Sea Koch
Modern flotta
-
Hajóutak és utazás
- Cruise liners
- Tengerhajózás
- A folyó séta
- Hajóutak
-
Hajó a művészetben
Vitorlások és jachtok
- Vitorlás hajók
- Vitorlázás és motoros jachtok
-
hadihajó
enciklopédia
- Haditengerészeti Encyclopedia
- Történelmi kitérés
- személyiség
- besorolás
- Motorok és berendezések
- Vitorlázó karok
- Tengeri helyek
- gazda
- Főnök
- Második tiszt
- Harmadik tiszt
- Negyedik tiszt
- Gyakornok
- Rádió tiszt
- fedélzetmester
- Képes Seaman
- Rendes tengerész
- Deck Cadet
- Deck Fitter
- Daru operátor
- Főmérnök
- Második mérnök
- Harmadik mérnök
- Negyedik mérnök
- Gyakornokmérnök
- Gáz vagy Ref mérnök
- Villamosmérnök
- Motorman
- olajozó
- törlő
- Motorkerékpár
- szerelő
- Pumpm./Donkerm.
- Cook / Chef
- Cook segéd
- élelmezési tiszt
- Steward (-ess)
- Mess boy / Messmaid
- DJ
- csapos
- Shop asszisztens
- Shop menedzser
- pincér
- zenész
- Biztonsági tiszt
- Tárolja a Keepert
- Hajók (motor, felfújható, csónakok).
- csónak
- Jachtok (motoros vitorlázás)
- Egyéb hajók
- motorok
- Hajófelszerelés
- kötélzet
- alkatrészek
- Mentési eszköz
- A szolgáltatások
- Kereskedelmi flotta
- Utas flotta
- Kereskedelmi flotta
- Segéd flotta
- haditengerészet
- Vitorlázó flotta
- jacht
- Képgaléria
- A tenger
- emberek
- Tengeri állatvilág
- Egyéb háttérkép
- haditengerészet
- Polgári flotta
- Technikai fórum
- elhelyezés
- képződés
- A nap problémái
- Utazás és szabadidő
- hobby
- A bölcsőde
A királyok idején a XVI-XVII. Században, amikor az orosz földek még nem voltak erősen lakott emberek Pomor néven éltek. Az északi területeken telepedtek le, így elsajátították a sarki tengerek és Szibéria végtelen kiterjedését. Hűséges barátjuk egy "koch" nevű hajó volt. Az ilyen hajókon tették kiemelkedő utazásaikat Ázsia északkeleti részén. A navigációs körülmények megváltozásával a koch is módosult. alkalmazkodva az új környezethez. A Barents-tengeren a navigátorok a tengerfenékhez mentek. amely könnyedén átlépte a jeget, a nagy szibériai folyókon a koch fokozatosan folyóhajóvá változott. A Pomors kísérletet és hibát követett el, és ellenőrizte a technikai megoldások helyességét a jéghajózás során, amikor saját életükért fizetniük kellett hibás számlájukért.
Szóval, ki és mikor jött létre a Koch. Nem fogunk választ kapni erre a kérdésre. Ez volt a hajógyárak és a tengerészek egynél több generációjának kollektív munkájának gyümölcse. A név a "kotsa" szóból származik. Ez egy különleges burkolat, amelyet szintén "jégtakarónak" neveztek. A táblákat rögzítették a fő deszkákhoz, és megvédték az utat a jég okozta károktól.
A fő előnye a hajó Koch volt képes úszni tört jég, mint a víz alatti rész hajótest tojás alakú, és amikor a sűrített jég Koch felveri. Az ilyen hajók alkalmasak a szárazföldön való húzásra is. A hajó jól átgondolt és kiegyensúlyozott kialakítása volt.
A Koch száraz fenyőerdőből készült, rugalmas és rugalmas. A fő deszkákhoz fából készült "ruffákkal" rögzítették őket. "Kotsa" a változó vízvonal területén volt, ahol a test érintkezett a jéggel. A burkolat varrásait és a fedélzet lejtései közötti réseket füstölt kenderrel zsúfoltak. Az alsó fedélzeten volt védőbástya 10-15 cm-rel a fő fedélzeten, hogy már-már a nyers víz folyik a tengerbe. Fantázia Pomor könnyen cserélhető gerinc tulajdonítottak az alján a fedélzeten, védi a sérülésektől során a sekély és ha húzza a hajót Portage. A vázszerkezeteket véletlenszerűen varrták össze. A Vikingek. például rögzítse őket fém szegecsekkel a pengék alátétjein. Az a tény, hogy a fórumon is varrt kissé eltolódott egymáshoz képest, így a szervezet a szükséges rugalmasságot, amely szükséges volt, amikor a terhelés vált marginális. Ismeretes, hogy a gerinc a legtartósabb rész a hajó készletében. Ha a hajó mozgatjuk Portage, a súlya révén az orrvitorla támoszlophoz és továbbítani a gerinc, és minden tervezési elemek egyenletesen terhelődik. És ha a gazember egy jéghegybe kerül? A jeget és a szőrzet berendezés a nyomás átadódik az ága testület a kereteket, akkor megereszkedett egy kicsit, majd, mint egy ideg, kezdett dolgozni gém a terhelésből része a fény, és a testét fölfelé.
az állítólagos helyek, ahol a Pomors élt
A nomádon két kis csónak volt a futó. Ők szállították a bányászott állatokat és más igényeket. Tekintettel a tervezés egyszerűségére és megbízhatóságára, a koch életét 30 évig határozták meg. A hajóépítők mindegyik hajóra helyeztek egy jelzálog fedélzetet, amely a rendszert ábrázolja, ami szükséges volt a kampányokban végrehajtott javításokhoz is.
Edző - fából készült, egy- és kétélesített, sík aljú, egy fedélzetű hajó. Ezeket teherbíró képességük alapján osztályozták. A kicsiek 800 és 10 000 kilogramm rakományt vettek fel, viszonylag kis vázlatuk volt, és sekély vízben tudtak járni, beleértve a folyók és a tavak száját. Hosszú hajókra 30 tonna kapacitású hajókra volt szükség, ami a jégen való hajózási körülmények és a hajók húzásával történő áthúzásának korlátai voltak. A kocha vezetõje 13 méter magas és 8,5 méter széles vitorla volt. Az orrban egy pár kábellel rögzítettek egy magas árbocot - egy csuklót, és a tatozatban volt egy kormányzás.
Nagyméretű vitorla előállításához 120 négyzetmétert kellett biztosítani. méter rénszarvas bőrt, amelyet varrtak a bélés finom suede - az ő könnyen eltávolított hó és jég. A Koch vitorlás fegyvere volt közvetlen. A főárboc emelte a nagyvitorla és nagyvitorla-bramsails, a orrárboca háromszög orrvitorla és a repülő gém genoa a fedélzeten. A mizzen árboc nem volt stacionárius, ezért eltávolítható, így a tengerészek gyakran vitorlát vittek fel - egy ösztön - egyszerű és könnyen használható.
A koch felszerelése tartalmazta a vas horgonyokat és a horgonyköteleket. A hajó fedélzetén egy "kazenka" volt - egy kabin. A legénység a fedélzet alatt volt, a rekeszekben - "kerítések".
A sas hátránya a felszerelés hiánya volt, amely lehetővé tette úszni a szembefordulást. Egy tisztességes szél a tengeren, egy fából készült hajó sikerült eljutni akár 250 mérföldre a nap. A bátor navigátorok egy új történetet fedeztek fel a Jeges-tenger partjainál, bár maguk nem tudtak róla.
Koch műszaki jellemzői:
Hossz - 24 m;
Szélesség - 8 m;
Elmozdulás - 86,4 tonna;
Hordképesség - akár 30 tonna;
Csapat - akár 15 ember;
Utasok száma - legfeljebb 30 fő;