A TSI motorok megbízhatóak?

A modern turbófeltöltős benzinmotorok egyre népszerűbbek Fehéroroszországban. Arról, hogy ezek a motorok bizonyították magukat, hogy milyen problémákkal lehet számukra és hogy vásárolhatnak-e autókat az ÁME-vel. beszélni fogunk a speciális SRT alkalmazottaival.

Az ÁME-motorok turbófeltöltős benzinmotorok, közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel. Az ÁME rövidítése eredetileg egy Twincharged Stratified Injection-et jelentett, amelyet "kettős feltöltésű rétegként réteginjekcióként" lehet lefordítani. Ezután TSI rövidítés kezdte megfejteni a Turbo Injection Felkelt, anélkül, hogy hány kompresszorok használják, hogy növeljék a - két vagy egy. Érdemes megjegyezni, hogy a cég Audi. a Volkswagen, a VAG egyik tagja, a TFSI tervezeteit jelöli, ahol az F üzemanyag, az "üzemanyag".

Az elmúlt két évben Audi. A Skoda, a Volkswagen és a Seat az ÁME-motorok új sorába költözött. De mi a helyzet az 1.2 és 1.4 literes "régi" ÁME megbízhatóságával, amelyek nagyon népszerűek a másodlagos piacon? Hogy megtudjam, fordultak az SRT "Pit-Stop Motors" -hoz, amely a VAG autók javításával és karbantartásával foglalkozik. Az SRT vezetője, Andrei ANTILEVSKY és az Alexander GESHELEV mester-szerelő tanácsos.

- Hogyan értékeli az ÁME-motorok megbízhatóságát? Milyen gyakran fordulnak önhöz a motorok tulajdonosai problémákkal?

- Úgy gondolják, hogy ezeknek a motoroknak az Achilles-sarka az időzítési lánchajtás. Ez tényleg így van?

- Igen, jelenleg a régi TSI-sorozat motorjaival ez a fő probléma. Ez kapcsolódik mind megbízhatatlan vezérműlánc feszítő, és az idő előtti kopás és a nyújtás a lánc, amely miatt a lánc lehet átugrani a lánckerekek fogainak, „biztosítva” ezáltal „találkozó” dugattyúk és szelepek. Ez azonban a szokásos rutinfeladat. A fogazott szíj is megváltozik, csak az ÁME-láncok nem rendelkeznek helyettesítő előírásokkal - 50 ezer kilométeres problémák merülhetnek fel. Ha a tulajdonosok hallja más hangok, jönnek hozzánk, és jön a legrosszabb, amikor az idő elveszik, a gép felhívni a vontatót. Akkor megnézzük a motort: ​​ha a nagy csomó megsérül, néha még jövedelmezőbb a motor cseréje, mint javítani. A hengerblokk fejének eredeti költsége hasonló a motor költségéhez - körülbelül 3000 dollár. Az "engedély" alatt sok pótalkatrész még nem áll rendelkezésre, így csak az "eredeti" alkalmas. Így kiderül, hogy gazdaságosabb a motor helyett, mint javítani. Azonban, amellett, hogy a feszültséget a lánc a kis motorok EA111 sorozat 1.2 TSI, 1.4 TSI vonatkozik motorok 1.8 TSI és a 2.0 TSI. Szükséges hallani a gépet: ha van egy repedés, akkor jobb, ha nem hozza szélsőséges helyzetbe. A legfontosabb itt az időben hallani és időben érkezni. Problémák ebben a nagy, nem olyan drága láncváltásban. Ha a V6 motorokról beszélünk, akkor a lánc cseréje nagyon drága. El kell távolítanunk az egész szerelvényt, néhány láncot a motorban.

- Milyen gyakran fordult elő, hogy az 1.2. ÁME és az 1.4. TSI-motor részleteinek megsemmisítése miatt szükséges a motort megváltoztatni?

- Kisautókkal csak egy esetet rögzítettünk a Volkswagen Polo 1.2 TSI-vel. Egy elpusztult motort hoztunk nekünk. Azonban az emberi tényező is nagyobb szerepet játszott: a motor meghibásodása előtti repedés volt, ezzel a tulajdonos semmit sem tett. A motor leállt, kétségbeesetten próbálta elkapni: megfordították az indítómotort. Ennek eredményeképpen a szelepek megtörtek, a dugattyú összeomlott, a hengerek falán "zsaroltak" voltak. A javítást nem tartják megfelelőnek, ezért a hajtóművet át kellett cserélnem. És nem találták meg azonnal, elég pénzt kerekedett - ez körülbelül 3000 dollárba került. És általában az időzítés láncolatának áttörése eddig költségeket javított, rendszerint a lánc cseréjével és a hengerfej javításával.

- Milyen tanácsokat adhat a TSI-motorokkal rendelkező autók tulajdonosainak?

- A lánc mellett a második probléma a magas olajfogyasztás?

- Igen, van ilyen probléma. Még az is történt, hogy a gyertyákat olajba öntötték. De az ügyek nem annyira voltak megfogalmazva, hogy az ÁME-ről beszéljenek. Más modern, nagy futású motoroknál ezt is megjegyezték.

- Van-e probléma a túltöltéssel?

- Nincsenek komoly problémák. Általában vannak kérdések a rendszer irányításával és szorításával, a kompresszorokat maguk is ritkán dobják ki. Bár az ÁME benzinmotorokban a turbófeltöltő terhelése meglehetősen nagy, de eddig nem voltak globális problémák.

- Bármilyen probléma tulajdonosa okoz közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszert?

- Az üzemanyag befecskendezésével nem volt gond, a villák csak néhány alkalommal változnak. Az első esetben az autót Amerikából hajtották - minden korrózió volt, a második autó is rozsdásodott. A fúvókák valahogy rozsdásodtak, cserélni kellett őket. Úgy tűnik, hogy a víz ezen autók tartályában volt.

- Milyen egyéb problémákat rögzítettek az ÁME-ben?

- A motor kokszolásával kapcsolatban problémák merültek fel: az olajteknő kokszoló részecskékkel eltömődött. Ha legalább az olajnyomás-lámpa bármelyik üzemmódban világít, akkor jobb, ha biztonságban van. Ezt a karbantartási és üzemeltetési módok korlátozzák - sok tekintetben hangsúlyozzuk, hogy az emberi tényező szerepet játszik ebben. Ilyenkor a raklapot eltávolítják, az olaj megváltozik. szűrjük, tisztítsuk meg a motor alját. A különböző gépekben ez más. A 1,8-es volumenű turbófeltöltős motorokban történik, hogy a szelepek maguk is magukba ömlöttek. Nagy motorfordulatszám - a forgattyúház szellőzése nem képes megbirkózni, olajos levegő van a szívószelepeken. A szelepet nem lehet teljesen az üléshez csatlakoztatni - a tömörítés csökken. Ilyen esetekben vagy a hengerfej csere vagy tisztítása.

A fázisszabályozókkal kapcsolatos problémák esetén minden újra a körön nyugszik. Amikor nyúlik, a feszítő megáll a normális működést, a fázisok "ugrálnak". De minden itt elemi. Amikor a hiba kijön, a szabályozónak meg kell változtatnia egy tíz esetet, ami nem túl gyakori. A probléma lehet az ellenőrzési rendszerben és a végrehajtó mechanizmusokban.

- Megéri-e vásárolni egy autót az ÁME-vel a mi körülmények között? Mit kell keresni a használt 1.2 TSI és 1.4 ÁME vásárlásakor?

A használt autó megvásárlása után fontos, hogy ne takarítsák meg a karbantartást, hallgassák meg a motort, és ne vezessék a fordulatszámmérőt a piros zónába.

Úgy gondoljuk, hogy az ÁME-motorokkal felszerelt autók, megfelelő működés mellett, akár 300-400 ezer kilométert is képesek utazni. Nyilvánvaló, hogy bizonyos munkákat általában, közel 200 ezerre kell tenni. Végül is ez vezette a vezetőket - ezek hatalmas futásteljesítményű autók. Azonban előfordul, hogy az ÁME-vel 120 ezer kilométert tapasztaltak. Ebből senki sem immunis.

Az EA211 és EA888 sorozat új vonala - a hibákkal foglalkozik?

Az EA211 sorozat 1.2-es és 1.4-es motorjai elvesztették az időzítési láncot, a hajtást pedig egy fogasszíj hajtja végre. Mindazonáltal az EA888 motorokban a lánchajtás megmaradt, és a hengerblokk még mindig az öntöttvasból volt. Között a újítások - kettős hűtőrendszer, a hengerfej együtt a kipufogó-gyűjtőcső, „víz” intercooler, a képesség, hogy letiltja két henger részleges terhelés vezetési frekvenciák 1400-4000 fordulat / perc. Mindazonáltal az összes újítás felsorolása külön cikket jelent.

Az a tény, hogy a Volkswagen megpróbálta megszüntetni a "régi" ÁME-ben rejlő számos problémát. Ez egy hosszú bemelegítés a hidegben, szeszélyes lánc, és a turbófeltöltő nagy terhelése. Nyilvánvaló azonban, hogy a sarokban a súly, a méretek és az üzemanyag-fogyasztás csökkenése volt tapasztalható. Az új autóknak meglehetősen sűrű elrendezése van, az integrált alkatrészeket széles körben használják. Hogyan működik mindez a körülményeink között? Meglátjuk - látni fogjuk.

A szerkesztők háláját fejezték ki az SRT "Pit-Stop Motors" -nak, hogy segítséget nyújtsanak az anyag elkészítésében.

Vélemények az autótulajdonosokról az ÁME-motorokkal kapcsolatban

"Én is 1.4 a 122" lovakért. " A futásteljesítmény 76 ezer. Kezdetben, néha csikorgó, úgy gondolom, hogy a hónapon át a szabályozóval áramkört cserélnek. A többiek csak a motornak tetszenek. "

"Hozzáteszem: mielőtt vásárolnék egy autót ezzel a motorral a fórumon, olvastam, hogy ez a motor szereti a vajat. akár 500 g / 1000 km futás. Amikor kivettem az autót a kabinból, még egy 1L hosszú Life3-t vásároltam a kereskedőtől. A kereskedő képviselője megesküdött, hogy ez az olaj először került elő a gyárba, úgymond "befutott". Tehát most 36 ezer fut, két mögött, és ebben az időben a motor nem evett egy gramm olajat. Nem nyugdíjas vagyok, hanem megpróbálom, hogy ne gyorsítsák fel az egész lelket a motorból. "

Az új 1,2 és 1,4 TSI sorozatú EA211 sorozatú motorok esetében a hajtás időzítése egy fogazott övvel történik - "lánc" problémák már nem állnak rendelkezésre

A régi TSI-sorozat motorjainak fő figyelmet kell fordítani az időzítési lánc meghajtására