Ellenőrizze a rámpákat, a légi közlekedés áttekintését

Honnan származott ez a támadás?

A. Repülési fedélzet
általános
1. Általános állapot
2. Vészkijárat
3. Berendezés
dokumentáció
4. Kézikönyvek
5. Ellenőrzőlisták
6. Radio navigációs térképek
7. Minimális felszerelési lista
8. Lajstromozási tanúsítvány
9. Zajbizonyítvány (adott esetben)
10. AOC vagy ezzel egyenértékű
11. Rádióengedély
12. Légi alkalmassági bizonyítvány (A)
Repülési adatok
13. Repülés előkészítése
14. Súly és mérleg
Biztonsági berendezések
15. Kézi tűzoltó készülékek
16. Mentőmellény / flotációs készülék
17. Harness
18. Oxigén berendezés
19. Vaku
Repülőgép-személyzet
20. Repülői személyzet engedélye
Journey Log Book / Technikai napló vagy azzal egyenértékű
21. Utazási napló, vagy azzal egyenértékű
22. Karbantartási kiadás
23. Hiba bejelentése és helyesbítése (beleértve a technikai naplót)
24. Repülés előtti ellenőrzés
B. Biztonság / kabin
1. Általános belső állapot
2. A kabinos állomás és a személyzet pihenő területe
3. Elsősegélykészlet / Sürgősségi orvosi készlet
4. Kézi tűzoltó készülékek
5. Mentőmellények / flotációs eszközök
6. Biztonsági öv és ülések állapota
7. Vészkijárat, világítás és jelölés, Zseblámpák
8. Csúszdák / mentőcsónakok (szükség szerint), ELT
9. Oxigénellátás (személyzet és utasok)
10. Biztonsági utasítások
11. Légiutas-kísérő személyzet tagjai
12. A vészkijáratokhoz való hozzáférés
13. Az utasok poggyászának biztonsága
14. Üléskapacitás
C. Repülőgép állapot
1. Általános külső állapot
2. Ajtók és nyílások
3. Repülésirányítás
4. Kerekek, gumiabroncsok és fékek
5. Futófelületek / úszók
6. Kerék jól
7. Erőmű és pilon
8. Fan-penge
9. Légcsavarok, rotorok (fő farok)
10. Nyilvánvaló javítások
11. Nyilvánvaló javulatlan kár
Szivárgás
D. Fuvarozás
1. A rakomány általános állapota
2. Veszélyes áruk
3. A rakomány biztonsága a fedélzeten
E. Általános
1. Általános

A rámpaellenőrzés sorrendje
A SAFA ellenőrök által követett utasítások azt mutatják, hogy az ellenőrzés alatt okozott kényelmetlenséget minimálisra kell csökkenteni. Ez azt jelenti, hogy a repülőgép indulásának késleltetése jó ok nélkül (a repülési biztonság veszélye) tilos. Ne lépjünk kapcsolatba az utasokkal. Az ellenőrzés időtartama szigorúan a fordulás előkészítésének időpontjára korlátozódik. Ha az idő nem engedi, csökkenteni kell az 53 kérdés listáját (lásd az oldalsávot). Jellemzően az ellenőrzést végzi két ellenőr, akik közül az egyik közvélemény-kutatások légiszemélyzetet és a második értékeli az állam a fegyveres erők kívül a kabin és a raktérben. Amint minden kérdés tisztázásra kerül, az ellenőrök elhagyják az igazgatótanácsot. Figyelembe kell venni, hogy minél hosszabb a járatok közötti idő, annál alaposabb lesz az ellenőrzés. A második következtetés az, hogy a fedélzeten jelen a légitársaság képviselője a vizsgálat során nagyban leegyszerűsíti a folyamatot, mert képviselői általában beszélik a helyi nyelvet. Végül jelentősen csökkenteni fogja a hajózószemélyzet által a kontroll diagramban feltett kérdésekre adott válaszok ismerete ellenőrzésének idejét. A tapasztalat azt mutatja, hogy az oroszországi vállalatok pilótái gyakran nehezen válaszolnak.
SAFA-felügyelők ne csak jól tájékozott Sun repülési és műszaki működés, hanem tudni, hogy az ICAO foglalt követelményeknek 1., 6. és 8. Ha azonban a műszaki képzés nem probléma, akkor a tudás ICAO dokumentumok nem mindig tökéletes. Általános szabályként az ellenőrök ismerik országuk légiközlekedési törvényeit, és ellentmondások esetén fellebbeznek a JAR 25. részéhez. A második probléma a légi jármű állapotának értékelésére vonatkozik, amelyet az RLE és a gyártó dokumentációjának megfelelően kell elvégezni. Ezért bontás vagy csíkok észlelése esetén sokáig tart a probléma leírása a légi jármű dokumentációjában. Ha a dokumentáció csak oroszul létezik, a probléma súlyosbodik.

• Nincs megerősítés arról, hogy a RLE-t a működési ország légügyi hatóságai hagyják jóvá.
• Az SRPWS berendezés nincs telepítve.
• Ne világítsuk meg az "Exit" jelzőt és a könnyű sávokat a kabinban, vannak akadályok a vészkijáratok felé vezető úton.
• A járatvezetők ülései nem térnek vissza az összehajtott helyzetbe, a tethering rendszer nem felel meg az ICAO szabványoknak.
• Nem visszaigazolása engedélyt útvonalak csökkentett függőleges elkülönítési minimum (RVSM) használatával területi navigációs (BRNAV), és így tovább. D. Felmerül a kérdés folyamatosan. Az orosz szabályok értelmében ezt az engedélyt az üzemeltető tanúsítványának melléklete tartalmazza. De a légierő parancsnoka nem ismeri ezt, és nem tudja bizonyítani, hogy engedéllyel repülnek az RVSM-re. A probléma az, hogy ha a post factum bebizonyosodik róla, hogy a megjegyzés helytelenül történt, akkor lehetetlen eltávolítani az adatbázisból.