Repülési iskola
A repülőgépek olyanok, mint a postai galambok: ők is mindig egy bizonyos helyre repülnek. A repülőgépeknél ez a repülőtér, és a galambokat hazaküldték. Elképesztő, hogy a repülőgépekre érkező repülőgépek (egyes esetekben - ugyanazon a repülőtéren) egymás között ütköznek egymással.
A postai galamb szellemében azt mondanám, hogy a pilóták "sétálnak" a feladattal. Az a tény, hogy a repülõtér pilótái nagyon jól szervezettek. Nem repülnek kaotikusan, mint a lámpás köcsögök. A futópályához viszonyítva egy téglalap alakú útvonalon közlekednek, és egy bizonyos magasságban hajtják végre. Ezt az utat hivatalosan a repülõtér fölötti körzetben repülõ útvonalnak nevezik, amelynek köszönhetõen a pilóták tudják, hol kell megnézniük, és hol várják a repülõtéren repülõ pilóták megjelenését. Ezenkívül ez az útvonal felhasználható a felszállások és leszállások gyakorlására. Vessünk egy közelebbi pillantást arra, hogyan kell repülni a repülőtér fölött lévő körben.
A repteret körülvevő repülés pontosságot és pontosságot igényel, így elkerülhető az ütközés más repülőgépekkel, és sikeresen eléri a kifutópályát. A kifutópályára való megközelítést és a vonalvezetést a repülőtér felett lévő repülési útvonalnak nevezik, ez az útvonal téglalap alakú (lásd a 4-1. Ábrát).
4-1. Ábra. Repülési útvonal a repülőtér felett lévő körzetben
A repülőteret a körzet felett lévő körben öt fő szakasz vagy szegmens foglalja magába.
- Közvetlen kimenet
- Az első és a második forduló közötti szakasz
- A második és harmadik forduló közötti szakasz
- A harmadik és a negyedik forduló közötti egyenes vonal
- Egyenes vonal
Nézzük meg az útvonal egyes szakaszait, és beszéljük meg a célját. És mivel el tudjuk képzelni magunkat bárhol, miért nem képzelhetjük el, hogy csodálatos repülőtéren vagyunk Honoluluban?
A közvetlen kijáratnál a gép elindul, már elhaladtunk. Elmondhatjuk, hogy a kezdet szükséges.
Az első és a második forduló közötti szakasz
Ahogy a repülési pályán a képzési repülőtér felett lévő körön maradsz, balra (a legtöbb ilyen útvonal balra fordul) 90 fokos szögben kell maradnia, és el kell érnie az első és a második forduló közötti szakaszt. Az útvonal ezen részét néha az oldalsó szélnek kitett útvonalszakasznak nevezik, mivel a repülési útvonal merőleges a kifutópályára, és rendszerint keresztirányban a szélirányhoz képest. Ezt a fordulót akkor kell elvégezni, ha a légi jármű a kifutópályán kívül van, a legmagasabb magasságban (90 m) a megépített útvonal magasságától (a megtervezett útvonal magassága a legnagyobb magasság a repülőtér fölötti körben történő repüléskor). Ebben a tevékenységben a repülést a tengerszint felett 1000 méter tengerszint feletti magasságban kell elvégezni, azaz körülbelül 300 méterre a talajtól (és a vízből is, ezért vigyázz a repülő halakra).
A második és harmadik forduló közötti szakasz
Ahogy egyenes vonal ment az első forduló után, akkor még egy 90 fokos fordulatot kell tennie. Ezután a repülőgép a kifutópályával párhuzamosan halad a megközelítési irányhoz képest. Ezt a szakaszt a második és a harmadik forduló közötti szakasznak nevezik (4. ábra), és a mozgás iránya egybeesik a szél irányával.
Ezen a ponton 0,5-1 mérföldes (1-2 km) távolságra kell a kifutópályáról. Ennek több oka is van. Először is ez a helyzet lehetővé teszi, hogy kényelmesen elférjen a kifutópályától. A motorral kapcsolatos problémák esetén a kifutópályán történő tervezéssel leszállhatsz, ahelyett, hogy befejeznéd a repüléshez a rácsban lévő halat. Másodszor, ezen a távolságon a kifutópálya jól látható. Nincs értelme távolodni a kifutópályától úgy, hogy úgy néz ki, mint egy matchbox. A kifutópálya közelében tartózkodva könnyebb felmérni a szél okozta sodródás mértékét és a szükséges kiigazításokat.
A kérdés az, hogyan kell meghatározni a második forduló idejét. Számos módszer létezik. Egy igazi síkban megnézheti a bal oldali ablakot, és becsülheti a távolságot. Ehhez a Flight Simulator programban válassza ki az oldalsó ablakból álló nézetet, amely elegendő a kifutópálya megtekintéséhez, majd kapcsolja be újra az elülső nézetet. (Vagy használja a "virtuális pilótafülke" funkciót, amit korábban említettünk.) A matematika segítségével is kiszámítható a távolság. 60 csomós sebességnél a repülőgép percenként egy tengeri mérföldet (1,85 km) takar. Ezért a második fordulatot 30 és 60 másodperc között el kell indítani, miután az első és a második forduló között tartózkodik. Ha a repülőgép 75 csomó sebességgel (75 csomó talajsebességgel, természetesen) 75 km-es magasságot ér el, a körzetet el kell kezdeni, valahol 24 és 48 másodperccel az első kör után. Talán a Flight Simulator játékban a legegyszerűbb módja annak, hogy meghatározza a megfordulási pontot, a felső nézet segítségével.
És végül, hogyan lehet meghatározni a repülés irányát a második és a harmadik kör között? A válasz egyszerű: ragaszkodjon ahhoz az irányhoz, amelyik ellentétes azzal, amelyikben levettetek. Nincs szükség matematikára, csak jegyezze meg az ábrát, amely a kurzort jelző alján lesz, miután a sík a kifutópályához igazodik. Ez az az irány, amellyel a második és a harmadik forduló között kell repülni.
Felkészülés a harmadik körre
Mozgás egyenes vonalban a második forduló után addig kell folytatni, amíg a légi jármű nem fut a kifutópályán. Ezen a ponton el kell kezdeni a leszállásra való felkészülést, és fel kell engedni a szárnyakat 10 fokosra. (A szárnyak felszabadulása esetén a sebesség nem haladhatja meg a 95 csomót.) A fehér ív vége a légsebesség-kijelzőn azt a maximális sebességet jelöli, amelyen a szárnyak felszabadulhatnak.)
Felkészülés az ültetésre
- Amikor a légi jármű a kifutópálya végső végén van, engedje fel a lengőkarokat 10 fokkal.
- Állítsa be a pályát a kormánykerék segítségével a magasság megtartásához.
- Csökkentse a repülőgépet.
Ne feledje, hogy nem használhat trimmel a pályát. Ehhez használja a vezérlőkart. A trimmer úgy van megtervezve, hogy a kívánt térbeli helyzet elérése után távolítsa el a vezérlő karon lévő erőt.
Fontos tartani a magasságot a második és a harmadik forduló között. Végül is a repülőgépek bejárják az útvonalat ezen a helyszínen, és a korábban kialakult közlekedési útvonal magasságából fakadó korai hanyatlás a másik síkon történő leszállást eredményezheti (talán ez volt a kétpályás repülőgép kialakítása).
A harmadik és a negyedik forduló közötti egyenes vonal
Itt az ideje, hogy 90 fokkal balra forduljon. Ez a szakasz a harmadik és a negyedik forduló közötti egyenes vonalnak nevezhető, most már csak egy 90 fokos fordulatot kell tennie a végső leszállóvonalhoz. De mikor kell kezdened a harmadik fordulót?
Feltéve, hogy a légi jármű mozgása a levegőben nem döntő tényező, akkor a harmadik fordulatot akkor kell elkezdeni, amikor a kifutópálya végét 45 fokos szögben helyezik el a szárny (ebben az esetben a bal oldalon) és a repülőgép farka között. Más szavakkal, ha a bal oldali ablakból nézzük, akkor a kifutópálya végének 45 fokos szögben (vagy a szárny és a farok között középen) kell lennie a szárny bal oldalára. 4-2.
4-2. Ábra. A döntési pont a repülési útvonalon a repülőtér fölötti körben
Így az útvonal szimmetrikus téglalap alakúvá válik, nem pedig óriási amőba alakja. Ezenkívül a pilóta elegendő távolságot biztosít a kényelmes megközelítéshez.
Igen, ha szükséges, nézhet ki a bal oldali ablakon, és rájöjjön, mikor kell elvégezni a harmadik fordulót. Azonban a Repülőszimulátorban a megfordítási pont meghatározásának legjobb módja a "Felső" nézet mód használata (4-3. Ábra).
A leszállás csökkentése a harmadik körforgás után kezdődik, és folytatódik az útvonal hátralévő szakaszaiban. A szekvencia a következő.
Ha a repülőgép eléri a megfelelő pozíciót a harmadik kör indításához (ezt a "Top" nézet módban lehet meghatározni), fordulj balra 90 fokos szögben. A repülés kívánt irányának meghatározásához tegyen 90 fokot a menetiránytól balra, amellyel a repülőgép a második és a harmadik forduló között mozgott. Ez lesz a kívánt menetvonal a harmadik kör után.
- Kilépés a megadott kurzushoz.
- Csökkentse az áramellátást kis gáz üzemmódra.
- Adja meg a siklópályát 70 csomós sebességgel.
(Ha lehetséges, a harmadik és a negyedik forduló közötti területen előnyben részesítem a 40 perccel nagyobb sebességet, mint a lökhárítás sebességét a szárnyak használata nélkül.) - Csökkentse a repülőgépet 70 csomós sebességgel.
Most a gép készen áll a végső leszállási vonalra való kilépéshez.
Egyenes vonal
A végső leszállási vonal (amelyet egyszerűen csak egyenes vonalnak neveznek) a leszálló szakasz döntő része. Legjobb a 90 fokos szögben a végső vonal felé fordulni. Ebben az esetben a pilótanak elegendő ideje van a repülőgép pályájának megfigyelésére és megváltoztatására, valamint a kifutópályára vonatkozó beállításra. A végső leszállási vonalon a pilóta előkészíti a repülőgépet a leszálláshoz és beállítja a megközelítés sebességét (ez a sebesség általában 30 százalékkal magasabb, mint a légi jármű jelenlegi felfutási sebessége). Miután a légi jármű stabilizálódott a végső leszállóvonalon, itt az idő, hogy felmérje siklópályáját: vajon túl magas-e, túl alacsony-e, vagy csak tökéletesen halad-e a kifutópálya megfelelő helyére.
A végső leszállási vonalhoz való eljutáskor lehetséges a csúszópályát beállítani, ha a repülőgép túl magas vagy túl alacsony.
Tegyük fel, hogy leszállt a gázzal. A harmadik forduló befejezése után lehajtotta a gázt, és elkezdett csökkenni. Tegyük fel azt is, hogy a cél az lesz, hogy egy bizonyos kifutópálya-webhelyre érkezzen. Ha a repülőgép túl alacsonyan repül, akkor a harmadik és a negyedik fordulaton át a végső leszállási vonalig az egyenes vonalat vágja le (lásd a 4-4. Ábrát).
4-4. Ábra. Repülési útvonal beállítása
Az 1-es út mentén lehetővé válik a távolság csökkentése a süllyedés során, és ezáltal növeli a kirakodási esélyeket a kifutópálya kívánt pontján. A 2. pálya hosszabb, és a 3. pálya figyelemre méltó fordulatot mutat a leszálló vonalon derékszögben.
Ha a repülőgép túl magasra repül, akkor szándékosan "csúsztathatja" a fordulót a végső leszállóvonalra. Így a pilóta további lesz a távolság a leszállás során (lásd a 4-5. Ábrát).
4-5. Ábra. Repülési útvonal beállítása
Egy másik lehetőség az s alakú elfordulás (4-6. Ábra).
4-6. Ábra. Repülési útvonal beállítása
Az S-alakú fordulók egy-egy sima menetvonalhoz képest bal és jobb váltakozó fordulatok sorozata. (Az oldalról talán azt gondolhatod, hogy a pilóta túl messzire ment.) Mivel az egyenes a legrövidebb távolság a két pont között, bármely eltérés egyenes vonalból az utazás hosszabb ideig tart. Mivel állandó süllyedés következik be, a hosszú útszakasz lehetővé teszi a magasság nagyobb mértékű csökkentését.
A végső leszállási vonal felé történő elmozdulás után 65 csomó sebességgel mozog (20 vagy 30 fokos szögű szárnyak használatakor a megközelítési sebességet 60 csomóra kell csökkenteni). Ne felejtsd el levágni a síkot. Most már készen állsz a növényre! A képzés elindításához kattintson az Indulási edzés megkezdése linkre.