Caravel (nao) - meleg roger - a tenger rablás története
A karavel (Nao) a hajózás történetében széles körben ismert hajó. Az ilyen hajókon Christopher Columbus és Vasco da Gama átlépte az óceánt. A karavel hajózhatósága az akkor meglévő hajókhoz képest szignifikánsan magasabb volt. Sebességük 14-15 csomó volt. A 15. század egyik tengerésze szerint "a karavászok tökéletesen manővereztek, egyik vagy másik oldal felé fordultak a szél felé, mintha evezők lennének." Különös jelentőséggel bírtak a karavák könnyedsége és irányíthatósága az óceánjáratok körülményei között az ismeretlen és rosszul felmérett partokon.
Érdemes megjegyezni, hogy a Columbus és a da Gama kortársai nem különböztették meg a karaveleket és a caraca-t, a többiek pedig a "nao" szót hívták, ami egyszerűen "hajót" jelentett, azaz hosszú hajóútra képes hajót jelent.
Kezdetben a karavászok könnyű, egyszintes, 50-70 tonnás, 20-30 méter hosszúságú hajók voltak, három vagy négy oszlopot és latin vitorlákat. Viszonylag magas oszlopok és a szárnyasok jelenléte lehetővé tették a vitorlák területének felét, ami természetesen befolyásolta a sebességnövekedést. A fő és a mizzen oszlopok ferde szélén a latin vitorlák lehetővé tették a hajóknak, hogy meredeken járjanak a szél felé. Csak az özvegy viselte a négyszögletes egyenes vitorlát. A karavelhéj tervezése sikeresen megoldódott. A szalaghosszúság 3: 1-es szélességének aránya miatt a karaveszek jó stabilitást mutatnak - a minőséget rendkívül fontosnak tartják, mivel ellenállniuk kellett az éles atlanti viharoknak. A hajó burkolatát nem úgy írta be, mint egy csempe a ház tetejére, ahogy az előbb történt, de tompa: egy tábla közel van a másikhoz. És bár ez a módszer a bőr előtt ismert volt, mégis a találmány érdeme egy Brittany nevű Julian nevű hajónak tulajdonítható. aki ezt a módszert "carvel", vagy "kravel" -nek hívta. A plating nevét később a hajó típusának - karavel névnek nevezték át.
A 15. század második felében az eredeti típusú karavászok jelentősen megváltoztak. Az egyenes vitorlákkal ellátott karavászok, amelyek a fokon és a főmaszteren helyezkedtek el két szinten. A latin vitorlás csak a mizzen maradt. A 16. században elhagyták a hajótest külsõ bõrére szerelt keresztirányú csatlakozásokat, hogy segítsék a belsõ kereteket. Ezek a sávok lassították a hajó menetét és az izgalomhoz fröcskölnek. Ráadásul a hajótest szerkezete nem volt elég erős viharos időben, és néha a hajók legénységének kellett a tengerhez szorítani, és húzni a kábelek testét. A vitorlázók folyamatosan javítottak a javításon - a házlemezek cseréjére, a varratok varrására, a kötélzet és a vitorlák javítására stb.
(47 szavazat, átlag 4.21 / 5)
tehát ki a karavel?
Idézem Anya-t: ki volt a karkötő?
És ki találta fel a kereket?
A kérdés helytelen. Nem volt olyan ember, aki így ülne, és "feltalálta" a karavezt. Mint minden más hajó, a különböző országokból származó hajóírók fokozatos fejlődésének és munkájának gyümölcse. Jó döntéseket kölcsönöztek egymástól, és egy bizonyos szakaszban olyan hajókat építettek, amelyeket "karavelok" -nak neveztek. És ahogy írtam a cikkben, a folyamat nem állt meg ott, és a korai karavászok jelentősen különböztek a későbbiektől.
Csak a számítógépes játékokban lehet "kitalálni" egy karavezt. A való életben minden fokozatos.
-Mit csinálsz?
-Én? Kitalálom a karavallát!
Ez ostobaság, igaz?
Az egyenes vitorlákkal ellátott edényeket az erdei árbocon és a barlangon, valamint a latin bizánnal inkább karakaszként hívták. A 16. században a Karakka javulása újfajta hajófúvókat hoz létre, melyeknek forradalmár az adott időben a kormánykerék és a kompozit oszlopok (stints)
A karavel az orosz "hajóról" csak egy orosz szó latin betűkkel van írva.
továbbá:
lovas - a kanca
kelet, ost - keletről
Hadr, hertz - a szívből
hely - a területről
és ezer más szó.
Ki akarja érteni a letöltési filmeket Fomenko és Nosovsky "Új Chronol ogy"