Cpt autós start-stop rendszer, jövő autók, autók fotói

A CPT kifejlesztette a világ első, egy-csomópontos B-ISG indító generátorait. Egy hagyományos 12 V-os autóipari elektromos hálózatból működik. Az indító generátor rendszere nem egy meglévő terv módosítása, hanem a semmiből lett kifejlesztve, és SpeedStart néven ismert.

A B-ISG-nek meglehetősen nagy nyomatéka van, és a teljesítményértékek elégségesek a modern benzin és dízelmotorok lágy, gyors és gyakori elindításához. Ezért új megoldást javasol a meglévő start-stop rendszerekhez, amelyekben kicsit módosított generátorok és indítómotorok vannak telepítve. Ráadásul ez a fejlesztés nem túl magas, és nem igényel további energiát.

Ha összehasonlítjuk a SpeedStart-ot a meglévő rendszerekkel, akkor három fő előnye van:

• A rendszer kétszer gyorsabban működik, mint a hagyományos alternátorok és indítómotorok;
• a motor indítása csendes és gyengéd;
• és ami a legfontosabb: a rendszer teljesítménye elegendő ahhoz, hogy azonnal indítsa újra az autót, amikor a start-stop rendszer már leállította.

Hasonló helyzet fordul elő a közlekedési lámpáknál, a vasúti átkelőhelynél és a forgalmi dugóknál. Ebben a start-stop rendszerben újra kell indítani az autómotort, amikor a vezető összenyomja a tengelykapcsolót és kapcsolja a sebességváltót. Ehhez az indítóhoz nagy teljesítményre és nagy forgatónyomatékra van szükség, amely majdnem azonnal bekövetkezik. Ennek eléréséhez olyan elektromos gépre van szükségünk, amely nagy áramot képes a tekercselésre. A meglévő start-stop rendszereknek nincs ideje elég gyorsan reagálni ilyen esetekben.

Mivel a CPT start-stop rendszere megfelel az összes fenti követelménynek, magabiztosan feltételezhetjük, hogy minden modern autóra telepítve lesz. Ezenkívül a "bendix starter" javítás az AvtoKlimat szervizközpontban minden gond nélkül történik.

A start-stop rendszer piaci bevezetése még nem haladja meg az 5% -ot, de a meglévő technológiák statisztikáján alapuló előrejelzések szerint ez a szám hamarosan elérheti a 50% -os szintet.

A start-stop rendszerek alacsony költsége lehetővé teszi a CO2-kibocsátás csökkentését. Ennek a mutatónak a további csökkentése már hibrid erőátviteli eszközt igényel, amely jóval magasabb. Ez alapot nyújt a start-stop rendszerek elterjedésének növeléséhez.

A modern sebességváltók és motorok nagyon sok változtatást igényelnek a SpeedStart rendszerrel való együttműködésre, így számos gépkocsira telepíthetők. A generátor hatalmas ereje előnyös, ha a Speedstartot a fékenergia-visszanyerő rendszer részeként használják.

Az új vezetési ciklusra vonatkozó mérések azt mutatták, hogy a SpeedStart 5% -kal csökkenti a CO2-kibocsátás és az üzemanyag-fogyasztás mértékét. Ha azonban forgalmi dugókkal jár, amikor a motor folyamatosan be- és kikapcsol, akkor ez a szám sokkal jelentősebb lesz.

Ezenkívül a SpeedStart rendszer lehetővé teszi, hogy a bekapcsolt sebességfokozatban állítsa le az autót, ami természetesebb a vezetõ számára, és megkönnyíti a gyors újraindítást.

A városi közlekedési dugóknál a motor teljes leállítása akár 20% -os üzemanyag-megtakarítást is eredményezhet.

A SpeedStart rendszert a legfeljebb 2,5 literes dízelmotorokhoz és benzinmotorokhoz tervezték - legfeljebb 3 literes, így az ICE nagy részét lefedi.

Az újszerűség bemutatása érdekében a CPT a kétfokozatú dízelüzemű motorral felszerelte a SpeedStart rendszert a Volvo S40-en. Ennek eredményeképpen a motort kétszer gyorsabban indították el, mint egy hagyományos indítómotorral (0 és 700 rpm között 0,35 másodpercen belül 0,70 másodpercig).

Az SRT cég is bemutatta a Fiat Punto-ra szerelt VTES kompresszort. Úgy tervezték, hogy növelje a "kicsi" motorok jellemzőit, és megkönnyítse azok teljesítményét a sebességváltó nagy sebességfokozatokkal.

A motor méretének és forgásának csökkentése a leghatékonyabb módszer az üzemanyag-fogyasztás növelésére és a környezettudatosság növelésére.

A lassabb motor azonban nem tudja megadni a szükséges dinamikus paramétereket. A VTES kompresszor kiküszöböli ezt a hátrányt, és a SpeedStart rendszerrel kombinálva akár 20% -kal is csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást.

A VTES szinte azonnal reagál a gyorsan változó közúti állapotokra, miközben a főtengely teljesítményét 25 kW-ra növeli. Ez elég ahhoz, hogy kompenzálja a turbófeltöltő késését, és sokkal költséghatékonyabb, mint egy 25 kilowattos elektromos motor felszerelése.