Carscope valódi riválisa volt a szedán VW polo-nak

Az éghajlat kezelése a Polo-ban könnyebb. A Symbolban azonban a klímaváltozás alapértelmezés szerint a gazdag konfigurációban szerepel, és a VW csak egy olcsó opciós csomagban érhető el

A központi konzol, mint a Symbol, a szabványos hangrendszer "fejét" uralja, és a klímaberendezést is befojtják és lefelé tolják. De a gombok nagyok, mint például a mobiltelefonok a nyugdíjasok számára, és a fűtési és szellőztetési rendszer beállításait három klasszikus "twist" vezérli - minden egyszerű és kényelmes.

Polo-ben könnyű ülni és ülni szépen. De a három hátsó utas szűk lesz a vállán, és a vezető meglátogatja a második sor nem hajtogatható fejtámláit

Ülések Polo - mi, Kaluga termelés. De a német minták szerint készültek: meglehetősen merevek, jó profilúak és tapadós ruhadarabok. A hatchback-tól eltérően a háttámla dőlése fokozatosan változik, de a pályán kicsi, így a kényelmes szög problémamentesen felvehető. A teszt autó a mechanika kell lépni a lábujjak „Volkswagen” mindegyik tengelykapcsoló préselés: veleszületett hosszú löket itt valahogy kiegészítve a jobb pedál elmozdulását. Azonban az ülés mozgásának hatótávolsága és a keréknek a hosszirányban való "játszása" képessége felderíti ezt a hátrányt.

A szimbólum nem képes ugyanolyan helyet biztosítani minden versenyzőnek, de a vezető és az első utas meglehetősen ingyenes

A lenyűgöző, kényelmetlen támasztékkal felszerelt Renault karosszék a fentiek mellett helyezkedik el, és kellemes az utasok számára bármilyen összetettség mellett, de a kényelmes kormánypozíciót a kormánykerék előtt nem lehet hosszirányban beállítani. De az automata sebességváltó jelenléte (a vizsgálat idején a Symbol volt a legolcsóbb Renault, amely "automatikussal" felszerelhető) megszünteti annak szükségességét, hogy megszokja a tengelykapcsoló hajtás jellemzőit. A doboz itt egy klasszikus hidromechanikus, ez egy plusz.

Ha van egy automata gép az autóban, akkor egy kézzel pihenhet. A szimbólumban a bal könyök egy kényelmetlen karfa nélkül dörzsölni fogja a fogantyút - az utolsó generáció örökségét

Nem mindig szükséges, hogy panaszt négy tartományban távvezeték - valójában növeli a több fázisban (például az „automatikus” Polo szedán hat) tesz egy doboz váltani gyakrabban viselés előtt ki karmaiból. Az Unió AKP és az 1,6 literes motor elegendő ahhoz, hogy biztonságosan és kényelmetlenül mozogjon az utcákon, és a gyorsító gyors kattintással a lehető legnagyobb gyorsulást érje el.

Azonban a Symbol hatalomegységre vonatkozóan is vannak igények, különösen a különös adaptív logika miatt. Érdemes merészelni a gázpedált benyomni, és a motor 6,5 ezer fordulattal elindul, és a doboz a legalacsonyabb fokozatban lóg. Hé, ez jó, intenzív, de rövid gyorsítással lennék!

Ez a takarékosság a hátsó elektromos ablakokon a Logan számára indokolt - drágább modellben a helyük elkápráztat mind a vezető, mind a hátsó kanapé utasai számára

A Volkswagen Polo mechanikus doboz erőteljesebb felgyorsulást tesz lehetővé, és könnyebben szabályozható a tolóerő - még egy kicsit átgondolt gyorsító ellenére is. Részben ez pszichológiai tényező: mindig tudjátok, melyik az átvitel, és elképzelni tudja a motor képességeit. A 1,6 literes Volkswagen 16 szelepes egység 105 lóerővel rendelkezik. - 3 ló nagyobb, mint az azonos térfogatú Szimbol motor, és az átviteli vonalat a város dinamikájának megfelelően aprították.