A kanyarodás után a kormánykerék a végéig nem tér vissza nullára
Önkritika, de mit tehetsz azzal, aki nem történik meg
A kerekek ütközésének következményei:
1. Megszegettem 2 db jobb oldali lemezt
2. A kormánykerék jobbra 10 fokkal. azaz Ha a kerekek egyenesen előre néznek, a kormánykereket 10 fokkal elforgatja. a jobb oldalon. Az erőfeszítés a forgatáshoz, a kormánylapát nullázásához stb., Minden ugyanaz, mint korábban.
3. A hátsó jobb oldali kerék nem pontosan két síkban van. A függőleges - mintha zavar és balra + 5-7. és a vízszintes - mintha a Leaving negatív lett volna. Nagyon észrevehető volt a lógó keréknél.
4. A 3. pont miatt kissé dörzsöltem a lemezt a tárcsára.
5. Törött műanyag alvázvédelem. Az egyik állvány mögött.
6. Érintette az első lökhárító ajtaját jobbra
7. Húzza meg a rögzítőelemet a lökhárító és a jobb szárny között
8. Összecsapta a küszöböt. bit. majd mosás után látta. Szinte láthatatlan, de köze van a nyárhoz.
9. A jobb sárlap leereszkedett. A csavar egy gyökérrel tört ki, és a kerékagy összeomlott.
Szomorú. Érdemes baleset után
munka
I) Szerelés közvetlenül a baleset után - 1000rub. (Roma 1-Rómeó köszi ismét a tartalékért.) Segítség az úton felbecsülhetetlen!)
II) Szerelés. re-képzés bélyegek 16 "- 1500rub
III) A gondolat futásának diagnosztizálása - 100rub
IV) A szolgáltatásban futó diagnosztika - 600rub. Az első felfüggesztés nem sérült.
V) A gerenda, a csend és a féktárcsa cseréje - 4600rub
VI) Olajcsere - 600rub
VII) a szűrők (motor és szalon) cseréje, a csuklós berendezés övének cseréje - önmagában.
VIII) Az összeomlás-összeomlás - 1500rub (Victor SubaGC volt a 3D állványon). Vicces dolog)
Búcsú a MAKI-tól! De most nekem és a romáknak van tartalék a többi lemezen))
Eladó a Peugeot 308, 3008 jobb hátsó csapja; Citroen C4
A mai napra összesen 28,300 rubelbe került, és 16 XL XL-es lemezek veszteségét vesztették Avito piaci értékével, 12-15 tonnával összesen 40 000 rubelre.
És ez nem vége
.
.
.
.
A RELEASE-ROLLING UTÁN, A KERÉK NEM VISSZA NINCS ELŐTT
Hát akkor. Visszatérünk a rekord témájához.
Miután a gerenda felcserélődött, a süllyedéssugár felé haladt. Én megyek az ételhez, és úgy gondolom, hogy most a kerék pontosan eljut hozzám és ez minden. De nem itt volt. Az indulás módosítása után elégedett vagyok a ház irányában. By the way, mi egy peugeot egy előre tengelyen a süllyedés csak szabályozott, és a hátsó tengely egyáltalán nem szabályozott. Ezenkívül a gyári beállítások szerint a hátsó tengely kerekei plusz (azaz befelé néznek), és az első kerekek mínusz jelei vannak, azaz nézzen más irányba. és a kormánykerék elforgatásakor ez a mínusz nő; a kerekek még több irányban mozognak. A fenntarthatóság érdekében úton halad.
1) Nos, az összeomlással távozom, és az első forduló után megértem, hogy a kormánykerék nem tér vissza nullára. Ha korábban, amikor elhagytam a fordulót, csak tartottam a kormányt, hogy maradjon a pályán, és a kormánykerék megkerülje és visszaálljon nullára, de most az utolsó 30-45 fokot (kb. Amint később kiderült, ez csak alacsony sebességgel, 40 km / h sebességig történik. Ha a sebesség nagyobb, akkor a kormánykerék még mindig visszajön, de a végén még mindig úgy érzi, hogy kicsit gyengébb húzás.
Visszatért a szolgáltatáshoz. Egy kis pluszot helyeztek el egy kicsit (belül), de ez nem befolyásolta a kormány visszavezetését. Ennek eredményeként harmadszor álltunk egy kis mínuszon, közelebb a nullához. Szóval hazamentem.
A harmadik kiigazítás eredménye. Ezzel az eredménnyel hazamentem
2) A legérdekesebb, mi történt pontosan a bontás után. Annak ellenére, hogy a jobb oldali kerékkel a jobb oldali járdán fellobbant a kerék, a kerék visszaállt nullára. És általában nincs más tünet, azzal a kivétellel, hogy a kormánykerék elveszítette a 10grad jogát. nem volt. By the way, a kerék az ütközés pillanatában jobbra fordult.
3) Később, a bontás után kiderült, hogy most, ha jobbra fordítja a kereket, 10-rel többet fordít, mint ha balra fordítja.
azaz jobbra fordítom 10 gradra, és balra - ne fordítsa 10 fokra.
AZ ÖSSZES VÁLASZTÁSOK
Az ütközés idején a járda eleje jobbra fordult. Az összeomlás süllyedéséhez jöttem, úgyhogy - ha a kerekeket egyenesen kifeszítették, akkor a kormányt 10 fokkal jobbra fordították. A kormányt egyenesen állítottuk (a kerekeket kissé balra fordítottuk), és szorosan húztuk meg a meghajtott kerekek csavarjait. Most, ha a kormánykereket jobbra megfordítom, akkor csak körülbelül 10 fokot fordít. És ha balra fordul a stopig, a kormánykerék nem csavarja fel a 10gradot. A jobb és a bal forduló átmérője nem mérte. Valószínűleg megváltozott.
Számomra gyanítottam, hogy pontosan egy kormányoszlopot kellett kifejtenie a kormánykeretre és a kerekekre vonatkozó kormánylapát helyett.
Az ütközés pillanatában a kormányoszlop és a kormánykerék találkozásánál egy pár fogkefe ugrott.
Itt ezen a helyen átcsúszott egy foglyukra. A rake nem a miénk. de a lényeg ugyanaz
Most kiderült, hogy a kormányrúd a kormányrúddal nincs középpontban egymáshoz képest.
Az interneten megtaláltam a találgatásom megerősítését: Mielőtt egy találkozót rendeznék, szükséges volt a rake központosítása, majd állítsuk be a tolóerőt. A rudakon és a csúcsokon lévő szálak száma közel azonos legyen - ez általános szabály minden gépre. Ha valahol nagyobb a seb, akkor ez befolyásolja a kormánykerék különböző fordulatszámát.
azaz ha a sín a kormányoszlopra koncentrálódott, akkor a kormánykeréknek ugyanannyi fordulata lenne jobbra és balra.
Természetesen van egy másik lehetőség is, amely pár ugrást jelent a rake belsejében.
HOGYAN VÁLASSZUK?
1. Hol ugrott ezek a rémségek? Magában a rakeben, pl. közvetlenül a tengelyre vagy magasabbra - a sín és a kormányoszlop összekötő helyén?
2. És még érdekesebb. Ha a sínt a kormányoszlophoz képest középre helyezik, akkor a kerekek jobbra néznek, amikor a kormánykerék sík. Állítsa vissza a süllyesztésüket középre balra. Ezáltal a kiigazításokat az állam érkezése előtt a rudak az ereszkedést és összeomlás azonos kormánykerék mindkét irányban fog forogni a menetszám azonos, azaz hogy megoldja a problémát ezzel a 10 fokkal. Ezután a kormánykerék a fordulat után nullára tér vissza?
3. Érdekes is, hogy miért pontosan a szakadás összeomlása után a kormánykerék abbahagyta a forgatás után nullára való visszatérést?
Valójában nincs semmi, ami nem érinti. Lehet-e változtatni valamire? By the way, miután beállította az uk. A mester lógott a hordágyon. Úgy tűnik, látni fogja a felfüggesztés működését. A képernyőn az olvasás ebben a pillanatban volt.
Talán ez érinti?
4. Vagy egy sérült rack tünetei?
Az én érveim helyesek, és mit tanácsolsz? Nem akarom szétszerelni a sínt, mert hirtelen nem az ő vállalkozása ...
A bélyegek még frissek is, de újra akarom formázni. A szezont követően eladom