Az Icao - stadopedia szabályai és egyéb akciói
A nemzetközi légiközlekedés sajátossága a puha jog jelentős szerepe - az ICAO különféle fajtái, amelyek főként a légtér üzemeltetésének technikai vonatkozásait szabályozzák.
1) a polgári repülés személyi állományának igazolására vonatkozó követelmények;
2) Repülési szabályok;
3) a nemzetközi légi közlekedés meteorológiai támogatása;
4) repülési térképek,
5) a levegő- és talajművelésben használt mérési egységek;
6) repülőgépek üzemeltetése;
6) a légi bíróságok állam- és lajstromjelei;
7. a légi jármű légi alkalmassága;
8) a nemzetközi légi közlekedés alakiságainak megkönnyítése;
9) légiforgalmi távközlés;
10) keresés és mentés
A navigációs szolgáltatások jelenleg négy eljárási dokumentumot tartalmaznak:
- a járatok szabályozása és a légiforgalmi szolgáltatások;
- légi járművek üzemeltetése;
Rövidítések és ICAO-kódok;
- További regionális szabályok.
Az 1944-es Chicagói Egyezmény ezen mellékletei összehasonlításképpen részletesebbek.
Üzemeltetési és műszaki menedzsment magyarázható a fent említett dokumentumokat, és maguk is több csoportra oszthatók: a gyűjtemény hagyományos jelölés-CIÓ, dokumentumok arról, milyen szolgáltatások és létesítmények, aeronavi navigációs tervek távíró vezetés. Az ICAO Tanácsa is átveszi a vezetést a különböző GP-Rosam például keresési és mentési, jelölését repülőtér, mov, harcolni a madarak, a diszperziós ködök, Vert éves repülési és mások.
3. § A nemzetközi repülőjáratok jogi szabályozása a szuverén légtérben
3.2 Általános rendelkezések
A nemzetközi légi szolgáltatások jogi szabályozásának vizsgálata során meg kell határozni, hogy mi a repülés a nemzetközi légi törvény alkalmazásában.
Technikai szempontból a repülés csak a repülési időszakra vonatkozik. Ugyanakkor bizonyos nemzetközi megállapodások például a polgári légi közlekedésben végzett jogellenes beavatkozások elleni küzdelemre irányulnak, más időszakonként értendőek. Így céljából a Tokiói Egyezmény 1963 g. Repülőgép Schi-felolvasztott repülés „attól a pillanattól kezdve a MOTOR teley annak érdekében, hogy vegye le utat a végén ketrecekben” (v. 1 (3)), cikkelye szerint. Az 1971. évi montreali egyezmény 2. cikkének a) pontja értelmében: "az összes külső ajtó bezárásától a berakodás utáni minden ajtó bezárásáig. "
A kritérium a hajó repülés nagyon fontos, amikor döntenek az alkalmazandó jogot, az op-meghatározottsága joghatósága államok tekintetében repülőgépek Su-sorok, a rakomány, az utasok és a poggyász a fedélzeten, és
továbbá a polgári repülés tevékenységeiben illegálisan beavatkozó személyek.
A nemzetközi légi jog szabályai csak a nemzetközi járatokra vonatkoznak. A képesítéshez
a repülést ilyenkor egy repülőgép-
például legalább két állam határa,
évben a szomszédos országokban gyakorlatilag azonnal átlépte a határt, átlépte a nyílt tengeren, a közvetlenül átmenő területén áthaladó harmadik sudarstva, a tranzit járat a nemzetközi szorosok átfedi a területi és szigetcsoportvizek in-sorok, és mások.
Jegyek területén egy állam, repülő két pont között a nyílt tengeren vagy az Antarktisz, valamint járatok területén a nyílt tengeren vagy az Antarktisz, vagy vissza nem haladtak más országok határai belső készült tárgyak nyilvántartó állam a hajó és az irányadó nemzeti jog nélkül A nemzetközi légtérben működő nemzetközi normák megsértése.
A szuverén légtérben a légi közlekedés jogi szabályozása az állam teljes és kizárólagos szuverenitásátói a légtér felett. Az állam jogai e téren három csoportra oszthatók:
- az állam területén belüli légmozgás szabályozása;
- kereskedelmi légiközlekedési tevékenységek szabályozása.
a vállalkozások saját területére szabott;
- közigazgatási, polgári, büntetőjogi
és más joghatóságok a légi járművekkel kapcsolatban
személyzet és utasok ezen hajókon, rakományon és postai küldeményeken.