, amely a működő gázok nyomását veszi fel, két részből áll. Mindegyik rész egy "lengőkészülék", amelynek középpontja a motor fő tengelyén található, és a végénél a "dugattyús pengék" találhatók. Ezek közül kettő a késekkel együtt mozog egymással és a dugattyús pengék között, majd csökken, majd a hangerő nő. Ezekben a munkatérfogat-kamrákban a négyciklusú ciklus - "szívás", "tömörítés", "égésterjedés" és "kipufogó" munkakörülményei zajlanak. Az összes bizonyítékot és tisztaságát a 4-ütemű az ilyen típusú forgódugattyús motor, van számos jelentős technológiai és tervezési hibák, amelyeket nem szabad még egy hatékony modell az ilyen típusú forgódugattyús motor.
1910-ben javasolták a rotorral lefejtett motoros rendszert. Csak arra gondoltak, hogy egy mechanizmust gondolnak rá, lehetővé téve a pengék mozgását egy bizonyos minta szerint. A múlt század hatvanas éveiben a német Klöckner-Humboldt-Doitz cég tanulmányt készített erről a motorról a Kouwertz mechanizmussal. Az eredmények negatívak voltak. Az egyik negatív tényező a pengék mozgásának átalakulásának mechanizmusa volt.
1973-ban új mechanizmus alakult ki a pengék mozgásának átalakítására. Az ötlet egyidejűleg Ivanov OM (Tomsk) és egy Berdsk (Novoszibirszki régió) népcsoportja egymástól függetlenül jött. MS Vigriyanov semmi köze ehhez. A rotorlapátos motor gyártásának lehetőségeiről csak 1978-ban kapta meg, amikor Ivanov, OM, Berdszkére érkezve megtermelte a motor első modelljét.
Olyan munkamintát állítottak elő, amelyet a legegyszerűbb okok miatt nem lehetett elindítani, ami később világossá vált. A mintával végzett munkák során a mechanizmus hátrányainak egy része láthatóvá vált. Ivanov egy új mechanizmust javasolt a mozgalom átalakítására, amely egyszerűen elérhető egyszerű felszereléssel. A mechanizmust az SB RAS Thermoophysics Intézetében gyártották. A hibás részekből összeállított egy modellt, amelyet Vigriyanov a fényképeken bemutatott.
Design.
A rotor-lebeny belső égésű motor a következőképpen van elrendezve. A két részből álló forgórész koaxiálisan helyezkedik el a körhengerben. Mindegyiknek van egy pár pengével (több pengével lehet, de ezeket nem gondoljuk). A forgórész hézagokat csapágyakkal szerelik fel. Egyszerű konfigurációjú, széles kések esetén a tömítőelemek gond nélkül telepíthetők.
Amikor a forgórész egy irányban forog, a pengék egymáshoz képest oszcillálnak, és így változó nagyságú térfogatokat hoznak létre a hengeren belül. A pengék egymáshoz viszonyított és a motortérhez viszonyított mozgását a szinkronizátor határozza meg. Az egyik javasolt változat a modellen látható (a motorház nincs feltüntetve).
Ez egy mechanizmus, amely a műholdas és a hajtókar szerelvényen alapul. A design több mint 80 évvel ezelőtt készült, és továbbra is szabadalmaztatott. Láthatja, hogyan mozognak a pengék, hogyan lassítják és gyorsítják, és elképzelik a motort.
Előnyök és hátrányok.
A Vigriyanov motor előnyei (egy rotációs motor, amely a fő munkagép egyenetlen egyirányú (lüktető-forgó) mozgását jelenti) minden forgó motor esetében jellemző:
- a gázelosztásra vonatkozó különleges mechanizmus hiánya,
- nagy fajlagos teljesítmény,
Az ilyen típusú forgómotorok hátrányai a munkafolyamatok megszervezésének alapelvei. És ez az, hogy a hatalom eltávolítjuk a két különböző tengelyek és ezek tengelyek (mindegyik kapcsolódik a „rocker” pengékkel) mozognak egyenlőtlenül, mintha elkapta valami, majd megáll minden druga- lassul, a uskoryayas- felváltva impulzusok. Természetesen nagyon nehéz eltávolítani az áramot az ilyen "lüktető" tengelyektől, és még mindig szükség van a mozgás egymáshoz viszonyítására. Ehhez egy nagyon bonyolult és nehézkes mechanizmus a két tengely mozgó forgatásának szinkronizálására és eltávolítására szolgál. A jelen cikkben bemutatott fényképen ez a mechanizmus látható a tok hátulján - átmérője és szélessége nagyobb, mint maga a munkatartó tárcsa, ahol munkaciklusok fordulnak elő. Ez a két munkatengely egyenetlen elforgatása, egyenetlen, lüktető mozgása és meghatározza a forgó motorok ezen alosztályának működőképes típusainak kialakulásának minden nehézségét. Ezeknek a motoroknak a prototípusaiban a hatalmas inerciális terhelések gyorsan elpusztították a két tengely és a rotorlapátok forgásának megfelelő mechanizmusokat. Ez megmagyarázza, hogy miért nem hoztak létre ilyen típusú valós és hatékony modelleket.
A hátrányok közé tartozik különösen a rotor magas hőfeszültsége, különösen a pengék. Az erőteljes RLDF-hez kényszerített rotor hűtőrendszer kötelező.
Működés közben a Vigriyanov motor egyenértékű egy nyolchengeres dugattyús motorral, mivel egy forradalomban négy működési ciklust valósít meg.
Az információkat a Vdovin / a lmotor.com gyűjtötte és szerkesztette