A gyújtási időzítés beállítása
Mivel a motor beállítására vonatkozó bármely kézikönyv megfelel a következő szavaknak: "Helyezze az UOZ-t gyári értékekre", úgy döntött, hogy ezzel kezd. Ráadásul a swap után fülhöz hangolt, sőt még a valóságos jelentést sem mutatta be. Ebből a célból stroboszkópot vásároltak.
Amennyire én tudom, nincs leírás az orosz kézikönyvben, de klipem volt angolul.
Rövid fordítás:
1. Csukja be a szervizcsatlakozót
2. Melegítse fel a ventilátort
3. A stroboszkópot az első henger nagyfeszültségű huzalához csatlakoztatjuk (az időzítéstől számítva). Stroboszkóp szükséges az akkumulátortól, és nem a tekercsből!
4. A fogyasztók kikapcsolásával a főtengely-szíjtárcsa csavargó lámpáját piszkáljuk. A házon lévő jelölésnek egybe kell esnie a három középen. A D-motor esetében 12 fokos a TMV-től B-16 fokig. Aztán megforgatjuk a villamost a jelek egybeesésének.
Most van egy, de ... Mindent megfogalmaztam a kézikönyvben, teszteltem és rájöttem, hogy az autó "nem megy". A motor hangja sima és kellemes, ha nem siet - az összes kínzás, a gyorsulás 4ooo után nem rossz, de előtte - nem húz. És elkezdte megfordítani a villogót különböző irányokban és ellenőrizni. Ennek eredményeként körülbelül 14 fokban álltam meg. Egy kicsit korábban. Mindenkit roncsoltam. A harmadik fokozatban, amikor a pedált lenyomják, nem hallható a padlón a 2ooo detonból, a gép az alsó rétegeken kijózanodik.
Lenne ott egy címke. Először is, jobb megtalálni őket, és törölni őket. Ellenkező esetben nem láthatja