A villamosvezető élete
Még mindig fiatal vagyok, és ideje lesz pénzt keresni, ha ilyen igény van. Bár csak azt akarom tenni, amit szeret
A válság után nem volt esély, és sok szabad idő volt. Számomra ez volt az időszak, hogy átgondoltam az életemet. Sokat gondolkoztam, és úgy döntött, hogy ideje megszűnik csak a magad, meg kell kezdeni valami jót a világ egészére, és a város, ahol élek, különösen. Nem hívok senkit egy ilyen ideológiának, csak magamnak választottam. Elhagytam az elmúlt életemet, és mindent megkezdtem a semmiből. Most új emberek, események, helyek veszik körül, és nem bántam semmit.
Barátaim vannak az elmúlt életből. Néha találkozok velük. Engem "teszik a dolgokat". Elutasítom, és azt mondom, hogy minden rendben van velem. Minimálisan, azért, hogy ne haljak meg az éhségtől, és ne viseljenek felfrissülést, nekem van, de nem akarok többet. Még mindig fiatal vagyok, és ideje lesz pénzt keresni, ha ilyen igény van. Bár csak azt akarom tenni, amit szeret.
A villamosvezető a hobbi számomra. Természetesen pénzt kapok, és elég megélhetésük van, de ezek nagyon kicsiek, és a munka időközben összetett és felelős. Tetszik, amit csinálok, örömömre szolgálok, és én is hasznot húzok a városnak. Nem elég, ki gondolja, de a tömegközlekedés a legfontosabb infrastruktúra, amely hatalmas feladatokat lát el Jekatyerinburgban. A munkaképessége függ tőlünk. Szeretem magam azt gondolni, hogy dolgozom ebben a rendszerben, és a helyes dolgot csinálom, ami jó dolognak több tízezer ember számára. Ez egy ilyen jó ömlesztett.
Amikor valaki azt mondja nekem, hogy villamosvezetőként szeretne dolgozni, mindig azt kérdezem: készen áll egy ilyen munkára? Ez egy felelős munka. Ha délután, a csúcsforgalomban, amikor 200 embert szállítanak, a Kamaz megüti, és túlélheti?
Már negyedik éve dolgozom villamosvezetőként. Szándékosan mentem erre a bejegyzésre. Ahhoz, hogy ezt a munkát megkapja, el kell végeznie a teszteket, át kell mennie a szakmai kiválasztásra, az orvosi bizottságra és a közlekedési bizottságra. Ezután kezdődik a képzés. Az elméleti részben, ami tart másfél-két hónap, akkor tanulmányozza a különböző tantárgyak: műszaki üzemeltetés szabályait, munkaköri leírások, elektromos, vasúti berendezések, az orvostudomány, a közlekedési szabályok, és így tovább. A gyakorlati rész körülbelül egy héttel a képzés megkezdése után kezdődik. Először villamossal a depón, majd egy mentorral a város körül. A tanfolyam végén az Állami Gépjármű Ellenőrzés és a belső vizsga letételére kerül sor. Ezután egy két hónapos szakmai gyakorlatot indít a raktárban, amely után egy másik vizsga érkezik. Általában körülbelül hat hónapon belül önállóan dolgozik a vonalon. Hat hónaponként minden vizsgát el kell végezni.
Amikor valaki azt mondja nekem, hogy villamosvezetőként szeretne dolgozni, mindig azt kérdezem: készen áll egy ilyen munkára? Ez egy felelős munka. Ha délután, a csúcsforgalomban, amikor 200 embert szállítanak, a Kamaz megüti, és túlélheti? És a napi forgalmi dugók? És az elégedetlen utasok, akiknek állandóan kommunikálniuk kell?
Leggyakrabban a villamosok az autósok miatt bekövetkező balesetekbe esnek. Kb. Tíz esetből kilenc
Van egy különleges kapcsolat az autóvezetőkkel. Az autóközösség olyan kollektív, amely bizonyos szabályoknak megfelel. Ebben a közösségben, mint bármelyik másikban, vannak seggfejek. Ebben az esetben körülbelül 10%, de nem engedik, hogy mindenki más csendesen éljen. Úgy gondolom, van értelme küzdeni velük szemben, hiszen van esélyük leküzdeni. Nem "kavarogok" a sofőrökkel, és nem magyarázzák meg, hogy miért tévednek. Tudom, hogy minden bolond előbb-utóbb megtalálja a posztját. De én fényképet készíthetek az elkövetőnek, és felveszi a kapcsolatot a közlekedési rendőrökkel. Civil kötelezettségem van egy bűncselekmény bejelentésére, és ezt megteszem. Nem tartom varrásnak. A barikádok ellenkező oldalán vezetők vagyunk. Felrobbantottam a rossz embereket, amikor beavatkoztak a munkámba. A törvényen belül járok el. Amikor a közlekedési rendőrök belépnek a játékba, elmegyek üzletből. Nem számít, hogy fizetnek-e a rendőröknek, vagy sem. A legfontosabb az, hogy a lelkiismeretem tiszta lesz.
Leggyakrabban a villamosok az autósok miatt bekövetkező balesetekbe esnek. Kb. Kilenc esetben tízből. A legfontosabb problémát az autók vezetői: nem tudják, hogyan kell balra fordulni vagy a villamosvasútról elfordulni. Ugyanakkor a villamos hússzor nehezebb, mint egy autó, és nem számít neki, hogy milyen nyomást gyakorol - a régi Zhiguli vagy az új Mercedes.
A villamos legnagyobb sebessége a városon keresztül 40 km / óra. Először is viszonylag biztonságos sebesség. Másodszor, Jekatyerinburgban közlekedési lámpák és forgalmi dugók, akkor nem lesz képes gyorsabban mozogni. A villamosok átlagos működési sebessége a városban körülbelül 17 kilométer / óra.
A villamos vezetése nem nő munka. Ő erős érzelmileg és fizikailag
Kíváncsi voltam, ki a villamosok vezetői közül több - férfiak vagy nők? Ugyanúgy tűnik számomra, bár több férfi van a kabinetemben a raktárban.
Most jönnek sok fiatal, akik a villamosok vezetői akarnak lenni. Megkérdeztem, miért van rá szükségük? Végül is nem fogják tudni párhuzamosan tanulni az oktatást, mert sokat kell dolgozniuk. Nem valószínű, hogy ugyanezen okból családot indítanak. Nem minden nő elfogadja, hogy a férje 4 órakor felkel, és dolgozik, vagy fordítva, hogy csak reggel egy óra után térjen haza. Az egyik srác azt válaszolja, hogy ez a munka romantikus és érdekes. És valaki csak nagy érdeklődést igényel a villamossal kapcsolatban, és merészebb lesz, mint a barátaik. Ne csak a villamossal tudjon mindent, hanem vezethesse is - villamossá. Miért jönnek a lányok, nem értem. Ez nem a női munka. Ő erős érzelmileg és fizikailag.
Nem utaznak ugyanazt az utat minden nap. Számomra mindig különböznek egymástól. Van egy kis kaszt a járművezetők, "birochnikov", ez körülbelül 1% -át a teljes létszám. Korábban, amikor a gépjárművezetők nyaralni mentek, a műszakok mindig lógtak. Ezután dolgozók írt számok a címkék autók vezető nélkül vetette őket egy kalap és azok, akik akartak pénzt keresni, lehet kihúzni minden tag, és megteszi a megfelelő úton. Innen, és a becenév ment. Általánosságban elmondható, hogy ki lehet cserélni egy olyan személyt, aki betegszabadságon vagy szabadságon van. A munka ütemezésében minden alkalommal vannak "ablakok" és mi, "birochnikov", azok zárt, hogy az autó nem áll készenlétben. Ezért szabad választásom van. Kapok hívásokat a csapattagoktól, és elmondom nekik, hogy melyik utat kell menni a mai napig. Én csinálom. Plusz sok: először is, én mindig normális óra (170 óra havonta), másrészt, hívhatom bármikor kivenni a nap, és harmadszor, én mindig működik, a második műszak.
Mindenki tudja, hogy a villamos egy vaskos vörös dolog, ami a város körül mozog, de senki sem tudja, hogyan csinálja
A műszak alatt ebédelünk. 12 perc. Ebben az időben meg kell enni egy salátát, az első, a második egy csipke, tekercs, és akik füstölnek, ideje füstölni. Vannak étkezdék a raktárban és szinte minden terminálon.
A villamosok vezetői bónuszt kapnak. Például egy ingyenes utazási kártya minden típusú szállításhoz. És ha megyek pihenni a szanatórium „Uktus”, ahol azt mondják, nagyon jó, akkor fizessen csak 10% -a teljes költség az engedély, a többi fog fizetni a szakszervezet. Ezenkívül nyáron gyerekkamra van. Természetesen a fizetett szabadságom majdnem két hónapig tart.
Nagyon érdekes kapcsolataim vannak az én feletteseivel. Mindenki azt állítja, hogy nem tudja, ki van a TramEkb és mit csinál
Nemrégiben nyugodtan reagáltam, amikor népszerű bloggá neveztem. A blogok lendületet kapnak. Ugyanolyan közönséggel rendelkeznek, mint a média, és kiváló részvétel. A mindennapos LJ-beli hozzászólások naponta 3000-5000 embert olvastak. Az én általános közönségem naponta körülbelül 12 000 ember.
