Hogy a drónok elfogják az égen
Az "Alpina non-fiction" kiadó engedélyével nyitja meg Oroszországot egy kivonatból David Mindell könyveiről. "Az autók lázadását törölték! A robotikáról szóló mítoszok.
A misszió megkezdéséhez az indító és karbantartó csapat, amely nagyon messze van a műveleti színtéren, egy pilóta nélküli légi járművet (UAV) készül, amely a helyi légitársaságok repülőgépének méretét adja és továbbítja az útvonalon.
Annak ellenére, hogy ezek a beállítások és a többszörös rendszerek ellenőrzése prosaikus természetű, kommunikálnak a csapattagokkal az eszközzel, valamint megfigyelik és közvetlenül a harci helyzetben járnak el. Miután a csapat tagjai testreszabják munkahelyüket és eszközeiket, kiválaszthatják a monitorok munkamenetét és beállíthatják személyes beállításaikat, merülési és jelenlétük van. "Ki a csevegésben? Kérdezik. - Mi történik a területen? Mi történik a hálózatban?
Gyakran előfordul, hogy a munkahelyváltások nem kötődnek a küldetés kezdetéhez vagy végéhez, ezért az új csapatnak az elmúlt műszak utolsó néhány percében jelen kell lennie ahhoz, hogy bejusson az üzletbe. Különösen stresszes időszakokban a parancsváltás elhalasztható. "A koncepció jelentősen megváltozott" - mondta az F-16 vadász pilóta, aki az UAV "Predeiter" pilóta lett. Egykori munkájakor a repülési repülőgép előtt egy repülőgépen volt a földön. És most: "A pilóta pilótafülkéjébe menekülök, és már van egy csapat, aki elvégzi a feladatot."
A "Predettor" általában rosszul működik a számítógépben, és kritikus időszakokban lóg. Egy nehéz tapasztalat révén a csapat megtanulja, hogy ne nyomja meg bizonyos billentyűkombinációkat, ne írja be a parancsokat túl gyorsan, ne keverje össze a gombokat a szomszédosakkal.
A legalapvetőbb dolgokat több lépésben végezzük. Például, több mint húsz billentyű lenyomására van szükség ahhoz, hogy egyszerűen bekapcsolja az eszköz autopilotját. „Mi, a pilóták vállal - mondja az egyik szereplő -, hogy a mérnökök úgy bennünket is buta gondolat, hogy mi lenne úgy viselkednek, mint az idióták dörömböl egész idő alatt a kulcsokat, és nem Isten tudja, mit, így igyekeztek, hogy minden folyamat a két lépés.”
A kézikönyvek hosszú és érthetetlenek. Néhány fontos jellemző rejtve van a rendszer kódjában, és nincsenek dokumentálva bárhol. A szájátadók között hagyományos történetekről mesélnek arról, hogyan kerestek megoldásokat a rendszer működéséhez. Az operátor képességeinek fontos része az a képesség, hogy arra kényszerítik a rendszert, hogy tegyen valamit, amiért nem tervezték.
Mi a "repülés" a "Predeiter" pilóta számára? Miután az autopilot ellenőrzése közvetlenül a felszállás után történt, a felszállást nagyrészt a készülék hajtja végre. A pilóta figyeli a repülőgépet mindaddig, amíg automatikusan átmegy a GPS rendszer által meghatározott útvonal köztes pontjain. Mindazonáltal a pilóta manuálisan is vezérelheti a készüléket a joystick használatával, távoli kapcsolaton keresztül. Ugyanakkor a fizikai kötelékek hiánya miatt - a gravitáció, a forgásérzék, a motorok, a rezgések és a szagok - a kézi vezérlés nehéz feladat.
A távoli repülés nehézségeit az UAV Predeiter kialakítása bonyolítja. Az egyik legalapvetőbb repülőgép vezérlő rendszerek - a képzés „Cessna”, hogy a harcos - az a képesség, hogy „le kell vágni” is, vagyis arra, hogy állítsa stabil helyzetben révén bizonyos paramétereinek a pályán szög és a levegő áramlási sebessége. A helyesen befúvott készülékek csak a vezérlő karok kicsi érintésétől megkívánják a pilótából. De a „Predator” szörnyű, nehézkes, többlépéses interfész, a szabályozó kar (joystick) és a gombok le kell vágni szabályozás és stabilizálja a készüléket.
Még ennél is rosszabb a gombok elhelyezkedése a vezérlőkonzolon: az amerikai légierő síkjain a bombagyulladó gomb kényelmesen helyezkedik el a vezérlőkar felső és bal oldalán. A "Predeiter" gomb megnyomásával az itt található gomb lenyomja a stabilizáló rendszert, mivel az eszköz könnyedén kiszabadulhat.
A pilóták tud repülni, hogy a készülék egy csapat, és kövesse a bizonyos utat, akkor is használhatja a vezérlőgombot, hogy módosítsa a robotpilóta munka (úgy néz ki, mint egy by-wire technológia, amellyel szabályozható a legmodernebb utasszállító). Később változat jellemzői emlékeztet a készüléket az index felület, amely lehetővé teszi, hogy a pilóta, hogy meghatározza azon a ponton körből a kör, és a repülőgép automatikus legyek ezen a ponton. Ez akkor hasznos, ha gyorsan meg kell határoznia a kurzus paramétereit a megfigyelési járatok során.
Mégis Robotpilóta UAV „Predator” csak parancsot ad egység megdönteni legfeljebb 14 fok, ami korlátozza a fordulási sebesség. Néha pilóták vegye át, hogy a csapat egy tekercs 20 vagy 30 fokban több hirtelen manővereket. A probléma az ilyen tekercs szögek és az oka, hogy a robotpilóta megfelelő utasítására, csatlakozik nemcsak a készülék, mint a szervo, amelyek irányítják a fedélzeti műholdas antenna az űrben. Abban a nagy dőlésszöget „Predator” elveszti a jelet (ugyanezen okból, néha elveszett műholdas TV-jelet a fedélzeten egy modern utasszállító, amikor megfordul). Ha a pilóta megkapja a parancsot, hogy roll a szög túl nagy, akkor tudniuk kell, hogy a „madár” lehet egy pár másodpercig, hogy ki a hálózat, akkor el fogja veszíteni a grafikus visszajelzéseit, és kezelése tart, amíg a robotpilóta nem indul, és nem fogja vissza a kommunikáció, akkor van kockázatos manőver.
Lebegett a föld felett, és nézi a cél a magasból, a piaci szereplők azt UAV „Predator” felderítése kezdeni, hogy „érzi, mintha ők maguk eszközeivel észlelése”, utalva a kis kupola kamerák, lézerek és szervó található, amely alatt a repülőgép orrán. Ült a pótkocsi, a pilóták és felderítése jelenti szereplők viszont nyakának belső és mozgassa mintha próbál látni a tárgyat a képernyőn felülről vagy keresse meg. Néha során intenzív pillanatokban kezdenek beszélni suttogva, de még a leghangosabb kiáltás nem hallható, ha a gép. Oktatók gondolja, hogy a jelenlét érzése észlelő eszköz lehetővé teszi az üzemeltetők, hogy összpontosítson a helyszínre, hogy megtapasztalják nagyobb érdeklődést, amit látnak, hogy gyorsan érzékeli a mozgást, és reagál a rendellenességet.
A harci pilóták, akik tényleg repülnek a csatatéren, beismerik, hogy nem tapasztalnak olyan valóságos jelenlétet, mint az észlelési eszközök üzemeltetői. Különböző tényezők - a képernyő méretétől a többiek jelenlététől - a sugárhajtású repülőgépeken lévő érzékelőeszközök nem adnak ilyen jelenlétet.