A Bonneville-i orosz motorosok orosz kerékpárosok gyorsasági rekordot állítanak fel, népszerű mechanikus magazin
"Vicces" - mondja Andrei Nikitin, a Fine Custom Mechanics szerelője -, mint a "The Fastest Indian" című filmben. A Műszaki Bizottság megvizsgálta motorkerékpárunkat, és arra kért, hogy lassan vezesse a kört, kísérőkkel, hogy megbizonyosodjon arról, hogy Bonny nem szétesik. Valóban Bonny - ez az első versenyautó FCM neve - nem egy tipikus Bonneville autó. Mert nem csak gyors. Ő is gyönyörű.
Történelem a moziban
Nem lenne boldogság
A munka forrósodott, négy hónapig a legendás szovjet óriás M-72 motorja alapján egy versenyautó épült. Az M-72-et Moszkvában, Kijevben, Gorkyban, Leningrádban és Irbitban gyártották 1941 és 1960 között, és a legtöbbet katonai kerékpárként nem értékesítették civilként. Bonny mellett a műhelyben az eredeti IMZ M-72, amely most helyreáll, - ez valójában egy igazi tartály.
A probléma az, hogy az M-72 egy erőteljes motor, mely kiváló vontatással rendelkezik, még fegyvert is hordozhat. De használja a versenyt? Hülyeség! A nagy égetőkamrának köszönhetően az üzemanyagnak egyszerűen nem volt ideje eléggé égetni, ezért a motornak finomabbnak kellett lennie. Ugyanakkor előnyei is voltak.
Osztályok és rekordok
A motorkerékpárok osztályozásában három csoport létezik: a motor térfogata (14 típus), a motortípus (24 típus) és a keret típusa (8 típus). Képzeld el, hogy hány kombináció állítható össze ezekből a fajtákból, még akkor is, ha egyes kombinációk tilosak - például egy sorozatos, változás nélküli motor nem telepíthető egyéni keretre. Bonny először egyáltalán épült, anélkül, hogy visszanézett volna a szabályokra: a srácok készítettek egy keretet, egy módosított motort helyeztek rá, és csak akkor kezdtek el "illeszteni" a műszaki szabályokat. Az optimális kombinációja osztály lett APS-VF-500, ahol az APS - az osztály, a keret (A - egy különleges design, PS - részben áramvonalas), a VF - a motor típusa (évjárat üzemanyagot, azaz történelmi, nem a benzin), és 500 - a hangerőt. Történelmileg az 1956 előtti motorok vannak.
„Mi arra kérték, hogy jöjjön után öt, mert nem volt ideje, hogy kihagyjon egy romlandó áru, és azt mondta, hogy öt fő ment négy, - a feje a stúdió Szergej Maltsev, - és így egy héten. Hajlandóak voltunk átadni, de az új váltás vámtisztviselője látta a Harley-Davidson klub mellényét. Azt is kiderült, hogy motorkerékpár-rajongó, és hagyják, 20 perc alatt. "
A jelenlegi Bonneville
Már Bonneville-ben "gyermekkori betegségek" jelentek meg. Miközben a csúcs sebessége Mikhail Antonov volt, 210 km / h volt, ami nagyon jó az osztály számára, a megbízhatóság nem számított. Általában a motorok versenyzésére módosított négy vagy öt érkezik, míg az oroszok csaknem kilencet kényszerítettek - csak azért, hogy teszteljék és demonstrálják a műszaki bizottság autóját. Ezért a fő ellenőrzés sikertelen: a henger még ütött, és Bonny lejött, bemutatva egy viszonylag alacsony átlagos alapján a sebesség versenyek - 155,9 km / h (a rekord ezen a ponton - 186,6 km / h).
Jelentős számú motorkerékpár alkatrész titánból készül: titán váz és kerekek, titán tengely, több mint 200 titán-anya, kézzel készített, titánrugók és fékdugattyúk. Köszönhetően ennek a gépnek a súlya mindössze 158 kg, figyelembe véve a motor tömegét. A felhasznált tüzelőanyag a metanol, amely körülbelül 25% -os teljesítménynövekedést eredményez. A fej alumíniumból készült, amely lehetővé teszi a maximális hőmennyiség eltávolítását. "Először briliáns fejünket láttuk," nézd meg Andrei Nikitin nevet. - Minden tökéletesen kiszámított. De nincs erő. Az "őshonos", az 1950-es évek elején álltak, és hirtelen megnövekedett a hatalom. Aztán rájöttünk, hogy mindig van valami megtanulni. "
Azt szeretnénk, ha a srácok visszajönnek egy rekorddal. Ebben az évben biztosan sikeresek lesznek.