Horch és August Horch
Egy másik trundelka azoknak, akik szeretnék elterelni és olvasni a hosszú narratívákat (folytatásokkal).
Az a fickó, aki levelet küldött Karl Benznek
Amikor 1896-ban Lipcsében Horch először látta Benz Velo-t, a fiatalembert annyira megdöbbentette, hogy látta, hogy levelet küldött önnek Karl Benznek Mannheimben, kérve őt, hogy vegye munkába. Abban az időben Benznek szüksége volt a fiatal okos fejekre és ügyes kezekre. A térkép általában vmastra esett, és ígéretes fiatal Horch kezd dolgozni a cégnél, először mint mechanikus, majd mint termelési menedzser - nem khuhra-muhry.
Úgy tűnik, mit akarsz? A növekedés a karrierlétrán keresztül a növekvő vállalatnál majdnem biztos. De miután három éven át dolgozott a "Dad Benz" -el, ahogy Horch maga is felhívta, a fiatal mérnök úgy érezte, hogy ő maga képes autót fejleszteni, és saját eredeti designját. De a konzervatív Benz elutasította javaslatát, és összpontosította az egész termelést a saját termékeinek gyártására és fejlesztésére.
Horch cég Horch-tal és anélkül
Kezdetben a cég személyzete mindössze 11 fő volt. Ezekkel az 1900-as forrásokkal a feltaláló bemutatta a világot az első agykidégének - a Horch-kocsinak.
Az elsőszülött 5 lóerős kéthengeres motorja. elöl helyezkedett el, és a hajtást a hátsó kerekeken bőrövvel végezték. A szakemberek és a fogyasztók rögtön megemlítették az újdonságnak számos pozitív tulajdonságát, amelyek közül az egyik volt: a hajtómű, amely a fő áttételhez kapcsolódott, egy merész és nem szabványos megoldás abban az időben, valamint egy nagyon csendes és sima motoros működés. Ez volt a híres márka kezdete.
A második Horch modellt két évvel később adták ki. Már volt egy csavaranyája és a króm-nikkel acél végső hajtóműve. A teljesítmény dvuhtsildindrovika elérte a 12 LE-t. Sok szakértő kezdte azt mondani, hogy Horch agyszüleménye meghaladja a Benz autókat (opa!).
Közvetlenül a második modell születése után, A. Horch Co költözött Reichenbachba. Addigra az alkalmazottak száma kilencszeresére nőtt. A feltaláló elkezdett dolgozni a Horch harmadik verzióján.
A vállalkozás a társaságban ment felfelé. Minden hónapban nőtt a vásárlók száma.
1903-ban Horch újabb lépést tett, áthelyezve a termelést Zwickau városába. Ettől kezdve új részvénytársakat talált, akiknek a társaságban való részvétele lehetővé tette az engedélyezett tőke felemelését egészen 140 000 császári márkanévig. Az új helyszínen az üzem a Horch 4 modellt gyártotta négyhengeres motorral, 2600 cm3 munkatérfogattal és 17 LE teljesítményig. Ez az autó fel volt szerelve az akkori gépjárműipar utolsó szavával: kettős gyújtás mágnesből és akkumulátorból, háromsebességes sebességváltó, pneumatikus gumiabroncsok. Az első sebességváltó egy állandó fogaskerékkel volt felszerelve és szinte zajos volt, a tengelykapcsoló mechanizmus pedig a házban volt elrejtve.
1906-ban Horch autók - a berlini és párizsi autókereskedők "körömprogramja"!
Különleges sikere olyan vásárlók számára, akik aktív vezetést szeretnek, a Horch Z 2725 köbméteres 22 lóerős motorral. 1909-re 307 ilyen példány eltűnt a gyárból. Néhányan sikeresen szerepeltek az akkori feltörekvő motoros sportban.
1907-ben a cég bemutatta az első hathengeres Horch motort 8 literes motorral és 60 lóerővel. Egy nagy, fényűzően kész autó vásárolta meg a jávai sziget szultánja.
A márka azonban már létezett, és tulajdonosai nem szándékoztak elviselni a versenytárs nevét a saját oldalukon. A bíróság előtt pert indítottak, és megnyerték az ügyet.
Valami hasonló történt az amerikai R. A. Olds iparosítóval, aki a részvényesekkel való veszekedést követően megszüntette az Oldsmobile márkát - csak termékeivel csak a kezdőbetűkkel nevezte el termékeit - így a REO márka felmerült.
De a német tervező kijött a helyzetből, és gyönyörűen és elegánsan. Az a tény, hogy a horch németül hallgat, latinul pedig ez az ige "audi" -nak hangzik. Pontosan négy hónappal az A. Horch-ból való távozása után Co volt egy új autóipari cég - az Audi Automobilwerke GmbH.
Így egy kis vállalati swagger miatt Németország két újonnan épített gépjárművel nőtt fel a Zwickauban a Dorotheen Straße különböző oldalain, amelyek védjegyeit egyenlően fordították le.
Azonban az Audi története - Németország egyik legfontosabb autója - nem hosszabb, mint Horch története.