A Sakhalin katasztrófái
Az eseményt nagyon jól emlékezteti a veterán Sakhalin repülés Staliy Konyashov. Részt vett a halottak keresésében. Ezt nem szabad megfeledkezni. Igen, és a bukott helikopter parancsnoka, a 28 éves Jurij Kotlyarenko is tudta. Mindenki nagyon értelmes pilótáról beszélt - jó okból parancsnoksággal bízott.
A KUNASHIRSKY TÚRÁRA SZOLGÁLÓ FELHASZNÁLÓI LÉPÉS
A legénység Yuri Kotlyarenko parancsnokkal együtt volt a második pilóta, Alexander Votyakov, az Anatoly Yurko repülőmûszerész. A helikopter ment a Dél-Kuril-szoroson. Közben a Kunashira északi része elérte a ciklont. A időjárás-előrejelzők nem tudták előre megmondani, de ... a Kuriles esetében ez egy általános jelenség. A szélsebesség másodpercenként 30 méterre emelkedett, a láthatóság jelentősen romlott a hóvihar miatt. És mindez nagyon rövid idő alatt ...
A földön látható volt körülbelül hét méter, a szél szörnyű erővel fújt. A Urvitovo helikopter felett Yu. Kotlyarenko 100 méterre esett, de a hóvihar miatt az előőrs csak a narancssárga hasát látta. Világos, hogy a föld nem volt látható a legénység számára. Az ilyen körülmények között történő leszállásról nem volt mit gondolni, és csak egyetlen megoldás lehetne - visszatérni Mendeleevóba. A parancsnok a Kunashir nyugati oldalán ment a tenger mentén. Az útvonalon Dokuchaev és Rurui hegység található. Ezért szükséges volt 1750 méteres biztonságos magasság elérése, tekintettel a Ruirov magasságára. Mindezek a Mi-8 az előőrsön haladtak és a Kunashirsky-szoros felé indult, amelyet később a határőrök is megerősítettek. A nehéz tere miatt a Mendeleevo diszpécserrel való kommunikáció nem volt ott, és a helikopter parancsnoka tájékoztatta a nyugati part mentén az An-26 rakományon való visszatérését. A gép csak Yuzhno-Sakhalinskre repült. A legénysége a Yu legénységével beszélgetett, reggel Kotlyarenko-val. Természetesen a pilóták nem tudtak szimpatizálni - podkuzmila pogodka! És elküldtek a diszpécsernek: a felhőtakaró alsó pereme 2,100 méteres magasságban van. Ezeknek az információknak a meghallgatása, a helikopterpilótak biztosan tudnak navigálni, hogyan kell jobban kezelni az időjárást. Normális munkaidő volt a szigetek feletti levegőben. Továbbá az An-26 Szahalinba indult. Az utolsó kommunikációs munkamenet óta 15 perc telt el. A Urvitovo helikopterből való visszatérés nem volt a levegőben. Aztán a Mendeleevo diszpécser bejelentette a riasztást. De gyorsan eltörölték - a Dokuchaevo hadsereg operatív pontjáról érkezett az a üzenet, hogy Yu. Kotlyarenko legénysége biztonságosan landolt ott. Ugyanez szól az An-26 legénységről is, aki már megérkezett Yuzhno-Sakhalinsk-ba. A pilóták boldogok voltak a kollégáik számára - minden rendben van, hogy jól ér véget ...
Ez azonban nem volt boldog véget. Hamarosan kiderült, hogy a hadsereg zavaros. A tárgyuk Mi-8 Urvitovo nem ül le. Ahol jelenleg tartózkodik - ismeretlen ... A sürgősségi rádióállomás nem kapott jeleket, ami minden repülőgépen van.
A levegőből gyakorlatilag az egész Kunashirt vizsgálták. A keresés egész éjszaka ment, de hiába. Mi-8 számokat nem találtunk. Semmilyen vészjelző rádiójelet sem kapott tőle. És megvizsgálni a Tyatya vulkán területét, megakadályozta a vastag felhőket. Polgári és katonai hajók csatlakoztak a tenger kereséséhez. De nem találtak semmit.
Másnap egy khabarovszki bizottság elindult a Kuril-szigetekre. A Távol-Kelet Polgári Repülési Igazgatóság repülésbiztonsági felügyeletének vezetője, Valentin Budnik. Szerint S. Konyashov emlékére - kiváló pilóta, jó szervező. Köszönöm neki, hogy minden munkája azonnal simán és simán ment. Hiányzik a Mi-8, hogy keressen acélt nem csak a levegő és a tenger, hanem a földön. A folyó aljánál a terepjárók haladtak előre. Alpinisták és kutyák helyi vadászai vonzottak a keresőművészetbe. Okhából helikoptert hívtak, a katonai helikopter pilótáihoz fordultak. Közelében a kráter a vulkán Otvazhny, a folyó közelében, legyőzte az alapkutatási és mentési bázis. A munkálatok megszervezési terve S. Konyashov szerint továbbra is szolgálhat a mentőszolgálatok modelljeként.
Ő maga volt abban az időben a közeli Iturupban. Ott, az egyesület parancsnoka utasítására egy üzleti útra küldtek.
Kunashir egyenesen a levegőből kezdte vizsgálni a Dokuchaev hegyet, az eltűnt Mi-8 útvonalán. Sztálin látta a jeleket a földön. De amikor elutasították, látták, hogy egy medve nyomai ... Valami (talán a csavarok zöreje) felébresztette ... Rurui körül jártak, Tyta-ba mentek.
- A felhők folyamatosak voltak. Igen, és a fumarolokból származó füstök nem engedték lélegezni - emlékszik a Sakhalin repülés veteránja. - Akkor lehetetlen volt ott maradni. Lementünk lent, hogy felmérjük a lejtőket. És mintegy 400 méter magasságban, a Rubezhny-patak ágyában felfedezték a helikopter hátsó rakomány ajtaját. Úgy döntöttünk, hogy újra repülünk ezen a helyen - és már hó borította, mint egy vízesés.
S. Konyashov és a kutatócsoport fedélzeti tagjai arra gondoltak, hogy ha a helikopter emberét megmentik, akkor a Tyachi lábához mennek. A strandhoz. Van egy vadászház - az elveszett is felmelegedhet, kaphat élelmiszereket. Egy ilyen szabály a taigában. Volt egy helikopter és leült. A házat megvizsgálták, de a tartózkodás nyomai nem voltak.
Amikor repültek, úgy tűnt, valaki lenget a kezüket. De a helikopterre tankolásra volt szükség. Az üzemanyag állománya kimerült.
Ugyanezen a napon a Yuzhno-Szahalinsk polgári repülés Mi-8 repült a feltételezett ősszel. Ebben a pillanatban Tychy-ban megszokták a szokásos "kalapját". A helikopter elkezdett repülni a tetején. És nem egyszerre, de megtalálta a kúp lejtőjén a Mi-8 elpusztult épületét. A személyzet azonnal értesítette a diszpécsert, és Mendeleevo felé repült. A helikopter-pilóták beszámolója után a bizottság azonnal elindult a katasztrófa helyszínéért.
A kúp lejtése felé való merülés nehéz teszt volt. És hogy a Mi-8 jobb oldalán fekvő hazugság és a négy holttest körül feküdt, még nehezebb volt. A második pilóta A. Votyakovot, egy női orvost és két tisztet öltek meg.
A segédpilótás azonnal elpusztult egy ütés miatt - mert biztonsági öv nélkül nem rögzítették. Az ütközés során hatalmas erővel távoztak - a test áttörte az utastér üvegezését. És a többiek, ahogy látták, később a hipotermiából haltak meg. Megpróbálták melegen tartani az utolsóig, magukra vetették a ruhájukat. Úgy tűnik, a katasztrófa után az emberek úgy döntöttek, hogy a bukás helyéig maradnak reggelig, majd leereszkednek. De három ember nem bírta elviselni a szúrós szélt és a fagyot ... Aztán Konyashov eszébe jutott, milyen ruhát visel a parancsnok. Nem tudott többé olyan szőrös egyenruhává válni, amelyet nem tudott volna megtenni - a hálót, ahol tárolták, lefújta a leválasztott levél mellett.
A helikopter körül lerakta az ételeket a parcellákból. És nyilvánvaló volt, hogy egyikük sem vette őket. Bár a baleset túlélői nem tudtak segíteni, csak megérteni - a vulkánból való származás sok időt vesz igénybe, és táplálék nélkül egyszerűen nem. Helyszíni és vészhelyzeti rádióállomás. A bekapcsolás csak áramellátás nélkül történt. Közel volt a táskában, a parancsnok székén. Miért nem kapcsolódott a szerelő az egységhez - a kérdés nyitva maradt. Valószínűleg súlyos sokkot érez.
"Nem értettük," felelte Stali Engelsovich, "miért, az ütközés után egy normál máglya nem égett melegre. Az üzemanyag tele volt a tartályokban! És csak a papírt és a kötszereket égette ki azok közül, akik az orvosnál voltak, a tüzet alkohollal égették. Nyilvánvaló volt, hogy a túlélő emberek megpróbálták a vészhelyzeti tutajot, ami minden helikopterben elérhető. Benne elrejtheted. De nem tudta kivenni - a zászlót a Mi-8 hajótest maradványai összetörték.
Azonban nem volt idő arra, hogy elgondolkodzunk arról, hogy az emberek a helikopterből miért tették ezt, és máskülönben. Meg kell keresnünk a hiányzóakat. Azt feltételezték, hogy a túlélők le lehetnek menni a lejtőn. Útban az eredethez, felfedezték, hogy hétszer próbálták meggyújtani. A Bortmehanika csak tavasszal, a tetején található. Nyilvánvalóan még mindig elment volna egy ideig. A helikopter parancsnoka és a túlélő tiszt egy sálat kötött a helyén, ahol hazudott. És folytatták.
De Yuri Kotlyarenko, nagyon könnyedén öltözve, nem volt ereje mozgatni.
Nem abban az időben, nem a helyén
Itt az ideje, hogy részletesen megvizsgálja a helikoptert, és elemezze az eszközök olvasását. A rájuk mutató nyilak véget értek az ütközés pillanatában. A repülés utolsó szakaszában, S. Konyashov magyarázta, a sebesség elesett. A Mi-8 fel-le mozdult. És már lehetetlen volt megakadályozni a jegesedést, bár a rendszer be volt kapcsolva. A láthatóság egyáltalán nem volt. És a hangszereken a helikopterpilóták nem tudták meghatározni helyüket. Ezen a napon Mendeleevóban nem működött automatikus iránykereső. És nem volt radar a fedélzeten - nem tervezték.
Ez a körülmények egybeesése.
A legénység abban bízott benne, hogy egy kitaposott út mentén repül, Kunashir nyugati partján. De egy erős szél kezdett elfojtani. Ott, ahol a Tyatya vulkán 1819 méter magas. A helikopter, emlékeztetünk, 1750 méteres tengerszint feletti magasságban volt ...
Erre a sűrű felhőtakarón Mi-8 először a jobb oldali kereket érintette a vulkán kúpján. A tengelyét levágták, és vele együtt elhagyták a kereket. Később egy kúppal találtak rá. Yu. Kotlyarenko érezte, hogy a csapás a bal oldalon esett. Ezért fordította el a másik utat. És lenyomta a vulkán kardjait. A pengék összeomlottak, és a csomók a Mi-8-at a hó lejtőn tartották. Az ütközéstől a szárnyak elhagyták őket, később megtaláltak.
Lehet-e az emberek túlélni ilyen körülmények között? Valószínűleg igen. Végül is szabaddá teheted az életmentőt, tüzet építhetsz. Lehetséges volt tájékoztatni a baleset helyéről - volt egy vészhelyzeti rádióállomás és egy hatalomegység a táskában. Ezután a kutatócsoportok azonnal megtudhatják, hol vannak az összeomlott áldozatok. Csak beszélni erről könnyű, ha nem egy rendkívüli helyzetben. By the way, a helikopterek és az utasok a Mi-4 1973-ban mentették így. Ez történt télen is. Az emberek öltöztek a szezonra. Mindent megtettek, hogy tüzet építsenek. A helikopter parancsnoka azt mondta, hogy be kell ülnünk és várnunk kell a megmentőkre. Tekintve, hogy a fiú hideg volt, megadta neki a szőrme csizmáját, és ő maga maradt a szokásos króm csizmában. Ezért vártak a megmentőkre. Miután a parancsnoknak fagyos lábait kellett amputálni. De az ember életben maradt.
Figyelembe véve a helikopterek veszélyes időjárási jelenségekbe való ütközésének lehetőségét, a repülőgép legfejlettebb parancsnokait a Kurilei munkájára választották ki és választották ki. De néha a vis maior körülményei nem engedik meg, hogy meghódítsa az elemeket, ha akaratlanul érintettek. Lehet, hogy a parancsnok visszafordul, amint rájön, hogy az időjárás teljesen romlott? És mi akadályozta meg őt? Lehetséges - a vágy, hogy orvoshoz jusson az előőrshez. Vagy valami mást? A helikopter pilóták és utasai ezekre a kérdésekre válaszoltak a sírra. Egyébként ez az eset valamilyen oknál fogva nem szerepel az Airdisaster.ru légi ütközésről szóló orosz adatbázisban. Két leírt régi történet illusztrálja a régi repülési szabályt - nincs csekély a járatokon. És az emberek életét attól is függhet, hogy van-e meleg ruha.
A Mi-8 utasai és legénysége azonnal megtalálható, a vészhelyzeti rádióállomáson dolgozik. De az ütközés után a motor nem volt benne, bár a parancsnok székhelye mögött állt. Az incidens elemzésének eredményeképpen valamennyi polgári légiközlekedési struktúrát arra utasították, hogy a személyzetnek tartania kell a hajtóművel összekapcsolt vészhelyzeti rádióállomásokat. Ezek bekapcsolásához egy gombnyomással lehetett volna.
A SAVIOROK TALÁLKOZÁSAIRŐL
A FEAR VEZETTA AZ EMBERET ...
Tyta-ban a dél-oszét Vaszilij Karpenko, a Szahalin légi útvonal műszaki igazgatóságának műszaki ellenőrző részlegének mérnöke vett részt. Abban az időben, 1983 telején produkciós menedzserként dolgozott - a repüléstechnikai és műszaki alaphelyettest vezetőjeként a Szahalin Polgári Repülési Szövetség termelésére. A kis dolgok egy része örökre eltűnt a memóriában, néhányan majdnem elfelejtették.
- Jól emlékszem - emlékszik Vaszilij Nikolajevics -, hogy a Mi-8 összeomlása a születésnapomon történt. Hívást kaptam haza, és mivel az én felelősségem volt, hogy ilyen incidensekre utazjak, gyorsan összegyűjtöttem. És hamarosan Kunashirre repült.
Emlékszem, hogy az időjárás keresése mindig váltakozott - majd söpör, majd a nap ragyog. Egy rossz napon az alapkampány termékei majdnem vége. A gondolat még akkor is beindult - és ha itt maradtunk étkezés nélkül, mint azok, akiket kerestünk ... De másnap a helikopter megérkezett és bejárt.
És ezen a napon többször volt hó a szigeten. A vulkán kaldereihez való visszatérés többször is történt, és ez nem volt könnyű.
"Kaptak" macskákat "a cipőkhöz, mint azok, amellyel a villanyszerelőket a pólókra vitték" - mondja V. Karpenko -, és én is a rakétaindító, mint vezető csoport. " A kaldéra felmászni kellett az alaptáborba. Az időjárás undorító volt - még a közelben sem volt látható. És tudod - ebben az időben valamiféle embertelen félelem volt ... És amikor eljöttünk az ősszel, valószínűleg rájöttem, miért hagyta el az embereket a hely. Ugyanez a félelem miatt. A legénység nem hagyhatja figyelmen kívül a légiközlekedési szabályt - a túlélés valószínűsége az ilyen baleset után magasabb, amikor az emberek a légi járművön tartózkodnak és segítséget várnak. A keresési csoportok keresik a légi jármű helyét. De képzeld el - helikopterben repültél, és a teljes sötétségben akadályba ütközött. Egy ember halt meg azonnal. A szél üvölt, a sötétség, semmi sem látható. A helikopterben a piercing szélből nem lehetett elrejteni. Az utastér üvegezése megszakadt, a hátsó rész, ahol a rakománynyílás volt, elszakadt. A helikopter olyan, mint egy cső, amelyet egy erős szél fúj. Ezért döntöttek úgy, hogy maguk mögött hagyják magukat. Nem a logika, hanem az érzés. Az önfenntartás elemi ösztöne. Szinte mentek innen.
Meg kell mondanom, hogy az elején mindenki halottnak tekintett.
Feltételezve, hogy nem talált azonnal a legénység tagjai és az utasok fekszenek zúzott egy helikopter. És miután a második emelkedés a kaldera felé kezdett felismerni a ruhadarabokat. Aztán rájöttek, hogy valaki más lehet életben. És elkezdték keresni az ereszkedést.
A repülés mechanikusa tavasszal jelent meg - csak egy héttel a keresési kifejezés hivatalos vége előtt. Hat hónapig tartanak, akkor azok, akiket nem találtak, eltűntnek tekintik. Kiderült, hogy a mentők a lejtő mentén sétáltak azon a helyen, ahol nem hazudott. De sok hó volt.
SZEMÉLYEZÉS EMBEREKRE, FUCK - HELIKOPTEREKRE
A regionális központban ott él egy másik résztvevő a keresések - Valentin Shinkarev. Ez egy nagyon híres személy a régió turisztikai közösségében. A tapasztalt turisták közül sokan gyakran kereste a mentőcsapat hiányát a regionális turisztikai tanács alatt. Ezzel párhuzamosan a Szovjetunió Központi Televízióján dolgozott, az "Idő" program témaköröként. Most pedig a Szahalin régió orientációs sportegyesületének regionális állami szervezetének tanácsának elnöke.
Így történt, hogy Shtaqarev keresett a polgári Mi-8-at és a Mi-4 katonaságot, aki 1973-ban összeütközött a Tyot V.-ben. Ezekből a keresésekből még mindig vannak képek, amelyeket ma közzéteszünk.
Ahogy V. Shinkarev emlékeztet, a Mi-4 - 4 ember pilóta és utasai egy helikopterben elmentek a hidegtől. Közülük nem csak egy nő volt. Kiderült, hogy nem várta, hogy a megmentők megérkezzenek a kaldére, de lejjebb kerültek. Nem engedték, de kiszállt az ablakon. Valószínűleg ugyanazzal a félelemmel hajtották le. Találtunk egy nőt, a Valiant kráter közelében. A melegség kedvéért eltemetették a vulkáni salakot. Föld alatti hő és mentette meg az utas.
Meg kell mondanom, magyarázta V. Shinkarev, hogy a föld alatti hője miatt a Kuril vulkánok veszélyesek a helikopterek számára. A vulkánoktól erős ereszkedő áramlatok, az északnyugati szelekkel együtt csőszerűen működnek és szó szerint lehúznak. Mi a helyzet - Valentin Nikolayevics önmagát érezte: a helikopteres járatra a valószínűleg 200 méterre esett, amíg a pilóta nem tudott kilépni a csúcsról.
- Akkor rendben voltak, de félelmetes volt - nevet. - A katonai Mi-4 ugyanazt a patakot érte el. És azután, hogy a helikoptereket a szigetek mélyén repülni tiltották. Meg kellett tartani a tengerpartot. Ráadásul nincs olyan erős hótöltet, amelyben egyáltalán nincs láthatóság.