Polo Sedan fékrendszer
Az autó Volkswagen Polo szedán két független fékrendszerrel van felszerelve: munka és parkolás. Az első, amely hidraulikus meghajtással van felszerelve, vezetés közben fékezi a féket, a második fékezi a kocsit a parkolóban. A munkagép kétkörös, az elülső és a hátsó kerék fékmechanizmusainak átlós csatlakozásával. Egy hidraulikus áramkör biztosítja a jobb első és a hátsó bal fék működtetését, a másik pedig a bal oldali első és jobb oldali hátsó részt.
Első kerék fékpofa Polo Sedan: 1 - a féktömlő; 2 - a légtelenítő szelep; 3 - a féknyereg vezető ujjai (a védőhüvelyeken belül helyezkednek el); 4 - egy irányító колодок; 5 - fékbetétek (a külső nem látható, mivel azt egy tartó zárja le); б - a fékmechanizmus; 7 - féktárcsa
A fő fékhenger polo szedán: 1 - a fő fékhenger; 2 - a főfékhenger tartályának parafa; 3 - a főfékhenger tartálya; 4 - a fékfolyadék szintjének mérőszáma; 5 - a fékek vákuumerősítője
Ha a működtetőfék egyik áramköre meghibásodik, egy második áramkört használnak annak biztosítására, hogy a gépkocsi megfelelő hatékonysággal leálljon.
A hidraulikus meghajtóba egy vákuumerősítő tartozik. A Comfortline és a Highline kárpitozású gépkocsik esetében blokkolásgátló rendszer (ABS) van felszerelve, és adott esetben egy ESP (Dynamic Stability Program) is benne van.
Állófékrendszer a hátsó kerekek fékmechanizmusaival összekötve.
Az első kerék fékmechanizmusa tárcsa, az 5 és 7 tárcsák közötti rés automatikus beállítása úszó tartóval. A mozgatható (lebegő) konzol egy 6 dugattyú egy dugattyús munkahengerrel. A 4 vezetőpárnák egy darabból készültek a forgócsappal. A mozgatható bilincs 3 vezető ujjal van rögzítve, amely a vezetősínek menetes lyukakba van becsavarva. A vezető ujjak zsírral vannak kenve és műanyag hüvelyekkel védve vannak. A munkahenger üregében van egy tömítőgyűrűvel ellátott dugattyú. A gyűrű rugalmasságának köszönhetően a cipők és a szellőzőlemez közötti optimális távolság megmarad. Fékezés során nyomás alatti folyadék dugattyú tolja a belső betét a lemezre, hatása alatt a reakció erő mozgatja a féknyereg az ujjak és a külső pad a lemez is nyomva ugyanabban nyomóerő pad azonos. Amikor diszinhibíciója a dugattyú által rugalmasságának a tömítőgyűrű eltávolítjuk a párna, ezáltal egy kis hézag a párna és a lemezt.
A hidraulikus fékhajtás "tandem" típusú fékhenger két független kamrából áll, amelyek független hidraulikus áramkörökhöz kapcsolódnak. Az első kamra a jobb első és a bal hátsó fékkel van összekötve, a második pedig a bal oldali első és a jobb hátsó fékkel.
A gumi összekötő perselyen keresztül a főhengeren egy 3 tartályt helyeznek el, amelynek nyakát egy 2 dugóval lezárják, és a belső üreget két részre osztják. Minden rekesz táplálja a főhenger egyik kamráját.
Fékpedál lenyomásával a főfékhenger dugattyúk kezdenek mozogni, tömítőajkak átfedik kompenzáció nyílások és a tartály kamra és szétkapcsolás fékfolyadék elmozdulás indul.
A tartály felsõ felében a szenzor 4 szintû fékfolyadékot helyez el. Ha a folyadékszint a megengedett szint alá esik, akkor a fékrendszer figyelmeztető lámpájának lámpája bekapcsolódik a műszerfalba.
Vákuum erősítő Polo limuzin 5. mechanizmus szerelt a pedál és a főfékhenger fékezés közben miatt teremt vákuum a szívócsőben a motor révén dugattyúrúd és az első kamra a főfékhenger további erő, arányos az erőt a pedál.
A vákuumerősítőt a szívócsőhöz csatlakoztató tömlőbe egy visszacsapó szelep van felszerelve. A vákuumot az erősítőben tartja, amikor a bemeneti csőbe esik, és megakadályozza a tüzelőanyag-levegő keverék bejutását a vákuumerősítőbe.
A hátsó kerék fékmechanizmusa dob, a rudak és a dob közötti rés automatikus beállításával. Az 1. és 7. fékbetéteket egy két hidraulikus munkahenger hajtja két dugattyúval. Az optimális közötti rés a dob és a cipő támogatott mechanikai szabályozója, amely az ék 13, a távtartó szalagok 3, és a rugó 12. A párna koptatólapnak 12 rugó húzza az ék 13 kiszélesedő szakadék a horony és a borda távtartó csíkok elülső párna, kompenzáló ez a hézag.
A rögzítőfék működésbe mechanikusan, ez áll egy kar van az alapra szerelve test közötti elülső sidenvyami, előre kábel beállító szerkezet, és egyenlíteni, amelyhez a két hátsó heveder kapcsolódik. A hátsó kábelek végei a hátsó kerekek fékmechanikájának kioldó karaihoz vannak csatlakoztatva. A bõvítõ karok a 7 hátsó fékbetéteken a fékdobon az elsõ 1 párnák ütközését követõen járulnak hozzá a 3 távtartó rúdon keresztül.
A 10 rögzítőfék kábele meghúzva elfordítja a 9 kioldókart és az elülső blokkot nyomja a fékdobhoz a távtartó rúdján keresztül. Miután nagy hangsúlyt fektetett a távtartó rúdra, a kioldó kar nyomja a hátsó cipőt a fékdobhoz. Miután leengedte a rögzítőfék karját, a betétek a 6 és 11 csatlakozó rugók hatására elmozdulnak a dobból.
A kézifék nem igényel karbantartást.
A blokkolásgátló fékrendszer (ABS) keréksebesség-érzékelőktől, féklámpakapcsolóktól, vízerőszabályozó egységtől és jelzőlámpától áll. Ezenkívül a blokkolásgátló rendszer fel van szerelve egy önellenőrző rendszerrel, amely észleli az alkatrészek összetevőinek hibás működését, és funkciókat nyújt a rendszer meghibásodása esetén.
A Polo szedán hátsó kerékének fékmechanizmusa. 1 - egy előrefék колодка; 2 - a fék mechanizmusának pajzsa; 3 - távtartó rúd; 4 - a felső tengelykapcsoló rugó; 5 - munkahenger; б - a távtartó húzórugója; 7 - hátsó fék колодка; 8 - tartóállvány; 9 - a lefékezõ fék meghajtójának kioldó karja; 10 - egy lefékezõ fékezõ kábel; És - az alsó csatlakozórugó; 12 - a holtjátékok beállításának rugója; 13 - a hátsólámpák beállításának mechanizmusa ék
Hidroelektromos vezérlőegység
Az ABS az összes kerék fékrendszerében a nehéz helyzetben történő fékezéskor szabályozza a fékezést, ami meggátolja a kerekek zárolását.
Az ABS rendszer a következő előnyökkel rendelkezik:
- A nagyobb fokú biztonság akadályainak kiküszöbölése, beleértve a vészfékezést;
- A féktávolság csökkentése vészfékezés esetén, a tartás stabilitásának és az autó vezérelhetőségének megőrzésével, beleértve a soron következőket is.
Az ABS ABS hidraulikus vezérlőegység (modul) információt kap a keréksebesség-érzékelőktől a jármű sebességétől, az útiránytól és az útviszonyoktól. A gyújtás bekapcsolása után az ABS modul feszültséget ad a Hall-effektust használó érzékelőkre. Az érzékelők kimeneti jelet generálnak téglalap alakú impulzusok formájában. A jel változik az elülső hub csapágyzáróba integrált és közvetlenül a hátsó hubba integrált érzékelő impulzusgyűrű sebességével arányosan.
Ezen információk alapján a hidroelektronikus vezérlőegység meghatározza a kerékfékezés optimális módját.
A blokkolásgátló fékrendszer diagnosztizálásához és javításához külön felszerelést és tartozékokat kell használni, ezért hiba esetén forduljon szakosodott karbantartó állomáshoz.
A hidraulikus fékrendszer egyetlen fémcsövekhez és tömlőkhöz van integrálva. A rendszert a DOT-4 speciális fékfolyadékkal tölti.
Egyes vezetők, akik kevésbé próbálják kiaknázni a rögzítőfék kábeleit, próbálják kevésbé használni.
Ez a "megtakarítás" az ellenkező eredményhez vezet: a kábel, amely ritkán mozog a héjban, fokozatosan elveszíti a mobilitást, ezért elakad, ezért a kábel megszakad. Ezért szükség esetén használja a rögzítőféket. A fékpedál szabad mozgása, ha a motor nem működik, kb. 1,0-8,0 mm legyen. Túl kicsi a szabad löket a fékpedál hibás kezdeti beállítását vagy a munkahenger megragadását jelzi, ami megnöveli az üzemanyag-fogyasztást és megnöveli a fékpofákat. A túl nagy szabad löket a pedál mechanizmusában jelentkező túlzott hézagok jele, vagy a fékrendszer hidraulikus meghajtó tömítettsége. Ha a szabad löket a pedál ismételt lenyomásával csökken, azaz a rendszer levegője "keményebbé" válik. Ha a pedál teljes lökete növekszik, a rendszer szivárog.
Ha fékezéskor a fékpedál mindig rezegni kezd, valószínűleg a féktárcsák el vannak hajlítva. Sajnos, ilyen helyzetben csak változtatni kell, és mindkettő egyszerre. A pedál időszakosan megjelenő és eltűnő rezgése a blokkolásgátló rendszerrel felszerelt autó hirtelen fékezésénél kíséri a rendszer működését, és nem jelent hibás működést.
Ha fékezéskor a gép oldalra húzódik, ellenőrizze a munkahengereket: szükség lehet ezek cseréjére.
Ha az elülső felfüggesztés kopogása megtörtént, ami a fékezés során eltűnik, ellenőrizze a féknyereg vezetőcsapjainak meghúzását. A fékbetétek a mozgás megkezdése előtt történő kicserélése után győződjön meg róla, hogy többször nyomja meg a fékpedált - a munkahengerek dugattyúinak a helyükön kell lenniük.
