Tesztelje a jaguar xx ef 2018-at, nézze meg a jaguar xf 2018-at
- És a Jaguar megfelel neked - mondta Yaroslav, az én fiatal partnere a tesztvezetésben. Nem tudtam, miért. Nagyobb érdeklődésem volt a "Jaguar" eljövetelére. Valójában mi szükséges ahhoz, hogy "csatoljunk" ezzel a "macskával", kivéve a 2 810 000-et az alapváltozathoz képest? Gyere. számíthat fel ... pocakos, pusztán a brit rendszer, kedves klasszikus öltöny, ing ujja alatt mandzsetta kapcsolt „Windsor” selyem nyakkendő, Patek Philippe a csuklóján, szigorú „Oxford” a lábad, és számos más jele a siker? Talán, talán ...
Ne bocsáss meg, ha ebben a formában összeomlik a Waldorf Astoria halljában. De, ahogy már megértettétek, ha észreveszed, hogy mit vezettél, akkor üdvözöljük. A többiek különösnek, extravagánsnak, megdöbbentőnek fognak tekinteni. Mert van egy súlyos érv. És ez az "érv" az új Jaguar XF.
... Miért van ez az állhatatosság, az agresszió, megfosztja a "macskáját" az egykori "fluffiness" -jétől? A vámtisztviselők talán csak egyetlen dolgot nem vettek figyelembe: ezek megfontolása és eladása különböző dolog. A "Jaguar" változtatásra szorult, és a C-XF koncepció jelezte, milyen irányba haladnak. És hogy kerül még előestéjén a millennium, akkor talán nem kellene változtatni házigazdák, mozgó Ford indiai Tata Motors, amely ad neki a kellő, de nem zavarja az ügyek a legendás márka.
Általában, hogy ugyanaz maradjon, mint a múlt század utolsó negyedében, és nem kellemetlen következményekkel jár a maguk számára, a Jaguar már nem tudta. Most egy trendben van, és bárki mondja, a tervezők sikerült megtartaniuk az újdonság identitását. Mint mellesleg a korábbi XF.
A munkát elismerő szélű króm nagy hűtőrács, felemelt motorháztető, tökéletes test arányai, alakot, amely enyhén csípett, alig változó méretek: ha nőtt 2 960 mm-es tengelytáv (51 mm), autó lett rövidebb számított 7., 14. és szélesebb alsó 11 mm. Ennek megfelelően, a hosszúság, szélesség, magasság elérte 4954, 2091 és 1457 mm-es, és ezzel arányosan hozzá és elegancia.
Változás a kép az első és hátsó lámpák, az első széle a motorháztető költözött vissza, és már nem veszi körül a felső része a „grill” függőleges „kopoltyúk” helyébe szélű krómozott vízszintes szellőzőnyílásokat a „trunk” a kipufogórendszer, elválasztva a korábbi modell a hátsó lökhárító sarkait, acél dupla és mozgatni a bal ... Ha nem sokat nézni közelről, „make-up” nem veszik észre. Igen, és hogy a külső részletek a jövőbeni tulajdonosok számára? Sokkal jobban érdekli őket, hogy tudják, mi a Jaguar, és mi van benne. És itt várják a jelen meglepetés.
Így a legfontosabb különbség az XF második generációja és elődje között, hogy az újdonság teste teljesen alumíniumból készül. Ez volt a legutóbbi autó a Coventry-i cégcsoportban, amely "szárnyas fémből" állt át. Az acél hátulról elhagyta a hordágyat és a padlórészét, amely ideális (50:50) tömegeloszlást biztosított a tengelyek mentén, valamint az ajtók és a csomagtartó fedele. Ezzel 190 kg-ot lehetett egyszerre dobni. A könnyedség nem gyengítette a test merevségét, épp ellenkezőleg, 28 százalékkal emelkedett.
Részben ez annak köszönhető, hogy a könnyű alumínium architektúra, sikerült elérni egy jó mozgékonyságot és dinamikája a XF, első dupla lengőkaros felfüggesztés és amelyek mnogoryichazhka a vonórúd hátsó is készült erős, könnyű alumínium alkatrészeket. Külsőleg hasonlóak a XE felfüggesztéséhez. Tény, hogy a "nagy testvér" löketeit, rugóit, lengéscsillapítókat újra kivetítették. Ugyanaz az architektúra a gép kifogástalan menetét képezi, amit a teszt alatt láttunk.
De mielőtt folytatnánk, néhány szót szóltam a kabinról, és várjuk őt. Mint a külső, a belső tér kissé megváltozott, és hasonlít a "lakások" a XE. És nem volt szükség különleges valami radikálisan változtatni, mert az autók, mint „Jaguar”, a lényeg, nem a féktelen törekvés a divat és hagyományait követve és a magas követelményeknek.
Alacsony luxus - ez különösen értékeli őket. És ő az XF-ben. Egy hangolt vonallal, a vázlatot a műszerfal (az előtetők, hogy védje a tükröződést, található sebességmérő és fordulatszámmérő, és közöttük - a képernyő fedélzeti számítógép), és egyéb design elemek, amelyek közül a legfontosabb, mert körülöleli a belső, amely összeköti egy egész előlapot és ajtók.
A belső tér úgy tűnik, hogy borít magának, ami kényelmet és nyugalmat teremt. Erőfeszítés nélkül a szén és a természetes fa munkadarabjai, nyers bőr, kényelmes tapadás és csak egy gyönyörű, többfunkciós kormánykerék, lapátszirmokkal. És az alátét is a 8 fokozatú "automatikus" üzemmódok váltására, ami inkább egy drágaköves ékszer.
Ebben a keretben van egy hely, és a kulcsokat a rendszer Jaguar Drive Control, amely lehetővé teszi, hogy válassza ki a módot Normál, Eco, Dynamic (rendes, költséghatékony, dinamikus) vagy Rain Ice Snow (eső, jég, hó) - állítsa be a kormány, a gázkar és pillanatok cserélje fel.
Öko módban az üzemanyagot a leghatékonyabban használják, a Dynamic növeli a fojtószelep érzékenységét, a sebességfokozatot hosszabb ideig tartja, a kormánykerék nehezebbé válik. A kedvezőtlen körülmények között, amelyekre a Rain Ice Snow üzemmódot tervezték, a rendszer automatikusan elnyomja a gyorsulást, és így több gumiabroncsot von le az útfelületre.
A tesztautót egy teljes Prestige készlet mutatja be. Hajtás - hátul, a motorháztető alatt, nehéz üzemanyaggal. Az adatbázis rendszerek állnak rendelkezésre: dinamikus elosztása nyomatékot a kerekek (nyomaték), támogatás mozog felfelé a hegyen, hogy alkalmazkodjanak az útfelületre (ASPC), abroncsnyomás-ellenőrző és más elektronikus segédanyagok. És azt is - sebességtartó automata (SL) vagy adaptív (ASL) sebességkorlátozó, elektromos csomagtér fedél, fűtött kormánykerék, az audiorendszer a Meridian, első és hátsó tolatóradar, a tolatókamera és egyéb jellemzőit.
A további funkciók, mint például a 19-os, 5-küllős kerék Penge kerekek c kész gyémánt, körkörös pásztázó kamrás rendszer megtartása sáv, a kontroll a vezető fáradtság monitoring „holt” vontatni jármű megközelítések és a rendszer szállítási érzékeli a mozgást a Jaguar XF költsége 3 987 000 rubel.
Ez az összeg magában foglalja a költségek hátsó komfort csomag opciók csomag (első és hátsó ülések fűtési funkció, 4-zónás klímaberendezés. Mechanikus zár hátsó ablakok, a hátsó függöny elektromos hajtással), navigációs InControl Touch az SD-kártya és a csomag InControl Csatlakozás (InControl rendszerek - WiFi, InControl - Alkalmazások).
Az InControl Touch - a kommunikáció, a menedzsment és a szórakozás valódi központja. A 8 hüvelykes érintőképernyő intuitív kezelőfelülettel számos rendszerhez és funkcióhoz hozzáférhet, beleértve az audio-, klímavezérlést és navigációt. Hozzáadásával az InControl Connect csomaghoz egyidejűleg legfeljebb nyolc eszközt csatlakoztathat egy Wi-Fi hotspothoz. A rendszer számos olyan alkalmazást tartalmaz, amelyek segítenek utazások megtervezésében, találkozók szervezésében és a szükséges információkon kívülről történő fogadással.
... Testre szabtam a vezetőülésemet, amely a mérésből készült, és amely az első utasüléshez hasonlóan tíz irányban elektromos beállítással rendelkezik. Fel akarok emelkedni, de úgy találom, hogy a lift - egy viszonylag rövid stroke. Semmi, csak szokni kell hozzá. Az elektromos hajtás joystickja adja a kormányt a kívánt pozícióhoz, beállítja a tükröket, így tisztán intuitív - minden oly módon van kialakítva, hogy ne szúrja a szemet, de az első hívásnál kéznél van. By the way, a kormánykerék változó pályán a fogas fogak fel vannak szerelve elektromos erősítő és nagyon informatív.
Menj, de hogyan ne menj a hátsó kanapéra, ami 40:20:40 arányban van, és sok kellemes érzést ígér. Elvileg így van: ugyanaz a bőr Taurus bőr, közepesen kemény hát és párna - szép, kényelmes, tágas.
Valójában a hátsó utasok lábtartója és a hátsó mennyezet magassága 15 és 27 mm-rel nőtt. Ezenkívül a belső háttérvilágítás különleges hangulatot teremt a Jaguar XF kabinjában, és a LED-es olvasólámpák érzéketlenül alkotnak egyéni helyet.
Megnyomom a Start / Stop gombot és az új 4 hengeres, 2 literes, 180 lóerős, az Ingenium sorozatú turbódízel dízel ébred. Ugyanakkor egy alátétet - a 8-fokozatú elektronikus automata sebességváltót, amely a motorral rendkívül ritka duót alkot - a központi alagút belsejéből tolódik ki.
Az új motor - közvetlen befecskendezés, lendkerékhajtás változtatható szelep-időzítéssel, és a várakozásoknak megfelelően az alumínium tömbház és az egység feje. Ez az XF motorméretének legkedvezőbb gazdaságossága: városon, országon és vegyes ciklusokonként 5,1, 3,8 és 4,3 liter 100 kilométernyi sávot fogyaszt. A hátsó és a négykerékhajtású modellekhez kiváló választás azok számára, akik a csendes, teljes méltóságú utazást kedvelik.
Nyugodt - nem jelenti azt, hogy lassú. A "több száz" útlevél gyorsulása 8,1 másodpercet vesz igénybe, ami egy 1,595 kilogrammos autót jelent - nagyon tisztességes eredmény. És a maximális 229 km / h sem fog csalódást okozni. Többet szeretne? Ehhez egy 2 literes 240 lóerős benzinmotor van, amely 7 másodperc alatt elindítja a pontszámot. Nos, a teljes versenyző boldogságát egy 3 literes V6 biztosítja kompresszorral, amely csak négykerék-meghajtással érkezik. A motor kétféle változatban áll rendelkezésre: 340 és 380 LE. Velük a HE 5,4 és 5,3 másodpercig halad el, és a maximális sebesség 250 km / h-ra van beállítva.
Biztos, hogy a városban és az úton egy tisztességes mozgástérrel gyorsan megy a Fehér Kastélyba, amikor szükség van rá, és nem az olcsó hatás kedvéért, ez nem lesz nehéz. A "gáz" hatására a Jaguar XF szívesen reagál, bár nem sok izgalom. Ez az egész különbség. De a kiváló futómű-beállításoknak köszönhetően a megbízható fékek biztonságosan megtámadhatják a fordulatokat, köszönhetően a tisztességes tolóerejének - hosszú emelkedéshez, kellemetlen érzés nélkül. Egy új szervokormány jó - bármikor ismerheti az első kerekek helyzetét. És a motor teljességének hangja simogatja a füleket.
A dízel itt persze nem provokátor. De ez érdekes: nem rontja a lovaglás benyomását, éppen ellenkezőleg, ha alkalmanként megy hozzá, hirtelen rájössz, hogy szeretsz lassú, szilárd lovagolni. Tudva, hogy bármikor felgyorsíthatja, pontosan nyomja meg a gázpedált, amikor szüksége van rá.
És - szinte semmilyen lengés, és különösen, harapós. Nagyon kényelmes mozdulatlan, csak az aszfalt nagy szabálytalansága. érezni magukat. Ez az, amit a Jaguar XF hiányzik, így jó utak.