Egy kicsit a kábelről k-dcan, ez az inpa kábel
Helló mindenki, aki nem érte el a kezét, hogy elkezdje írni és blogozni) Nos, elkezdjük.
Szerintem a legtöbb előfizetőmnek nem kell elmagyaráznia, hogy melyik kábel van a képen alulról, és mi is ez)
Ebben a rekordban szeretnék figyelni mindenkire, aki bárhol megrendeli a kábelt)
Ezt a kábelt diagnosztizálni lehet e38, 39, 46, 53 és újabb platformként, e60, 90, 63, mások pedig az F-testekhez, alkalmanként külön is beszélünk róluk)
Tekintsünk egy kábelt egy példaként az e46,53,39,38-as munka esetében egy új platformra egy kábelen ellenkezőleg, a megadott információk alatt nem szabad.
Itt azt mondja, hogy mindent maguk telepítettek, vagy távolról vagy személyesen állítottam fel, ez nem olyan fontos, és a DIS 44 \ 52 \ 57 példánál szeretné látni a gépet (a verzió nem olyan fontos, ez egy külön beszélgetés)
A DIS-ben már kinyitottuk a kézikönyvet, vagy automatikusan azonosítottuk az autót, és elkezdtünk egy rövid tesztet az összes blokkról, majd megnyomtuk a "COMPUTER FUNCTIONS" -ot, és láttuk, hogy csak a motorblokkok és a dobozok vannak azonosítva.
A képen ebben az esetben a mechanikus sebességváltó, és ezáltal a motoros blokk.
Az INPA-ban hiba történik, az IPF-000018 egység nem található, és ilyen szellemben mindenre, kivéve a motort és a dobozt
Ne idézz fel azonnal arra a pánikra, hogy valami nincs rendben a kábellel vagy az általam testreszabott szoftverrel, vagy olyannyira, hogy mindenhol bolondok és villámok minden irányban. Csak azt kell, hogy felszabadítsa a kábelt, és győződjön meg róla, hogy a 7-8 csapok (a lenti képen látható) forrasztják össze, hogy forrasztó huzal, provodochki (de nem vastag, emlékezetes az ellenállást)
Fotók megtekintése
Belső nézet a kábel, 7 és 8 csapok forrasztott
Ezt követően vegye fontolóra ezt a lehetőséget, mondjuk Dorestyle e46 vagy e38, ahol a diagnosztikai csatlakozónak mind a 16 tűje (OBD II) van a kabinban, és 20 csap (kerek) a motorháztető alatt. Természetesen sok tulajdonos kezdetben nem zavarja, hogy kiderüljön, mi van az olvasásban, és fárasztó, hogy megvásárol egy 16 tűs - 20 tűs adaptert, és úgy véli, hogy mindent el fognak olvasni a szalonból. És itt nem! Ebben az esetben csak a motor és a doboz olvasható az utastérben, de a blokkokat csak a motorháztető alatt lehet olvasni.
Igen, vannak olyan rendszerek, közel 20 tűs csatlakozó minden olvasni a kabinban, de én ellenzem az ilyen gyakorlatok, mert a vezetékeket is jön le, ne is érintse, stb Rossz dolog, hogy vezethet a „bukott” blokk (különösen légzsák egységek, ezek a dorestaylovyh e46 meghalni is, ha megpróbálja vizsgálatának letiltása egy már hibás mat tartózkodó utasok). És meg kell próbálnia kódolni valami ilyesmit ilyen dolgokkal, vagy sokkal rosszabb a firmware módosítása. Miért van a kollektív gazdaság, ha van egy speciális adapter?
Az ő gyakorlatban látott járművek tulajdonosai jelenlegi vagy korábbi (aki mást vall xA), nem tudom, hogyan történt, de úgy tűnik, nem kell forrasztani a vezetéket, úgy döntöttem, hogy forrasztani a diagnosztikai csatlakozó megfelelő csap, hosszú meggyötört nem értette, mi folyik , miért nem olvassa? Már a rövid és a lógó canbus-ból gondoltunk, amíg meg nem néztük a csatlakozót ...
Szintén az értékesítés többször látott kábelek, amelyek kapcsoló 7-es és 8 tűs a E46 platform mód és E90, nos, igen, ha a vezetékeket használ vastag, vagy a kapcsoló maga nagyon erős, onnan a nagy ellenállás az ilyen kábel nem fog dolgozni sem az egyik, sem a másik. Vagy bölcsen, vagy indítsa el az egyes vezetékeket.
Most a blogomban érdekes eseteket fogok leírni az autók gyakorlatáról, amelyeket nézek.
ZY Az N46B20 DIS motorral készített fényképen a programok teljes programcsomagját távolról a Team Viewer program segítségével állították be, és azon keresztül diagnosztizáltak. Minden hiba régi, de nem törölték)
Legközelebb.