Chernikhov yu
A tizenkilencedik században a villamosenergia és a mágnesség természetének vizsgálatában úttörő volt a William S. Harris megkülönböztetett angol tudós.
1760-ban Benjamin Franklin különleges védelmi célra tervezett első villámvédője a Philadelphia William West kereskedő házának tetőjén települt. Angliában ugyanabban az évben villámrudat szereltek az Addiston világítótoronyban, amely az angol csatorna Eddiston-szikláján található, 14 mérföldre Plymouth kikötőjétől délnyugatra. Csak ezt követően egyszerű rúdvédő eszközök kezdtek terjedni mind Amerikában, mind Európában. Azokban a napokban villámhullámok villámhárítónak nevezték.
1762-ben William Watson, angol orvos és tudós, később, mivel 1772-ben alelnöke a Royal Society, tudván, hogy mennyire veszélyes villámlás fa vitorlás hajók a kötélzet gyantával átitatott,, ami egy pusztító tűz őket (vitorlázás) felszólalt George Anson admirálishoz, abban az időben az Admiralitás első Lordjához, azzal a javaslattal, hogy minden brit hadihajót villámvezetőkkel felszereljen. Watson részletesen bemutatta a projektjét. Az ő ötletében a villámrúdot rézből kellett készíteni, az egyes árbocok csempeibôl áthaladó csíkok formájában, és a hajó fenekének mögé hagyva a vízbe. A brit admiralitás fejedelmei ez a javaslat túlságosan "drága örömnek" tűnt, és Watsont megtagadták egy találmány kiváltsága.
WILLIAM S. HARRIS
Hajó HARRIS
Szerint összegyűjtött információk Harris, hivatalos forrásból származó, a brit admiralitás és Lloyd Biztosító 25 éve elejétől a XIX században, villámcsapás 220 hadihajók, amelyek az Admiralitás kellett cserélni több mint 400 pólusok és árboc.
Ezekben az években az angliai hadihajók és néhány kereskedelmi hajó levehető villámhárítóval volt felszerelve, amelyek az árbocok jelzőlámpáiban zivatarban emeltek fel drótláncokat. De kiderült, hogy hatástalan, mert a villám gyakran váratlanul sújtott, mielőtt a láncokat felemelték volna. Ráadásul a felkínált láncok bonyolultabbá tették a hajósok munkáját kötélzeten, és még akkor is, amikor felemelték őket, mind a láncok, mind a hajók megrázkódtak.
1821-ben Harris azt javasolta, hogy az admirálisság állítólagos villámvezetőket állítson fel az árbocokra, oszlopokra és oszlopokba szerelt hajókon. Úgy vélte, hogy egy villámhúzó rúd, amely megbízhatóan megvédi a hajót a villámtól, egy rézsávos vonalnak kell lennie, mindegyik 4 láb hosszú, 5 cm széles, 1/8 hüvelyk vastagsággal; és ezeket a csíkokat a rúdszegekhez kell rögzíteni a pisztoly fához. Minden ilyen szalagsornak át kell haladnia a hajó hajótestén, hogy összekapcsolódjon a rézbõrével; Anélkül, hogy kizárná az elektromos szikrák megjelenését, Harris azt javasolta, hogy egy helyen összeszerelje a hajó összes fő fémtömegét, és csatlakoztassa a rézburkolathoz.
Kísérletek villám védő Harris angol kezdtek végezni csak 1830 óta 10 különböző hadihajók, kezdve a 120 ágyú „Caledonia”, és befejezve a 10-gun dandártábornok naszád „Beagle”, amely abban az időben volt a természettudós, Charles Darwin. Négy évvel később, az Admiralitás, miután elvesztette érdeklődését a „drága újdonság” már nem kérheti a kapitányok a hajók működéséről szóló villám Harris.
A Beagle sloop utazása majdnem öt évig tartott, és bár a Beagle-t gyakran villámcsapás okozta, az utóbbi nem okozott legkisebb kárt a hajón. A hajó kapitánya, Robert FitzRoy, villámhárító Harris megbecsült nagy dicséret, de mégis, a Lords of the Admiralitás hajlandó elfogadja villám Harris miatt állítólag magas költségek.
1843-ban egy könyv Harris „The Nature of zivatarok: az épület, hajók a pusztításai villám” .3a műveik villám Harris 1847-ben elnyerte az összeg ötezer fontot lovagi és prémium font.