Öv építés, üzlet

Az ékszíjtárcsák időzítésének évekig folyamatosan növekedtek a követelmények. A futómű működési terhelése nőtt az időzítési rendszer bonyolultsága miatt: több bütyköstengelyes kivitel jött létre, a hengerenkénti szelepek száma nőtt, a fázisvezérlő rendszer nőtt. A rendszerben más egységek meghajtása (kiegyensúlyozó tengelyek, vízszivattyú stb.) Került bevezetésre. A modern öv ereje 2,5-szer nagyobb, mint a 80-as évek övje. Folyamatosan bonyolult a meghajtó geometriája. A hûtõtartó hõmérsékleti tartománya megnõtt. Ezenkívül emelkedett az öv élettartamának követelménye is. Ha a 70-es években a normák 70 ezer km közötti intervallumintervallumot jelentettek, az autógyártók 300 ezer kilométeres övforrásra számítanak. Az időzítőszalag kábelekből, elasztomerekből és a fogak felületének rétegéből, és egyes esetekben a heveder hátsó felületéből áll.

Időzítőszalag elasztomer anyaga

Hosszú ideig az anyag gyártásához vezérműszíjak szolgált kloroprén kaucsuk (CR) - az egyik első szintetikus gumi találta DuPont a 30-es években. Ez elasztomer mutat jól ellenáll a benzin, de nem tűri hőmérséklet meghaladja a 90 ° C-on, valamint a hosszú távú tartózkodási feltételek negatív hőmérséklet: elveszti rugalmasságát, repedések és törések gyorsabban működés közben.

Az 1. ábrán. A HNBR és CR hajtószíjak kezdeti felszereléséhez szükséges készletrészek

Az elmúlt időszakban az aramid vagy a Kevlar szálakat néha beépítették az elasztomer készítménybe a nagyobb mechanikai szilárdság és hőállóság érdekében.

Időzítőszíj zsinór

A hajtás szinkronizálásának pontossága érdekében az időzítőszalagnak üzem közben meg kell tartania a hosszát: az autógyártók kérésére a szalag műanyag deformációja nem haladhatja meg a hossz 0,1% -át. A zsinór merevsége miatt az öv elválaszthatatlan. Az időzítőszíjak zsinórja üvegszálból készült. Ez az anyag ellenáll az olajoknak, és jól ellenáll a fáradtság kiesésének a váltakozó hajlító terhelés esetén. A vezeték erősségét és elválaszthatatlanságát több ezer mikroszkopikus üvegszálas fonal speciális ékszerplexje okozza.

Üvegszálak lezárt latex bevonat, amely rezorcin gyanta a kisebb súrlódás és a kopás ellen, egymással mikroszálakból és jobb tapadást, hogy az elasztomerhez. Korábban a motor élettartamához hasonló erőforrás csak a hajtóláncokra jellemző. De az elmúlt évtizedben, az új típusú rost: nagy szilárdságú K típusú és írja U. szakítószilárdsága 1500 MPa, ami 35% -kal több, mint az elterjedt E. A nagy szilárdságú zsinór (HTS) lehetővé tette, miközben ugyanazt a terhelhetőség vagy lényegesen csökkentik az átmérője a kábel menet (és így, hogy csökkentsék a profil magassága a szalag), vagy csökkentse az öv szélessége számának csökkentésével a fonalak a szíj.

Időzítőszíj burkolat

Az öv fogakat egy hőálló poliamid textil réteggel borították, amelyet Teflonnal vagy nejlonnal kezeltek. A bevonat csökkenti a súrlódást, ha érintkezésbe veszi a fogazott tárcsákat, és erősebbé teszi a fogakat. Az elasztomerhez való jobb tapadás érdekében a bevonatot reszorcin-formaldehid gyantával latexekkel kezeljük. A Dayco fehér öveket gyárt fehér teflon bevonattal, a ContiTech és a Gates csak fekete teflon bevonatot használ. Ebben az esetben a szíjak tulajdonságai nem függenek a festék színétől.

Időzítő szalagprofilok

A fogak geometriáján dolgozva a tervezők két fő feladatot próbáltak megoldani: növelni a fogak terhelhetőségét (és ennélfogva szűkíteni a szalagot), és csökkenteni kell az öv továbbításának zaját. A világban több mint egy tucat formája van az időzítő öv fognak. A ma gyártott profilok többségét az alábbiakban ismertetett három típus egyikének lehet tulajdonítani. A profilok nagy számának egyik magyarázata a gyártók azon szándéka, hogy megkerüljék a szabadalmi korlátozásokat.

A) Trapéz alakú A huszadik század negyvenes évében az első fogazott szíjnál Richard Case egy trapéz alakú fogprofilot alkalmazott. Ez a klasszikus profil még mindig használatos az autóipari meghajtókban, bár hátrányai vannak: a fogai hajlamosabbak a ugrásra, mint a korszerűbb profilok, és a terhelés átengedése korlátozott. A trapéz profilokat alacsony teljesítményű ipari meghajtókban is használják, ahol a szinkronizálás pontossága fontosabb, mint a továbbított erő.

B) Ívelt (kerek) - HTD. 1969-ben javasolt a Uniroyal (amely 1986-ban Gates részévé vált), a trapézis alternatívájaként. A fejlesztés több évet vett igénybe. Az új geometria lehetővé tette 30% -kal több időt. Az a tény, hogy a trapéz fogfeszültsége koncentrálódik a fogak alján, és a kerek fogterhelés az egész felületen eloszlik. Ezenkívül a fogak nagyobb teherbírásának és mélyebb üregének köszönhetően csökkent a fogak teherbeesése. Ezt először egy 2 literes Renault dízelmotoron használták 1980-ban. A HTD profilnak csak egy jelentős hátránya volt: alacsonyabb szinkronizációs pontosság, mivel a hajtómű ürege meg van szakítva. Minél kisebb a csillag, annál nagyobb a különbség. A kerekített HTD profil, amellett, hogy mindent elmond, magas zajszintet jelent nagy terhelés esetén. A GoodYear Corporation által 1976-ban kitalált curvilineáris profil opciók - involute (STD) egyike részben megoldja ezt a problémát. Fontos: A HTD profilú övek nem cserélhetők trapéz alakú szíjakkal.