SUV-k, amelyeknek nincs egyenlő vírus-szabadságuk
"A kék madár"
SUV-k, amelyeknek nincsenek egyenlőek
A ZIL-490-es országos képességű mobil kereső és mentő komplexum, vagy ahogy később hívták - "Blue Bird", teljesen abszolút! Mozgathat aszfalt, száraz terepen, homokdűnék, mocsarak, mély hó, víz és képes legyőzni akár két méteres árkok.
A komplexum története
A Szovjetunióban a kereső és mentő jármű fejlesztése a hatvanas évek közepén kezdődött Moszkvai Likhachev üzemében. A "titkos" besorolású projekt a legjobb off-road felszerelést tervezte - Vitaly Grachev. Ő volt egy különleges tervező iroda vezetője az üzemben. A feladat az volt, hogy járművet építsen az űrhajósok, a leszálló járművek, a műholdak és azok törmelékeinek keresésére és evakuálására, amelyek olyan terepen szálltak le, amelyet nehezen lehet elérni bármely más közlekedéshez. Kezdetben repülőgépeket és helikoptereket használt. De a sötétben, nem repülő időben és a nem tervezett területen történő leszállás során a légtechnika erőteljes volt.
Az új terepjárónak szigorú korlátai voltak a méretben és a súlyban, mivel tervezték, hogy a Mi-6 helikopterek vagy az AN-12 repülőgépek a kívánt területre szállítják. Az autót meg kellett mozdulnia a víz körül, és képesnek kell lennie ahhoz, hogy betölti és szállítsa a leszálló járművet. De ez nem minden! A kabinban három ember és űrhajós személyzetet kellett elhelyezni fekvő helyzetben. Az autónak rendelkeznie kellett a legmodernebb kommunikációs, technikai és orvosi berendezésekkel is.
A késő 60-as Vitaly Grachev kifejlesztett egy modellt egy új jármű - ZIL-5901 (EMP-1), ami nem csak megfelel a kormány követelményeinek, hanem meghaladja azokat. Triaxiális üvegszálas autó volt egy eltolható test, alumínium ötvözetből készült váz, 180 lóerős motorral hidromechanikai átviteli és független torziós szuszpenziót. Rátérve sugár 9,8 m hosszúságban 11,2 m a járműben. Lehet leküzdeni dvuhmetrovye árkok és mozog az autópályán sebességgel 65 km / h, és legfeljebb 8 km / h vizet.
A kormány azt akarta, hogy Vitaly Grachev készítsen harminc PES-t, de a gyárigazgatóval való bonyolult kapcsolat miatt a tervező ezt megtagadta. De nem adta fel a munkáját. Éppen ellenkezőleg, elkezdett egy új terepjárót fejleszteni.
A Vitaly Grachev évek kemény kutatása, különböző modellek tervezése és tesztelése után rájött, hogy egy autó nem képes megfelelni minden olyan követelménynek, amelyet az ország vezetése határozott meg. Egy tehetséges tervező talált megoldást. Ő kifejlesztett egy egész gépkocsi komplexumot.
Tehát az 1975-ös tíz év fejlesztése és fejlesztése után megjelent a ZIL-490 kereső és mentő komplexum. Három terepjáróból állt. Az első két - nagy keresztben kétéltű kerekes járművek - rakomány ZIL-4906 és utas ZiL-49061. Közönséges utakon, száraz terepen és vízen haladtak.
Az első kocsit a leszálló jármű kirakodóhelyéről való evakuáláshoz használták, és teherraktárral és daruval volt felszerelve. A második, kétéltű embernek van egy űrhajósok, orvosi személyzet és a szükséges felszerelés utastere.
Vitaly Grachev egy rozsdamentes kétéltű ZiL-29061-et hozott létre, amely több mint egy méter mélyen halad hó mentén, mély mocsarakon és vékony jéggel borított tavakon. Csavarhúzó hó aerobatika volt, amelyet egy teherautó oldalára helyezett. A ZIL-29061-nek köszönhetően eddig egyetlen ország sem rendelkezik ilyen egyedülálló abszolút átjárhatósággal.
A sífutópályák tesztelése 23 hónapot vett igénybe. Ez alatt az idő alatt mindegyik autó több mint 15 ezer kilométert tett ki. A gépek az NAMI, az NIIII-21 és a közúthálózatok NAMI-poligonok esetében, durva éghajlati viszonyok között, -50 ° C és + 50 ° C közötti hőmérsékleten teszteltek.
Az összes teszt befejezése után 1981-ben a "490" komplexum terepjáró járműveit elfogadták a Szovjetunió Unified State Aviation Search and Rescue Service részére. Tíz évig a Likhachev erőmű 20 komplexet épített ki.
A legendás komplex Vitaly Grachev alkotója azonban nem várta meg a sorozatos produkcióját. 1978-ban meghalt. A Szovjetunió összeomlása után különleges formatervezési iroda lett átnevezve "Vezdehod-GVA" -nak.
A 11 tonnás és 9 méteres súlyú kocsik egy 6 × 6 kerékátmérővel rendelkeznek az első és a harmadik tengely forgó kerekeivel, és önálló torziós felfüggesztéssel vannak felszerelve. Az elmozduló forma teste üvegszálas üvegszál erősítésű poliészter gyantából készül. A keret és számos hajtóműszerelvény, emelőeszköz, kormányberendezés és egyéb elemek tartószerkezete alumíniumötvözetből készül. Az összes kerék-független torzítás felfüggesztése, kiegészítve hidraulikus lengéscsillapítókkal. A fékrendszer kettős áramkörrel van vezérelve egy főhengerből, és a fékmechanizmusok lemezek, szellőztetettek.
A terepjárók 150 és 180 literes benzin- és dízelmotorokkal vannak felszerelve. a. kéttárcsás tengelykapcsoló ZiL-137. Az ötfokozatú kézi sebességváltó kétsebességes áttolódobozzal párosítva 10 előre és 2 hátsó sebességfokozatot biztosít. Ugyanakkor az átvitel a rendszernek megfelelően történik, az áramerősség fedélzeti eloszlásával. A fedélzeti és a keréktípusú szűkítők a víz behatolásának elkerülése érdekében az egységek belső üregének nyomáspróbájával vannak felszerelve.
Az autó felgyorsulásának ideje a ZiL-29061 hómaradékkal a fedélzeten egy helyről 50 km / h sebességre 29,5 másodperc. A ZIL-4906 3400 kg terhelésű üzemanyag-fogyasztása 40 l / 100 km. De kritikus körülmények között a fogyasztás meghaladhatja a 100 literet.
A kétéltűek maximális mozgási sebessége az aszfalt felszíni mentén nem haladja meg a 80 km / h, a vízfelszínen pedig - 9 km / h. A minimális fordulási sugár 9 m.
Terepjárók felszerelt központi légkondicionáló és fűtési rendszerek, automatikus tűzoltó, vízelvezető dugók meleg motorolajat az olajteknő rádiónavigációs komplex hő- és hangszigetelés, elektromos DC 4,5 kW, a tárgyalási egység és a teljes körű, ipari berendezések.
Az utastéren van a vezető és a három legénység munkája. Ezen kívül vannak műszerek, rádiós iránytű és navigációs berendezések. A tetőn két kikötő van a leszálláshoz és a legénység kiszállásához.
Az utasváltozatban az elmozdulás házának beépített szalonjában, amely három utas és három orvos befogadására szolgál. Az utastérben lévő kabinokkal való kommunikációhoz egy rádiós tárgyalóeszköz van. A kabin padlóját gyapjú vagy gumi szőnyeg borítja. A szalonban történő leszállást a hátsó ajtón lévő ajtón keresztül kell végezni, és a törzsön az utastérbe belépve egy elülső kaput használnak.
Az utastérben három hordágy, három üléspárna és három összecsukható ülés található. A szekrények a bejáratnál az utastérbe egy hegyi mentő egységek GSA-8M, repülés mentőmellények HOAs-58, keresés VZIP, nyári téli ruházat, stb Az ülések alatt - benzoprimus, forró vizes palackok, termoszok, vízellátást 20 literes kanna, orvosi készlet gumik, tengeri mentési ruhák, mentőcsónak LAS-5M, kikötés pántot. A szekrények elülső részében ivók és vészhelyzeti állományok vannak. A szekrény mögött bal oldalon egy mosdó található.
A kétéltű rakományváltozatában a hajóháttér hátsó részén egy nem forgó kettős gerendás daru hidraulikus meghajtással, a teher emelésével és laterális mozgásával van ellátva. A rakéta-jármű mellett a ZiL-4906 kétéltű hordozó egy csavarhúzó hó aerobát is szállítható.
A feladatok elvégzéséhez a Vitali Grachevnek nem hagyományos technikai megoldásokat és rendszereket kellett használnia. Kis kereső - rotációs hó terepjáró ZIL-29061 rotációs csavar motor tervezték a kiürítési űrhajósok leszállás a távoli helyeken, ahol a kerekes és lánctalpas járművek tehetetlen. A test és a propellerek alumíniumötvözetből készülnek, az üvegszál oldalán és kabinján. A terepjáró járművet két, a 70 literes VAZ motor hajtja. a.