Megváltoztatta az outback-t az outback felé
Számunkra már a második Subaru Outback. Mielőtt ez volt az előző generációs modell, egy motorral 3.0. Most - egy új Outback, a 2.5-ös motorral. Miért változtatta meg Outback a Outback-ot? Amint azt mondják, nem keresnek jóat a jóból. De van lehetőség arra, hogy összehasonlítsuk a két generáció modelljének valamennyi paraméterét.
Milyen előnyei vannak az Outbacknak a hagyományos vasúti kocsikhoz vagy Foresterhez képest? A Forester egyszerűbb, mint az Outback. Outback, véleményem szerint ez már üzleti osztály. Nagyon sok autót utaztam, de egyikük sem hasonlított össze az Outback-val azon tulajdonságok között, amelyeket kínál. Nem tudom, hogyan közvetítse szavakkal - a kerék mögött kell éreznie magát.
Az Outback átjárhatósága kiváló. Volt egy pillanat, amikor hófúvásba mentem. Staged, alig maradt, üzletet folytatott. Visszajöttem - nézek, az autó szó szerint lóg az alján és csak egy kerékkel érinti az utat. Leültem és elmentem. A talajon az Outback még magasabb, mint a Forester.
Tetszik a szalon. Az első ülések nagyon kényelmesek. A hátsó ülések háttámlája dönthető - hosszabb utakra is alkalmas. Az autó egyáltalán nem abroncsa - valahogy egy ülésen 1300 km-t utazott, nem érzett különösebb fáradtságot. Azt mondják, hogy a Subaru kemény műanyag. Nem tudom, ez megfelel nekem. Számomra a legfontosabb az, hogy nem jar semmi. Igen, az utolsó generációban a műanyag olcsónak tűnt. Az új Outbackban ez az érzés már nem létezik.
Az előző generáció túloldalán a 3,0-os, 6-hengeres motor volt. Ez - egy négyhengeres, szintén ellenben, a 2.5-ös motorral. A különbség érezhető - végül is ebben a motorban 248 LE. és ebben a 170 lóerőben. Ezenkívül az Outback 3.0 "automata", és ebben egy variátorral volt felszerelve. Ezért az érzelmek a szétszóródás során kissé eltérnek egymástól. Ott, akkor úgy érzi, a motor kopog lendület minden bekapcsoláskor, van elektronika úgy van kialakítva, oly módon, hogy a motor gyorsulása során fonással optimális sebességgel. Próbáltam a "kézi" váltási módot - szokatlan, ezért csak "meghajtó" módban vezetek. Ezen túlmenően, az előző Outback volt Si-Drive rendszer - egy olyan rendszer intelligens motorvezérlés, amely lehetővé teszi, hogy a mód, amelynek során a motor és a sebességváltó. Az "Intelligens" mód úgy fojtja el a motort, mintha csak a fele lenne maximális teljesítménye. Az üzemanyag-fogyasztás azonban 1-1,5 liternél kisebb lett. A következő mód a "Sport". Ez az a szokásos mód, amelyen állandóan gördültem. Felgyorsul tökéletesen, tökéletesen halad. Ebben az üzemmódban az Outback többet költött. Ott van a "Sport Sharp" mód is, megmentett engem többször. Ha kihúzza a péntek este az autópályán egy patak kamionosok, nyomja meg ezt a gombot, akkor nyomja meg a gáz- és a szó szoros értelmében megnyomja az ülésen - előzés kapott gyorsan és biztonságosan. Ami a felfüggesztést illeti, a korábbi Outback keményebb volt - ez kényelmesebb.
A gyártó szerint az Outback 3.0 üzemanyag-fogyasztása átlagosan 14 liter a városban vagy körülbelül 11 liter az autópályán. Az első évben ez volt a helyzet. Aztán, amikor használják az autót, és vezetni kezdett gyorsabban a városban nőtt 17 liter, és a pályán - akár 13 liter 100 kilométeren. Az új Outback 2.5-ben az átlagos költség - a város és a pálya félig - 9,4 liter / 100 km. Úgy gondolom, hogy ez egy kevésbé erőteljes motorról és CVT-ről szól, ami szintén üzemanyag-takarékosságot biztosít.
Egyetértek az új Subaru tulajdonosainak visszajelzéseivel. A gép érzékeny az üzemanyagra. Elhagyod Fehéroroszországot - nem számít, hogy melyik irányba vezetsz, és úgy érzed, hogy az autó egyre szeszélyesebb lesz. Csak a 95-et töltem ki. Soha nem volt probléma az indítással, még a legrosszabb fagyban sem.
Még egy árnyalat. Az üzemanyagtartály nyílásán írásos ajánlást ad az olajszint ellenőrzésére. A Moszkvában lévő barátaimon a Subaru-nál ez a probléma - az olajcserétől az olajcseréhez képest további egy olajszintet tudnak felvenni. Az Outbackban az olaj nem "enni".
Az Outback nagyon megbízható autónak bizonyult. Több mint három év múlva az "első" Outback 180 ezer kilométert tett ki. Amellett, hogy „kellék” - olaj, szűrők, fékbetétek és tárcsák, valamint a stabilizátor perselyek - az autó szinte nem csinál semmit. Már csak egy probléma - jobb első agy, amely zümmögött mozogni, terhelés alatt, de a kiküldött állam a „néma”. Hosszú idő, hogy megértsük, mi az oka, akkor csak megváltozott, a zűrzavar eltűnt. Az új Outback-ban, amely már 50 ezer kilométert tett ki, nem volt sem hiba. By the way, amikor az autó átadott egy TO - a 45.000 km - meghívták a műhelybe, hogy vizsgálja meg a felfüggesztést. Minden új ott van. Az egyetlen dolog az volt, hogy megváltoztassák az első féktárcsákat. Véleményem szerint korai ilyen futtatás.
Volt egy nagyon feltűnő ügy, amely az Outback megbízhatóságáról és kitartásáról szól. Egyszer 1,2 tonnás fémet kellett szállítanom. Abban az időben az autó kilométere körülbelül 30 ezer kilométer volt. Az autó garanciális volt, ezért felhívtam a kereskedőt, megkérdeztem - "tudom?". Megválaszoltam - "Ha tényleg szüksége van, próbáld meg, akkor mondd meg nekem." Az egyetlen dolog - azt tanácsolták, hogy egyenletesen töltsék be a törzsön és a hátsó üléseken. Az autó süllyedt. Mentem. Az érzés észrevehető volt, hogy az autó kemény volt, de ő vezetett. Tíz kilométer után megálltam, kimentem, hogy lássam, hogy az autó kiegyenlített ... Tehát az úticél nélkül érkeztem meg. Ebben az Outback-ban fél tonna rakományt raktam a csomagtartóba - problémamentesen is.
Ennek a modellnek a hátrányai is. Először is, egy nagyon törékeny szélvédő. Az Outbackon négy szemüveget cseréltem három év alatt. És az eredeti nem olcsó - ezer dollár. Az új Outback-ban nyolc hónapos működés, az első "frontális" megosztás már megjelent. Nem is tudom, honnan jött. Nem úgy tűnt, hogy bárhol "elkapja" a kövek. De biztosítjuk az autókat a CASCO-nál, így a szemüveg cseréjének költségeit a biztosító fedezi.
A festés is gyenge. Az utóbbi időben a parkolóban az egyik szomszédos gépkocsi pontatlanul kinyitotta az ajtót - ennek eredményeként egy kaparás megjelent az ajtón. Amikor Moldávia mentünk - nincsenek utak egyáltalán - kicsi kövek verte az egész kaput. A legkisebb karcolások láthatók, le van vágva - nem gondoltam, hogy ilyen gyorsan megjelennek.
Ha most választotta az autót, akkor valószínűleg vegye be a Subaru Tribeca-t - nagyobb, tágasabb. Amikor egy nagy céget utaznak, többet szeretnék a hátsó utasok számára. Így általában a Subaru Outback teljesen elégedett.
Ui Az új Subaru Outback technikai jellemzői, berendezései és árai Fehéroroszországban - a Domkrat.by címtárban.