Olajcsere, hidraulikus egység kimosódása
A hidegen, gyors ütemben, az elsőtől a másodikig és a másodiktól a harmadikig történő váltás észrevehető volt, valamint a hirtelen fékezés, az alsó szintre történő átmenet észrevehető volt. Általában ebben a dobozban (5hp19) az egész életen át tartó olaj, de az orosz futások (ahogyan sok európai gép nem tart), meg kell változtatni.
Szükséged lesz egy csere. torx t27 g alakú, bit t27, nyomatékkulcs, hatszögletű 17 és csipesz.
Az olajot a palettáról egyesítjük a leeresztőnyíláson keresztül (elfelejtjük, hogy a hatszög, 10-es körben)
Csavarja ki a serpenyőt és a szűrőt. Az olajok sokat adnak, a fejét védeni kell. Húzza ki a kábelcsatlakozót, húzza ki a dobozból. Csavarjuk ki a hidroblokkot a dobozból.
A hiányzó csavarok a hidraulikus egység rögzítése a dobozhoz.
Még a fele is, a csavarok nem zavarosak, máshol vannak, jobb a fénykép elkészítése)
A sütőben sok sár van.
Ne veszítsd el a rugókat.
Annak érdekében, hogy ne veszítse el a fúvókákat és a rugókat, a lemezt nem szabad felemelni, hanem eltolni, tartva a tömítést. Jets néhány ragaszkodni a tömítés.
A többieket szétszerelik és mosják felváltva, lehetőleg fényképekkel is, hogy ne keverjék semmit. Fontos a reteszek helyzete, meghatározzák a dugattyú lökethosszát, és két pozícióba helyezheti.
Mindent lemostam a kerozinnal (kb. 1 literes) és carblinerrel (2 kis edény)
A tiszta agyak így néznek ki. Jets már telepítve van.
Mindent fordítunk fordított sorrendben, a meghúzási nyomaték 8nm
A mágnesszelep új sárga
Minden összeszerelt, mind a gyárból.
Továbbá behelyeztük a gépet, a belégzés pillanatában, mint 8 nm
Szűrőmaszk dugóval.
Töltjük az olajat. Majdnem 8 liter MOBIL ATF LT 71141-et vettem. Az ellenőrző feltöltést 35-40 fokos olajhőmérsékleten végezzük.
Menjünk lovagolni, örvendezünk) A doboz gyorsabban kezdett váltani, az autó még gyorsabban halad, a kapcsolás láthatatlan, a fékezés során a kapcsolás is nem érezhető.