Az all-wheel drive subaru biztonsági rendszerei, események

Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), a készítő Subaru autók, ma bejelentette, hogy idén 40. évfordulóját a debütáló összkerékhajtással Subaru járművek, amelyek közül az első - Subaru Leone Estate Van 4WD - vezették be Japánban, 1972-ben.

A Subaru összkerékhajtású rendszer

Hatékony elosztást biztosít mind a négy kerékre. Kombinálásával szimmetrikus AWD (SAWD) és egy vízszintesen egymással szemben motorral Subaru Boxer, a hálózati egység található szimmetrikusan a hossztengely körül a jármű, és a sebességváltót vissza a tengelytáv. Ez az elrendezés optimalizálja a hosszanti és keresztirányú tömeg egyensúly és biztosítja a stabil tapadás minden felületen különböző vezetési körülmények között. Ezen kívül el kiváló nagysebességű stabilitást és kitűnő alulkormányzás jellemzőit és érzékenység kezelése, ami SAWD alapvető technológia, az alapot a Subaru takarmány biztonsági filozófia, együtt az öröm a vezetés.

Folyamatos kutatás, alkalmazkodva a Subaru összkerékhajtás rendszer jellegéről a modell ezen a területen FHI hozta a technológiát, hogy tökéletes - a technológia képes kontroll egyenetlen utakon, akár egy egyedülálló technológia, mely biztosítja a magas ellenállás eső, hó vagy a forgalom nagy sebességgel. A legújabb fejlesztések közé tartozik a kipörgésgátló a négy kerék, amely létrehoz egy állandó jó tapadás mind a négy kerék az úton.

Szimmetrikus összkerékhajtású rendszerek Subaru

A VTD (változó forgatónyomaték-elosztású) összkerékhajtás: elektronikus kormányzású, összkerékhajtású sportes változat, amely javítja a kormányzás teljesítményét. A kompakt összkerékhajtási rendszer tartalmaz egy tengelyes tengelyes bolygókerék-különbséget és egy többtárcsás hidraulikus tengelykapcsolót elektronikusan vezérelt reteszeléssel. Az elülső és a hátsó kerekek közötti nyomaték eloszlását a 45:55 arányban folyamatosan korrigálják, ha a differenciálművet egy többlapos tengelykapcsolóval zárják. A nyomatékeloszlást automatikusan, 50:50 arányban az első és a hátsó kerekek közötti arányig szabályozzák, figyelembe véve az útfelület állapotát.

Ez kiváló stabilitást biztosít, és a nyomaték elosztásával, a hátsó kerekekre helyezett hangsúly javítja a kormányzás jellemzőit, ami agresszív sportos vezetést biztosít. Jelenlegi modellek az orosz piacon: a Subaru Legacy GT, az Outback 3.6, a Tribeca, a WRX STI automata sebességváltóval

Az összkerékhajtás aktív nyomatékelosztással

Az elektronikus kormányzású, összkerékhajtású rendszer, amely növeli a hatékonyságot és a stabilitást. Az elektronikus vezérlésű Subaru forgatónyomatékváltó eredeti többtárcsás kuplungja szabályozza a nyomaték elosztását az első és a hátsó kerekek között valós időben a forgalmi viszonyoknak megfelelően. Normál üzemmódokban a rendszer elosztja a nyomatékot az első és a hátsó kerekek között 60:40 arányban. Maximálisan kihasználja az összkerékhajtás előnyeit, stabil és biztonságos kezelhetőséget biztosít bármely közlekedési helyzetben, függetlenül a járművezetői képzés szintjétől. A jelenlegi modellek az orosz piacon: a Subaru Legacy / Outback 2.5 a Lineartronic, a Forester (automata sebességváltóval), az Impreza és a XV Lineartronic továbbítással.

Összkerékhajtás, tengelyes önzáró differenciálművel, viszkózus tengelykapcsolóval

Mechanikus összkerékhajtás mechanikus sebességváltókhoz. A rendszer kúpos fogaskerekek és viszkózus alapú zárrendszer közötti tengelyes differenciálmű kombinációja. Normál körülmények között az első és hátsó kerekek közötti nyomaték 50:50 arányban oszlik meg. A rendszer biztonságos sportos vezetést biztosít, mindig a rendelkezésre álló vonóerőt biztosítja. A jelenlegi modellek az orosz piacon: a Subaru Legacy, Forester, Impreza és a XV mechanikus sebességváltóval.

All-wheel drive rendszer multi-mode DCCD (aktív középsõ differenciál)

Az összkerékhajtás, amelynek célja a maximális teljesítmény elérése, a komoly sportokhoz. Az elektronikus kormányzású, aktív közép-középsı fokú súrlódás-különbséggel rendelkezı összkerékhajtás rendszer mechanikus és elektronikus differenciálzárak kombinációját alkalmazza, amikor a nyomaték változik. Az első és a hátsó kerekek közötti nyomatékot 41:59 arányban osztják szét, különös tekintettel a maximális futási jellemzőkre és a dinamikus stabilizáció optimális szabályozására. A mechanikus reteszelés gyorsabban reagál, és az elektronika elindul.

A nagy nyomatékkal működő rendszer a legmegfelelőbb egyensúlyt biztosítja a vezetőség és a stabilitás között. Vannak előre definiált differenciálzár-vezérlési módok, valamint egy manuális vezérlési mód, amelyet a járművezető a forgalmi helyzetnek megfelelően használhat. A jelenlegi modellek az orosz piacon: Subaru WRX STI manuális váltóval • Forrás: autoutro.ru