A Nagy-amerikai trojka és az üzemanyag-válság
(. 1965-1973 yy) a vizsgált időszakban, volt egy nagy szám a modell úgynevezett «muscle car»: Buick GS, Buick Riviera, Buick Skylark, Buick Wildcat, Chevrolet Biscayne, Chevrolet Camaro, Chevrolet Chevelle SSC, Chevrolet El Camino, Chevrolet Impala SS Chevrolet Monte Carlo, a Chevrolet Nova, Dodge Challenger, Dodge Charger, Dodge Coronet, Dodge Dart, Dodge Daytona, Dodge Polara, Dodge Super Bee, Mercury Comet, Mercury Cougar, Oldsmobile 442, Oldsmobile Cutlass, Oldsmobile Toronado, Plymouth Barracuda, Plymouth Duster , Plymouth düh, Plymouth GTX, Plymouth Road Runner, Plymouth Superbird, Pontiac Catalina, Pontiac Firebird, Pontiac Grand Prix, Pontiac GTO, Ford Fairlane, Ford Falcon, Ford Galaxie, Ford Mustang, Ford Shelby AC Cobra, Ford Thunderbird, Chyrisler 300.
De a mai napig csak néhány modell maradt fenn: a Chevrolet Camaro, a Ford Mustang, a Dodge Charger, a Dodge Challenger, a Dodge Dart, a Chevrolet Impala. Nagyon megváltoztak, és egyesek további ajtókat szereztek be, amelyek megkérdőjelezik a ponyautóban való részvételüket.
A fordulópontot megelőzően, nevezetesen az 1973-as üzemanyag-válság előtt az amerikai autógyártók nem gyakran vadászták el a fogyasztót új modellekkel. Ennek oka az alváz és a felépítmény fejlesztése és beállítása, valamint technikai okok miatt több autó gyártásának képtelensége.
Éppen ezért frissítették a modelleket minden évben. Ezzel a frissítéssel új test-, felfüggesztés-, szín-, kárpit- és módosításelemek érkeztek. Minden évben, és anélkül, a motorok széles köre kiterjedt, lehetőséget adva a kevésbé jól elkülönülő szegmenseknek, hogy autót vehessenek magukhoz. Gyakran voltak olyan esetek, amikor a gyártók megtagadták a drága elemek, például a tárcsafékek beszerelését - ez a modellek költségeinek csökkentése érdekében történt.
Ennek köszönhetően a "ponyautó" árai megközelítőleg azonos szinten maradtak, és a pénzért kínált ajánlatok száma megdöbbentő volt.
Így volt 1973-ig, amikor a Detroit-i gyáraknak "meg kellett húzniuk az övüket".
Ez vezetett ahhoz, hogy 1975-re eltűnt a színről a legtöbb nagy blokkokat, és a történelem eltűnt ikon az elmúlt évben, mint egy Buick GS, Chevrolet Chevelle SS, Dodge Charger R / T, Dodge Super Bee, Ford Torino Cobra, Mercury Cyclone Spoiler és a Plymouth GTX. Pontiac GTO válság sem kímélte: a legendás „muscle car” vált egy kicsit drágább, teljes középméretű Pontiac Ventura, majd később teljesen eltűnt a GM vonal. Plymouth Road Runner 1975 ment egészen kifejezéstelen, és nem sok köze van a progenitor a 1968-es modellévre.
A "pony car" szegmens után 1974 után csak a Chevrolet Camaro, a Pontiac Firebird volt a második generáció és a Ford Mustang. 1972-ben a Mustang súlya jelentősen megnövekedett, megtartva az előző motorokat, majd radikális újratervezésen ment keresztül, ami a gazdaságos kompakt autók szegmenséhez vezetett, pszeudo-lehúzóval. A Ford valamilyen módon kijavította a helyzetet egy opcionális ötliteres 302-es motor segítségével, de nem volt megfelelő hatása.
Azonban nem minden olyan rossz volt a 70-es évek közepén. A piac lehangoló tendenciái ellenére viszonylag nagy teljesítményű modellek voltak nagy mennyiségű motorral a motorháztető alatt. Ezeknek a motoroknak a szállítása nem volt annyira lenyűgöző, mint korábban, de olyan autókba építettek, amelyek utazásuk elején sokkal kisebb költséggel jártak, mint a közepes méretű "kocsik".
Ford Mustang 1973
1972-ben a Nagy Három alacsony oktánszámú tüzelőanyagot váltott át. Egy évvel később a kőolaj-exportáló országok szervezete drámaian megváltoztatta az Amerika számára szállított olajmennyiséget a minimális értékekre, ami egy teljes körű energiaválság kiváltásához vezetett. És akkor az egyszerű amerikaiak egyáltalán nem voltak olyanok, mint a tollasok.
És 1978-ban megjelent egy törvény, amely megállapította a közutakra szánt soros járművek legnagyobb megengedett üzemanyag-fogyasztásának normáját, és ezzel véget vetett az izmos autók életkora.
Az amerikai gazdaság és az autóipar egyik vagy másik módja visszaállt a történtekből, és az 1980-as években sokan úgy tűnt, hogy új módszerekkel megtanulják Detroitban élni, az új jogszabályokkal és a dicsőséges régi időkre való visszatéréssel. 1979-ben a Mustang megjelent az új platformon és a Mercury Capri-on. A Ford "ponyautók" alapvetően új elképzelését képviselték, melynek keretében olyan autókat hoztak létre, amelyek kielégítették az ügyfél igényeinek nagy részét. A gépek meglehetősen gazdaságosak voltak, viszonylag jó dinamikát mutattak. Ugyanezen év tavaszán azonban újabb üzemanyag-válság érkezett, és még az elmúlt évek legendáinak paródiája is maradt.
Ford Mustang 1981