Hogyan működnek a légiforgalmi irányítók - egy érdekes világban

Oroszországban minden évben növekszik a légi közlekedés száma mind a hazai, mind a nemzetközi forgalomban. Új útvonalak indulnak, az ország repülőtereit továbbra is a külföldi légitársaságok fejlesztik. Az emberek repülni: üzleti utak, üzleti utak, ünnepek - járatok már régen valami közönséges. Azonban a repülőgépen lévő létrák felkapaszkodó utasai közül csak kevesen gondolnak arra, hogy ki irányítja a bejövő és kimenő repülőgépeket, és hogy ez a hatalmas és folyamatosan mozgó mechanizmus hogyan kezelhető.

Ma beszéljünk erről részletesebben a Domodedovo ATS központról, amely a moszkvai AAD központ strukturális felosztása.

A központ feladata, hogy biztosítsa a repülőgép-üzemeltetés biztonságát, szabályszerűségét és költséghatékonyságát a Domodedovo repülőtéri területén. A légiforgalmi irányítás a Domodedovo repülőtér területén végzi technológia «Tower» (HSE - Control Tower) két nyelven: orosz és angol ...
2.

Minden, ami a repülõtér repülõterén történik, csak a diszpécserek irányítása alatt és parancsok alatt történik. Ez nem csak a légijármű-pilótákra vonatkozik, hanem a földi műszaki szolgálatokra is. Igaz, hogy az utasok mindez maradt teljesen észrevétlen az egész tartózkodás a falak a repülőtér komplexum és fedélzetén a repülőgép ...
3.

Miután a repülőgép felkészült a repülésre, a repülőgép legénységének engedélyt kell szereznie a repülőtér irányító központjának diszpécserétől ezen a járaton. Továbbá már néhány perccel az indulás előtt a személyzet kéri a taxi vezérlőtől, hogy indítsa el a motorokat, és miután megkapta, megkezdi a felszállást. A taxivezérlő tájékoztatja az útvonalat a kifutópályára (kifutópályára), és lehetővé teszi a gurulást az úgynevezett előzetes indulásra - egy helyet a gurulópályán a szalag előtt.
4.

Miután a pre-launch ülésén a személyzet jelentés a diszpécser taxi transzferek repülőgép ellenőrzése alatt a szabályozó megkezdi, amely lehetővé teszi, hogy az elfoglalt vezetők elindítása, azaz gurulás közvetlenül a szalag és az összehangolás a középvonala, feltételek szerint a felszállásra, majd kb készen adja a személyzet jelentés engedélyezi a felszállást ...
5.

Felszállás után a repülőgép a moszkvai légiforgalmi irányító központ (MADC) ellenőrzése alatt áll. A diszpécserek folyamatosan szolgálják: a kör és az alacsonyabb megközelítés, amely kiigazíthatja a megállapított útvonalat a légi útvonalon; A felső megközelítés, amely ellenőrzi a légi jármű az előírt osztályú szint és kilép a moszkvai légi zóna (MVZ), és végül a diszpécserek Area Control Center (ACC), amelyek a repülőgép FL ...
6.

Egy kicsit pontosabban a vita indul vezérlők, amelynek területén a felelősség magában foglalja az légtér magában szektor emelkedés után felszállás és végső fázisa a megközelítés, valamint a manőverezési felület (kifutópálya és gurulópályákon) ...
7.

Ezzel párhuzamosan általában csak két kurzus működik, amelyet főként a szél iránya határoz meg. De a prioritás a 32. tétel. míg leszállás kifutópálya 32L és 32R könnyebb létrehozni közötti távolság repülőgépek, míg partra a 14. sávban mozgásterét korlátozza Moszkva (járatok több mint 8000 méter, ami alatt tilos), és Vnukovo és Ramenskoye ...
9.

A két meglévő sáv hatékony működtetéséhez még egy helymeghatározó berendezést kell üzembe helyezni, amely már a repülőtéri területre épül, de még nincs összekapcsolva a meglévő TERCAS (Terminál és En-Route Control Automated System) légiforgalmi irányító rendszerrel. Három radar: Domodedovo, Vnukovo és Sheremetyevo - a költségközpont teljes körű lefedettsége, az új lokátor jelentősen javítja a meglévő rendszerek teljesítményét, és a lehető legpontosabban lefedi a hatótávolságot a talajtól 500 méter magasságig.
10.

Terveket terveznek egy harmadik kifutópálya felépítésére, mivel a jövő építése már 9550 hektárra fenntartott terület. A sávok bővítésével és számának növekedésével kapcsolatban egy új, 100 méteres magasságú feladó tornyot terveznek ...
11.

Általában a repülőtér teljesítménye még magasabb, mint a megközelítés. Ez annak köszönhető, hogy egyre több és arra a tényre, hogy mielőtt a megoszlása ​​repülőterek között MVZ döntően figyelembe véve földrajzi elv: Sheremetyevo szolgált az északi, észak-nyugati irányba, és minden nemzetközi járat, Vnukovo - a déli és dél-keleti irányba, Domodedovo - keleti ...
13.

Jelenleg a verseny feltételeit repülőterek közötti elvének földrajzi eloszlása ​​flow repülőgép már nem a legfontosabb, hogy együtt a tilalmat járatok fölött Moszkva, viszont növeli a terhelést a költséghely ...
14.

Egy nyugodt munkahelyi légkör az eljárási ATC Hall, nehéz elhinni, hogy az emberek mögött a konzolok - képviselői az egyik leginkább stresszes és igényes munkák!
16.

A vezérlő 6 műszakban, minden - 10 ember: Head of Flight, szenior menedzser és 8. vezérlők (a lista szerkezetét, sőt 6-7 ember dolgozik ugyanabban az időben). A diszpécser működési módja nem haladhatja meg a heti 36 órát. A diszpécserek pótlására a menetrend szerint kerül sor: nap, reggeli, éjszaka. Ha a kimeneti végezzük helyett egy 15 perces eligazítás, újabb 15 perc alatt fordított a recepción / szállítási kötelezettség. Két óra múlva fel 20 perces szünetet, és nagy intenzitású, közel a repülőtér-kapacitás 10 perces szünetet követően óránként működését. Után éjszakai szolgálat, három nap szabadság biztosított. A pihenés 28 fő nap és 39 munkanap a káros munkakörülmények miatt, ami összesen 67 nap.
17.

A bőgő Natalia a Domodedovo tornyának több éve végzett munkájára sok nehéz helyzetre volt szüksége - ilyen a diszpécser feladata. De soha nem gondoltam a munkák megváltoztatására. Még ifjúkorában is ő választotta ezt a szakmát, és alig lehetett volna másként, amikor az egész család a repülőtéren dolgozott. A légiforgalmi irányítók lányai nagy vonakodással voltak elfoglalva, de ma a helyzet kiegyenlített. A fiatal szakemberek ma nagyon keresnek, és már nincs ilyen probléma ...
18.

A felvétel időpontjában a 14L zenekart egy diszpécser és a szomszédos (14R) kettő irányította. Ebben az időben a 14L szalag végén végeztünk tervezett munkát, és a leszállást nem végeztük el, és a terhelés kevesebb volt. Bár a zenekar 14R dolgozott a felszállás és leszállás, és ez szolgált a két vezérlő: Control Manager (közvetlenül együttműködik repülőgép személyzete - vezeti a rádió) és Manager szoftver (ellenőrzött forgalmat biztosít kölcsönhatás egyéb szolgáltatások, vezeti up Magazin / ültetés és segít a vezetésnek, beleértve a futópálya fényjelző berendezéseivel történő munkát). A munkavállalók megoszlását a vezető diszpécser kezeli, a jelenlegi helyzet irányítja ...
20.

Általánosságban elmondható, hogy a diszpécser munkája - a légijármű-vezetés színpadán túlmenően - szervizeléssé alakult át. Ma a légiforgalmi irányítók fő feladata, hogy a személyzet légi és meteorológiai információkkal szolgáljon, valamint megakadályozza a veszélyes megközelítéseket ...
22.

A biztonságos intervallum fenntartása érdekében a vektoros módszert alkalmazzák (leginkább megközelítésként). Vektorizáció - a repülőgépek navigációs irányítása a radar adatok felhasználásával alapuló egyes kurzusok személyzetének utasításai révén. A fő különbség a szakaszban vectoring egyéb repülés szakaszai az a tény, hogy a felelősség a navigációs ebben az esetben veszi a menedzser. Vektorálás végződik nincs egyértelmű jele annak szükségességét, hogy a személyzet, hogy továbbra is böngészhet a média, vagy tenyésztett során, amely lehetővé teszi magát (technikai eszközökkel a rendszerbe belépő a föld, mint a CSC), hogy a repülőgép kiültetés előtt, egyenes vagy belépő vizuális munkaterületen. Ezt a változásokat bármelyik pályán vagy sebességen hajtják végre ...
23.

Ha fennáll a veszélye annak, hogy csökkentse a biztonsági távolságot a leszállást megelőző vonalon, akkor a vezérlő megadhatja a repülőgépnek parancsot, hogy menjen a második körbe. Az 5 km-es távolság biztonságosnak tekinthető, és egy nehéz légi járműnél (több mint 136 tonna) 10 kilométer. A második lehetséges ok arra, hogy a csapat a második fordulóba menjen, akadályok lehetnek a futópályán. Minden más esetben a második fordulóra vonatkozó döntést a légi jármű parancsnoka veszi át ...
24.

Vezetője Traffic Services ATS Domodedovo központ Viktor Sitnikov mutat grafikus diagram, nézi, hogy fel tudja mérni a fokát szabályszerűségét légi forgalom. Összehasonlításképpen, a bal oldali diagram zöld és piros csíkokkal jelzett napi ütemterv és leszállások repülőgép a londoni Heathrow repülőtér, és a diagram a jobb oldalon a kék festett terület foglalása repülőgép Moszkva levegő terület ...
25.

Ezek csak a repülőtér légiforgalmi irányításának általános elvei, az egyik történet nem terjedhet ki ezen összetett és többszintű rendszer valamennyi jellemzőjére. De a legfontosabb az, hogy minden benne van egy általános követelmény - a repülőgépek repülésének rendje és biztonsága. Ezen különleges, globális feladat teljesítése más szolgáltatások munkájával együtt kulcsfontosságú az utasok kellemes utazásához ...
26.

Nos, nem kell beszélni csodálatos kilátásokról az ellenőrző toronyról és különösen a naplemente órákról, elég egyszer látni - valóban van egy hely, ahol pihenhet ...
27.