Az mtz és yumz hajtóműveinek, hajtóművének és meghajtásának beállítása és karbantartása
Az MTZ és az UMZ traktorok elülső tengelyének hajtóműveinek, reduktorainak és meghajtásának beállítása és karbantartása
Az MTZ család által mozgatható sebességváltókkal ellátott hajtóművek karbantartása a kötőelemek időszakos ellenőrzését és meghúzását, az olajszint ellenőrzését és a kenési táblázat szerinti helyettesítését foglalja magában.
A sebességváltó olajfürdője megegyezik a hátsó tengely házával és a tengelykapcsoló házával. A sebességváltóházak olajszintjének meg kell egyeznie a sebességváltó jobb oldalán található vezérlődugattyú alatti lyuk alsó szélével. A vontató vízszintes emelvényre való vezérléséhez hagyja az olaj leeresztését a falakból, és a hab feloldódjon, majd szükség esetén adjunk hozzá az olajszintet. A töltődugó a sebességváltó felső fedelén található. Az olaj cseréjekor csavarja le a hajtómű, a tengelykapcsoló ház és a hátsó tengely leeresztő dugóit. Az olaj leeresztése után azonnal hagyja abba a traktorot, amíg forró.
A működés során figyelmet kell fordítani a zajra és a kopogásra a sebességváltóban. A megnövekedett zaj egyik oka a MTZ-82 és MTZ-102 traktor első tengelymeghajtásának másodlagos tengelye vagy közbenső fogaskerekeinek beállítása.
Ahhoz, hogy ellenőrizze a tengelyirányú hézaggal a csapágy egy másodlagos tengely kell eltávolítani a fedelet a sebességváltó, és vegye ki fényt, hogy a végén a fogaskoszorú kimenő tengely 4 (lásd. Ábra. 3.8), valamint azáltal, hogy a fogaskoszorú, hogy meghatározza a tengelyirányú elmozdulását a tengely, amelyek megfelelnek az axiális csapágyjáték. Működés közben megengedett a tengelyirányú távolság legfeljebb 0,3 mm.
A csapágyak beállításához meg kell szakítani a hajtóművet a hátsó tengellyel, ami megköveteli a vezetőfülke eltávolítását, a tengelykapcsoló vezérlő rudak, olajvezetékek és elektromos vezetékek felengedését.
A csapágyak tengelyirányú szabadságát úgy szabályozzák, hogy megváltoztatják a csésze karimája és a hajtómű falai között elhelyezett 6 hasított tömítések csomagolásának vastagságát. Kell beállításához rasshplintovat és csavarja az anyát 2-3 fordul 10, majd lazítsa meg a csavarokat a csapágygyűrű és használata csavarokat kiszerelik sajtoljuk úgy, hogy adja meg a karima alá csészét alátéteket. A hozzáadott 6 kiegészítő tömítések vastagságának meg kell egyeznie a csapágyak mért tengelyirányú játékával.
A telepítés után a távtartók 6 húzza meg a fúvóka hiba csavarokat és anyát 10. Ha a csapágyak megfelelő beállítását, a forgatónyomaték másodlagos tengely és a rászerelt fogaskerekek felszabaduló elkötelezettség az illeszkedő fogaskerék kell lennie 8,7 Nm.
A csapágyak beállítása után ellenőrizni kell a 9-es fokozat helyzetét, 58 ± 0,15 mm-es távolságra kell meghatározni a sebességváltó falától a fogaskerék külső végéig. Ha ez a távolság meghaladja az 58,2 mm-t, akkor a 10 anyát lecsavarva, a sebességváltót és a nyomólemezt el kell távolítani és polírozni 58 ± 0,15 mm-re. Ezután tegye a nyomólemezt és a fogaskereket, húzza meg szorosan az anyát 10 és biztonságosan csavarja be.
Az átviteli doboz olajfürdője közös a sebességváltóval, és a karbantartási műveletek egyidejűleg zajlanak.
+ 5 ° C alatti hőmérséklet esetén az olajat téli hőmérsékletre kell cserélni.
Meghibásodása automatikus aktiválás okozott eltömődés futópadok horony formában fogaskerék 7 (lásd. Ábra. 3,27), a kopás termékek az alkatrészek és az olaj oxidációja, lóg vagy zsugorodása a 25 rugó, zavarás a csapok 24 a fogaskerék lyukak, ahol a rugó erők nem elégségesek, hogy sürgesse a csap és az ék a 16 görgő.
A hiba oka lehet a görgők kopása, a 7 hajtómű futófelületei és a 17 hajtott bölcső. A leggyakrabban használt hengerek általában. A hengeres felületükön arcok jelennek meg. Az ilyen hengereket elutasítják, és a helyükön megnövelt átmérőjű javítást végeznek. A névleges méretű hengerek átmérője 15-0,012. és javítás - 15,15-0,012 mm. A javítóhengerek megnövekedett átmérője kompenzálja a 7 fogaskerék és a 17 görgő ék alakú felületeinek kopását.
Gördülőcsapágy kúpos közbenső fogaskerék 2 állítjuk be az anya megszorítására úgy, hogy a fogaskerék nem volt észrevehető tengelyirányú mozgását a kéz és szabadon forog egy kis erő, ahol az axiális csapágy-clearance nem haladhatja meg a 0,05 mm-t. Az anyához való hozzáféréshez távolítsa el a sebességváltó felső fedelét.
A 23 állítórúd pozícióját rögzítő 21 állvány a lengyelhez van erősítve, amely deformálódás esetén a vezetőfülkével együtt kis tartományban mozoghat a traktor vázához képest. Ez befolyásolhatja az átviteli eset szabályozását. Ezért szükséges, hogy rendszeresen ellenőrizzük a helyzetben a rúd képest 21 oszlop működése érdekében az osztómű alatt zárva a megcsúszó tengelykapcsolók megálló 22 rúd kell menni a felső rés panel 21. Ha ez nem történik meg, szükséges, hogy meghosszabbítsák a rúd segítségével az anyát a 20 rúd úgy, hogy a tengelykapcsoló leválasztásával a 22 ütköző szabadon elhelyezett (beavatkozás nélkül) a 21 oszlop alsó hornyába.
Az MTZ traktorok terheléses váltással és szinkronizált váltókkal történő átvitelében nyáron az M-10-G2 olajot és az M-8-G2 téli üzemanyagot kell kitölteni. Töltsön be olajat a tengelykapcsoló házának jobb oldalán lévő töltőnyakon keresztül a "P" jelig a szintmérőn.
Ahhoz, hogy az olaj közvetlenül a traktor leállása után cserélhető legyen, amíg az olaj le nem hűl, le kell csavarni a hajtóműházak és a hátsó tengely csonkjait, és üríteni kell az olajat.
A ТО-З (960-1000 üzemóra) esetén cserélje ki az olajat a sebességváltóban, öblítse le a szűrőket, tisztítsa meg a mágneseket, és 2-3 percig fusson a traktoron.
Ellenőrizze az olajszintet, a rendszer nyomását.
Ha a nyomás a fogaskerekek mindegyikére vagy egyikére esik vagy csökken, akkor a traktort le kell állítani, és a sebességváltót a hidraulikus rendszerben a kiegészítő alátétek segítségével kell beállítani. A 7 túlfolyó szelep rugója alatt (lásd a 3.19. Ábrát). A sebességváltó hidraulikus rendszerében a működési nyomásnak 0,9 MPa-nak kell lennie.
A traktor működtetésekor figyelni kell a sebességváltó 5 karjának helyzetét (lásd a 3.15. Ábrát) az elülső és hátsó szélső helyzetekben lévő rés végéhez viszonyítva. Ha a rúd és a konzol (a rés végénél) közötti rés egyik pozícióban 10 mm-nél kisebb, akkor a beállítást az alábbiak szerint kell végrehajtani:
- húzza ki a 3 kábel 3 dugóját az 1 karból, a rasplintovavból és vegye le az ujját;
- mozgassa az 1 kart az előre (a traktor irányába) rögzített helyzetben;
- raskontrite csatlakozó kábelt 2 és csavarozás vagy kicsavarásával a dugót, a kart 5 a hátsó helyzetbe úgy, hogy a különbség a rúd és a kar végén távoli rés nem volt kevesebb, mint 10-12 mm, és a dugasz elmozdítását lyuk az ujj alatti előre a traktor viszonyított karkivágásába 1 (az ujj alatt) nem kevesebb, mint 2 mm;
- a kart 3 rögzítve a leghátsó helyzetbe, és a kar 5 - egy elülső helyzetbe egy rés nem kevesebb, mint 10-12 mm-re az elülső végén a nyílás, ahol a csapot lyuk a dugó mentén eltolható a traktor hátulján képest a nyílás a kart 1 ( az ujj alatt) legalább 2 mm;
- Zárja le a kábel dugóját, és csatlakoztassa a kart 1.
A beállítást úgy is elvégezhetjük, hogy a kábelek zsinórját a 3 konzolon mozgatjuk a drótfonat anyacsavarainak lazításával / meghúzásával.
Az elsődleges 13-as tengely (lásd a 3.11. Ábrát) és a HPG 6 összeszerelésekor össze kell illeszteni az adott sebességfokozatok olajellátó csatornáit. Ehhez a kettős tengelykapcsolóval ellátott "2" számokat az elsődleges tengely tüskéi "2" -szel kombinálják úgy, hogy azok a tengely végén helyezkedjenek el. Az elsődleges 13 és a közbenső tengelyek 14 (összeszerelés), és a szelep 2 van szerelve egy általában kehely 3 és teszteltük nyomás alatt 0,9MLa áramlási sebesség 40 l / perc (nyomás folyadék - olaj M-10-T2 hőmérséklet 70-80 ° C-on). A vizsgálat során a nyomás jelenlétét csak a szeleptest helyzetében meghatározott átviteli csatornákban ellenőrizzük. A lefolyóhoz csatlakozó csatornák olajnyomása nem megengedett.
A sebességváltó összeszerelésekor az összeszerelő egységek és alkatrészek beszerelése a következő sorrendben történik:
1) a 12 tengely (lásd a 3.10. Ábrát) és a szinkron hajtótengely meghajtású szerelvény;
2) a fogaskoszorú kapcsoló 3 IV és VI kapcsolóinak villája;
3) a bal 16 (lásd a 3.12. Ábrát) és jobb 9 tengelyek;
4) a másodlagos 8 tengelyt (lásd a 3.10. Ábrát) fogaskerekekkel.
A másodlagos tengely kúpos csapágyainak feszességét a 26 beállító alátét vastagságának kiválasztásával biztosítja. A tengely forgási nyomatéka 5-7 N · m;
5) a 3. és 5. villás kapcsolási tartományok (lásd a 3.12. Ábrát);
6) kenési csövek a hajtómű tengelyeihez;
7) helyezze a sebességváltó házat a hátsó síkra és szerelje be a sebességváltó egységet (lásd a 3.1.1 ábrát);
8) csatlakoztassa a tápvezetéket az elsődleges tengelyhez;
Ábra) szerelje fel az 1 szivattyúházat (lásd a 3.18. Ábrát) a szerelvényben. Végén a szerelés és állítás Sebességváltó W csatlakoztassa a tengelykapcsoló ház és a hátsó tengely, telepíteni a fedelet az oldalsó nyílások sebességváltó, leeresztő dugók és töltse ki a sebességváltó olajszivattyú csúsztassa a sebességváltó kart NMSH-25 a felső helyzetben.
A csapágyak ellenőrzése és beállítása. Működés közben a traktor kúpos szekunder tengelyszerelvény csapágykopás, a clearance fokozatosan nőtt abban. Állítsa be a játékot a csapágyaknál, ha nagyobb a zaj a sebességváltón. A holtjáték ellenőrzése szabad felső fedelet a sebességváltó rászerelt födém csomópontok (istálló, olaj csövek és mások.), És távolítsa el. Mielőtt leválasztás sebességváltó tengelykapcsoló ház unscrew 2 csavarokat és a házzal kuplungot 1 műszak (lásd. Ábra. 3.15) csavarja az ostyát csónakot 4 (lásd. Ábra. 3.20) és mozgassa a szivattyú kapcsolókar NMSH-25 az alsó helyzetben.
Hozd az indikátor, hogy a végén a fogaskoszorú 5 (ábra. 3.10) szinkron PTO meghajtó, és mozgó azt a tengelyirányában a hegyen, meghatározza a tengelyirányú játékot megfelelő tengelyirányú hézag a csapágyak. Működés közben a másodlagos tengely csapágyainak tengelyirányú távolsága 0,3 mm-ig megengedett. További növekedéssel állítsa vissza a kezdeti beállítást, és kövesse az alábbi sorrendet:
1) ürítse le az olajat a sebességváltó elemek testéről. Húzza ki a sebességváltót a hátsó tengellyel, szem előtt tartva, hogy a három csavar a házak (1 csavar) rögzítéséhez, a sebességváltó burkolatát (2 csavart felülről);
2) csavarja le a 25 anyát és távolítsa el a másodlagos tengelyt, vegye le az első kúpos csapágy belső gyűrűjét és a 26 alátétet.
3) podshlifuyte köztartó úgy, hogy szorító kúpos csapágyak, amely megfelel a rezisztencia-forgatás a másodlagos tengellyel kapcsolódó fogaskerék 5-7 Nm;
4) szerelje be újra az eltávolított alkatrészeket és szerelje össze a vontatót;
5) töltse fel a sebességváltót olajjal;
6) ellenőrizze az átvitel munkáját minden átvitelkor, és szükség esetén állítsa be a nyomást az átvitel hidrogénrendszerében.
Az akkumulátor összeszerelésére és összeszerelésére vonatkozó szabályok. Az akkumulátort szétszerelés és összeszerelés szükségessége a beállítás során történik.
Gyári beállítása a gyűjtő arra szolgál, varrat nélküli hálózati fluxus működés közben a traktor egy nagy hajtóerő, és optimális körülmények között tengelykapcsoló működését. Mivel a szivárgások a hidraulikus kézi vezérlés eredményező romlása elemében van törve feltétele zökkenőmentes áramfolyás, azaz. K. A lökettérfogata a hidraulikus akkumulátort válik, nem marad fenn a nyomás a munkahenger a kívánt tengelykapcsoló rés koronát.
Növelje meg az akkumulátorkapacitást a 12 rögzítőgyűrűk eltávolításával (lásd a 3-20. Ábrát) a dugattyú alól
Az akkumulátort szétszerelve és összeszerelve tartsa be a következő szabályokat:
- Ne indítsa el a munkát anélkül, hogy megvizsgálná az akkumulátort és a biztonságos kezelésre vonatkozó szabályokat;
- a rugós szerelvény összeszerelésekor csavarozza fel a 11 rögzítőcsavart a nyomólemezzel az áramlás végére 4-5 fordulattal. A másik végén a szár dia dugattyút egy tömítőgyűrű, a két rugós beállító gyűrűt, a második dugattyú a tömítőgyűrű és a profit a második rögzítő csavart a támasztóalátétet;
- szorosan húzza meg a rögzítőcsavarokat 7 fordulattal a gomb ütközőjének érzésére. A sebességváltók fő paraméterei és mutatói a 18. táblázatban láthatók.
Karbantartás hajtáslánc rendszeresen ellenőrzi állapotát rögzítő összes alkatrész és leplet, szelepek és olajozó kereszteződések, csapágyak kenése és spline.
Különösen fontos az anyák meghúzásának figyelése, a hajtótengely fogaskerekek karimájának rögzítése és a karbantartás minden típusában történő húzása.
A TO-3-nál (960-1000 üzemóra) a kardántengelyek kereszteződését fel kell tölteni 158-as zsírral. Miután megtisztították a portól és a szennyeződésektől, és a szelepet крестовины a szivattyúzáshoz fecskendőben zsírozva előfordulása előtt a szabályozószelepből. A keresztezett anyag kenése szilárdollal tilos, mivel ez csapágyazáshoz és a csapágyak gyors kopásához vezet.
Fogyasztói pótalkatrészként is kap kereszttartó ellátva greasers 6 (lásd. Ábra. 3.30) és csapágyazva lyukak ellátására olaj kenje ezeket a kötéseket is lehet használni hajtóműolaj. Az olajat a csuklópántokba pumpálják a fecskendő erőteljes lengetésével, amíg az olaj nem jelenik meg az összes mandzsettából. Az ilyen pántok megkövetelik, hogy a kenőanyagot minden 125 üzemóra után feltöltsék.
A csukló szétszerelésénél meg kell jelölni annak részeit, hogy a későbbi összeszerelés során az eredeti helyzetébe kell állítani, és ne zavarja a kiegyensúlyozást.
A megfelelő működése a hajtáslánc is fontos, hogy húzza meg az anyákat összekötő karima a szár bordástengely osztómű, a közbenső tartó és a fő hajtómű. Ha az összekötő karima a tengelyek gerincjeihez képest a kéz ereje alatt mozdul el, az anyacsavar meghúzása gyengül. Az anyacsavar meghúzásához el kell távolítani a csavarorsó tengelyét. Az átvivő tok és a végső hajtás szárának végén lévő anyát meg kell húzni a meghibásodási pontig és a szupplintovákhoz. Ha az orsó nyílás nem egyezik meg az orsó tengelyének lyukakkal, akkor ne ajánlatos csavarja le az anyát. A megfelelő réseket és lyukakat még az "anyacsavar" meghúzásával is el kell érni. Ha az anya meghúzásakor csatlakozókarimát csúszik a rések elhasználódik rájuk, legyőzve perem és zsír szivárgás, és még ennél is fontosabb, ez növeli a rezgés féltengelyek és meghibásodást az ízületek.
Az összekötő karimák csavarjai és a közbenső támasztólábak rögzítései mindig megbízhatóan húzódjanak meg. Ezeket a kötőelemeket rendszeresen ellenőrizni kell. Elégtelen meghúzás csavarok és anyák csatlakozó peremek kialakulásához vezet az apró lyukakat a peremek, csavarok és kár, hogy a kardántengely törése. Szigorítása gyengülése a közbenső tartókonzol csavarjait különösen veszélyes, mert növeli a rezgések és kardántengelyek a konzol, és lehet néhány óra, hogy elpusztítsa a hajtáslánc.
